兩車對比建議選擇LavidaPLUS

日產全新Sylphy發動機仍舊為HR16這臺古老且落後的1.6L，動力表現一般是公認的事實且存在燒機油的問題，這點倒是與大眾汽車反過來了。其次新款發動機還存在偶發的功率不足以及異響等問題，如此落後的技術無法實現穩定的質量則毫無價值可言。其次Sylphy是臺日系車，低端的日系車使用的自動變速箱多為CVT；這種變速箱普遍存在帶滑頓挫的問題，帶輪鋼帶磨損導致總成十幾萬公里報廢也不能否認，低溫環境下不原地熱車不能正常駕駛是通病，用車體驗可以說非常之差。

Sylphy以1.6L加CVT的組合定出了11.9-14.3萬的指導價，客觀的評價這臺車得按照指導價除2才算合理，相信使用同樣技術總成的中國產同級轎車如果價格超過十萬，怕是絕對多數消費者都會認為這個品牌瘋了。那麼在日系車品牌價值本就極低的前提下，似乎懂些車的汽車愛好者也會認為日產瘋了，所以這臺車值得選擇但不會推薦，作為一個車評人還是要有底線的，推薦一臺工業垃圾不合適。

大眾LavidaPLUS存在的問題主要是簡配，比如後防撞梁；然而簡配後的被動安全水平也差不過Sylphy，Sylphy合資版本在CNCAP這種應試測試中還能撞出四星的低分，在北美市場已經被IIHS證實了事故死亡率有多高了。所以從被動安全的角度判斷也建議選擇Lavida，而且這臺車的兩大總成水平也要高的多。

發動機同樣是多點電噴的落後技術，但這臺1.5L發動機最起碼有穩定的質量；自動變速箱用6AT手自一體絕對好過任何CVT，這種使用行星齒輪組換擋的自動變速箱最起碼不用考慮磨損的問題，冬季啟動點火就能走車，用車成本與用車體驗不在同一水平線。至於顏值也是存在差異的，新Lavida最起碼看著穩重得體，設計感是標準的商務氣質；而日系車已經往殺馬特的方向發展了，Sylphy本不值一提但看看Teana吧，老款公爵對比現款Teana氣質差太多。

總結：兩車對比建議選擇LavidaPLUS-1.5L版本，1.4T&DCT的Lavida不建議考慮，因其變速箱為體驗不比CVT更好且耐用性同樣很差的DSG-DQ200，這是臺乾式雙離合。雙離合變速箱一定要選擇溼式才能保證穩定，幹摩擦式雙離合器會因頻繁的半聯動導致快速磨損，同時因沒有主動散熱系統還會造成高溫加速損耗離合器；而溼式雙離合可以透過變速箱油實現流動潤滑散熱，耐用性與穩定性表現不在同一等級，所以搭載DQ200的大眾系列汽車都不值得考慮，供參考。

選日產Sylphy。從品牌的歷史看，它經歷了十幾代，品質可靠。在說日本車舒適，質量可靠，耐用省油。是一款省心省力省錢的車。

Sylphy：售價區間10.91-14.3萬元

Lavida：售價區間11.29-15.89萬元

從售價區間看兩車大部分車型售價都是重疊的，所以我們拿出兩款車的同價位車型做對比然後就可以看出同價位前提下，究竟誰Sylphy還是Lavida更能滿足我們的用車需求了。

對比車型：Sylphy2020款1.6L TOP-CVT奢享版VSLavida2019款280TSI DSG舒適版，兩車售價分別為14.3萬元和14.69萬元，大致相當。

外觀上看，Sylphy佔據了時尚、動感、流暢、年輕的優勢，總體比上一代車型好看了不少，而Lavida則大氣、沉穩、中庸、低調，符合大眾一貫的外觀特點。設計元素上，Sylphy用迴旋鏢式前大燈配合大幅鍍鉻U形飾板來襯托中網格柵和蝶式霧燈，視覺上給人以“耐人尋味”的感覺，懸浮式車頂和17寸5輔切削輪轂的組合讓整車更顯運動特性；而Lavida則是家族設計語言濃重的鍍鉻橫柵中網加上犀利銳氣鷹眼透鏡大燈來強調大眾品牌一貫的“穩重”特點，此外車身前翼子板上還點綴有精緻的Lavida車標，這種小細節的裝飾，看上去很顯質感。車尾的處理Lavida明顯要比Sylphy更富美感和立體感，特別是下唇裝飾性鍍鉻雙尾排的設計，除了養眼之外還凸顯出車輛的運動特性。內飾佈局上，Sylphy大面積暖色材料的運用雖然能夠彰顯活力，但顏色反差太明顯感覺略顯突兀，而Lavida則比較和諧也比較顯得有質感；中控屏的佈局上，Sylphy的懸浮式設計比較符合主流，但筆者認為這種懸浮屏的設計沒有考慮到日間行車管線對螢幕亮度的干擾，駕駛員有時候觀看螢幕會比較累人，相比之下，採用傳統佈局方式的Lavida則沒有這方面問題的存在，並且中控臺上有較高的凸起能夠很好的阻隔Sunny對螢幕的干擾，使用體驗更佳。此外Sylphy中間空調出風口太過顯眼，圓筒式設計也不是很美觀，還是Lavida的長條四方形更符合傳統審美觀。細節上，Lavida亮黑拉絲漸變中控飾板運用到位，看起來更有質感。

配置上Sylphy和Lavida各有所長 主被動裝備配置上，Sylphy勝在比Lavida多了併線輔助、車道偏離預警和疲勞駕駛提醒功能，如果經常跑長途建議選擇Sylphy，因為這幾個功能對長途駕駛來說非常的實用；外部配置上Sylphy也比Lavida多了主動閉合進氣格柵和90米以內遠端啟動功能，特別是主動閉合進氣格柵，在高速行車時對油耗下降有一定的幫助，充分體現日系車企在節能方面的精細入微；座椅的配置上Lavida祭出一貫的高檔豪華手段，體現在前排座椅加熱和後排座椅按比例放倒功能，這些功能充分考慮駕乘人員使用車輛的需求，給人以舒適的駕乘體驗；其他方面，Lavida比Sylphy多了大燈隨動和車載PM2.5空氣淨化系統。大燈隨動引用了奧迪先進燈光系統，旨在加強中低端車型賣點，而車載PM2.5空氣淨化系統則一定程度上提升整車檔次，在一些霧霾較重的城市，這個功能對車主而言很受用。

動力系統上，Sylphy雖然搭載的是較為老舊的HR16發動機，但優勢還是比較明顯的。體現在擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術、TCV智慧多級擾流控制技術、e-VTC智慧電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻迴圈系統技術4大智慧高效科技加持的HR16三代智慧發動機上，這4大先進技術的加持，使得Sylphy最大輸出功率達到102千瓦，而綜合油耗則低至4.9L/百公里，很典型的高功率低油耗型別。變速箱使用了日產自研的最新一代XTRONIC CVT變速箱，與先進的發動機組合成一套完美的動力系統，這套動力系統雖然沒有亮眼的爆發表現但卻擁有很亮眼的油耗表現，這也是日系車所注重的地方。Lavida使用的則是基於MQB平臺研發出來的EA211發動機，除了大眾之外，斯柯達也廣泛採用這款發動機。這款發動機優點是在一定條件下可以關閉兩個氣缸而只保持兩個氣缸的工作並以此達到省油目的，缺點是雙氣缸工作引起的共振抖動的現象不能解決，給人駕乘體驗比較差，與變速箱搭班子的是7檔DCT雙離合變速箱，與CVT無極變速箱比起來佔不到便宜，所以在整個動力總成上，Lavida的1.4T+7DCT系統比不上Sylphy的1.6L+CVT系統，但Lavida的缸內直噴供油方式卻比Sylphy的多點電噴能夠提供更為直接的動力輸出，所以喜歡推背感的朋友可以選擇Lavida了。

總結：日產十四代Sylphy與大眾Lavida相比，Sylphy長於外觀顏值以及經濟燃油性，而Lavida則強在動力輸出一起內飾氣質上，對號入座可以得出，Sylphy更得年輕消費群體喜歡，而Lavida則專功低調內涵有品的上班工薪族。但最終如何選擇還得看個人眼光。

Lavidap外號德原朗，是一箇中國地區的特供車，外觀更大氣一些，內部更以前差別也不大，百年不變的大眾風，相比Lavida，十四代Sylphy外觀比上一代改觀不少，個人感覺很好看，而且日產車的cvt變速箱很平順，也省油，你可以試駕一下，兩個車的保養成本都不高，一個家庭（Sylphy），一個兼顧家庭和工作（Lavida），雖然我開的大眾，但是個人推薦買Sylphy，好開省油也省心。