只要是新能源車，目前我都不推薦。除非就是在市區開或者為了佔牌子。原因很簡單，基礎設施不健全，電池技術發展太快，相關資料太虛，最後就是燃油車很便宜。

如果只考慮續航問題的話，這款車完全滿足您的需求。

吉利幾何A純電綜合NEDC續航為410公里，即使是冬季續航可能有所削弱，也有超過300公里的續航，足夠滿足正常使用了。

吉利幾何A依託於重新設計的車身姿態和整體輕量化架構，令幾何A風阻係數降低為0.2375Cd，極大降低了該車在中高速路況下的平均電耗水平，讓消費者不必過於擔心幾何A在高速路況的駕駛情況。

具體問題具體分析。

筆者是油車黨，對電車還有帶有一點主觀情緒在，但是新能源已經是大趨勢了，也不得不關注一些這方面的車型。有稍微購買過中國產電車的朋友應該都會比較瞭解，你花得錢≠同等的使用感受，但是好在，其中的落差用低廉的養車成本補上了。

但是，吉利幾何A作為吉利在新能源市場的一個重要佈局，你翻閱所有的車評(當然，不排除充值黨），好評的比例極高，印象比較深刻的是，忘了在哪裡看到的：“東半球最好的電動汽車”。

既然能叫得出這樣的口號，理論上，吉利幾何A的產品力就不會太差。恰好題主問了，我們就來聊一下。

先簡單快速的進入一下主題，對吉利幾何A不大瞭解的，看這裡，車官圖長這樣：

實車是這樣，素人拍攝，憑良心說，在一眾電車車企中，還原度算是高的了。

設計上的亮點，就是極具科技感的氛圍設計，總之坐在裡頭，確實有近距離接觸未來的感覺，要知道，它剛剛亮相那會，我真心覺得它所有公佈的內飾細節，均為概念，在正兒八經的車市裡，不可能實現。

然而，吉利幾何A真的做到了，包括中控臺那片輕觸控制區域。

抬頭顯示面積也達到了 iPad mini的尺寸，大且清晰。

有BUG嗎？

我認為還是有的，未來感、科技感需要付出高標準電化裝置的代價，這個短期測評是測評不出什麼卵的，要看產品的硬實力，需要長時間(至少一年以上)才能知道。(不接受反駁)

其次，是和廠方高度宣傳的大批次的高階織物。筆者不是環保人士，我還是喜歡皮質座椅。

具體的吉利幾何A的資料，不熟悉的朋友可以直接看這裡：

剛剛看到這個資料的時候，我明白，大部分朋友或許覺得失望，我起初也這麼認為，但是看了目前車友推薦度在最高的廣汽新能源的Aion S，也就沒有什麼感覺了，410版只有低配，配置慘不忍睹，再拿同樣17萬的版本來對比，配置處於下下游。

你不要和我說尺寸大，敢問軸距差50，能差多少？而且除了低配全是500續航的電池，雖然續航長了，但是是NCM811電池，尚未得到市場充分檢驗的產品，如果穩定性和安全性出問題，你敢博嗎？

在安全上，我倒不是相信吉利，我只是相信資料，至少寧德時代的動力電池市場驗證度遠高於NCM811電池。

回過頭說吉利幾何A，客觀的說，看配置表，這車低配版不推薦購買，精髓全無；好在吉利幾何A 本身價差比較小，價效比其實中配和頂配沒有拉開差距，選擇中配就夠了。

不出意外，吉利幾何 A 的電池來自目前市場佔有率最高的寧德時代。一共有兩版本的個電池容量，分別為 51.9 度和 61.9 度，對應的 NEDC 為 410 km 和 500 km。電池電量從30%充至80%，也只需要30分鐘左右的時間，這個資料其實不算突出也不算平庸，處於主流水平。

吉利幾何A的風阻係數為0.2375Cd，但是這麼低的風阻，並不是為了高效能服務。

注：吉利幾何A，最大功率 120 kW，最大扭矩 250 N·m的那版，01加速需要8.8秒，特斯拉 Model 3 是 0.23 Cd，破百速度..我就不說了...

吉利幾何A的這個官方大力宣傳的低風阻係數主要服務於續航資料，因為低風阻對於純電動汽車高速路況下的電耗有非常積極的意義。

這個需要實地測評一下，因為現存的NECD實際的測評方法，已經比較跟不上時代的實地發展。一般來說落差會在20%-30%左右，不知道實地測評會差多少。

幾何A續航里程上，匹配的是寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，綜合工況續航分別為高能超長續航版500km和高維標準續航版410km。

前者達到了當前國內純電動汽車市場的優異水準，後者也能躋身於及格線之上。

話說回來，官方的續航我們只能參考，就像燃油車的官方油耗，看看就好了，不能當真。滿意不滿意現在不好說，目前來看更多的是要參考自身的需求，官方的基礎上內心保守的打個折扣之類的，看折扣能否滿足自身的需求（比如續航300這樣）。具體實際的續航還要參照更多的車主來綜合評判。

說到買電動汽車，續航能力還是大家最擔心的問題，作為吉利新能源純電品牌推出的首款全球戰略車型 幾何A新車有兩個版本，高維標準續航版電池容量 51.9 千瓦時，綜合工況續航為 410 公里、高能超長續航版電池容量 61.9 千瓦時，綜合工況續航 500 公里。試駕過410公里續航版本，個人駕駛風格比較激進，即便在開啟空調的情況下，實際續航也至少能達到350km以上，作為主打家用城市通勤車來說，幾何A無疑是絕對勝任的。

作為幾何品牌下首款以國際標準打造的量產純電轎車，幾何A自4月上市以來就備受關注，無論是外觀還是內飾設計，都凸顯了純電汽車的極簡、科技、前衛特質。

對於新能源車來說，續航一直是大家最關心的話題，幾何A的綜合工況續航分別為高維標準續航版410km和高能超長續航版500km。兩個續航版本車型分別採用寧德時代51.9kWh和61.9kWh兩款高容量三元鋰電池，電池包以T字型方式佈置在車底，儘可能減少碰撞所產生的安全隱患。搶眼的是500km續航版本的電池密度達到了182wh/kg，採用寧德時代最新配方的811電池組，屬於業界領先水平。

TCS電池智慧溫控管理系統保證車輛在零下30°到50°溫度區間，都可正常、高效充電，新車的電動機動力總成防水防塵等級高達IP67，即使涉水行駛，也可以安全執行; 並且該電動機具有反拖發電能力，既能強化制動，又能增加續航。電機可提供最大功率120KW、最大扭矩250N.m的強悍動力，百公里加速8.8秒，在同級產品中具有極優的功率密度和效率。

那麼標稱續航410km 的車型，實際可以跑多少呢？在前不久幾何 A 的全國媒體試駕活動中，媒體們給出了答案，以幾何A的410km 高維標準續航版為例，它的百公里平均電耗實際只有11.4Kw·h，因此媒體最終測得的城市續航達到了442km，並且測試媒體表示，幾何A剩餘里程的減少量和實際駕駛距離基本做到了1:1，可以非常準確地預測剩餘續航，用來做行程規劃的參考。所以續航方面，幾何 A 是完全不需要擔心的了。

而且現在高速公路上服務區的充電設施建設的比較完善,沿途都能充電,幾何 A的續航里程又非常強悍, 單程500公里的路程,只要充一次電就行，而且快充半個小時就能把電量從30%充到80%，所以就算是長途出行。純電動汽車和燃油車相比也沒有什麼不方便的，反而更加節能經濟。

幾何A是吉利旗下獨立新品牌——“幾何汽車”推首款全新緊湊型純電新能源車。我這次選擇幾何A出行，是因為在中國產新能源車裡，它有不錯價效比，而且它續航穩定性也比較好，因為它採用是永磁同步前電機，並搭載由寧德時代生產三元鋰電池，所以有著靠譜續航。長途出行續航穩定和可靠性是重要的。