說起電動汽車應該首推比亞迪。因為電動汽車最關鍵的部分是電池。比亞迪本身就是以電池起家的企業。又是位居汽車銷量前幾名的自主車企，兩者結合起來，屬他最強大。所以，如果為了上下班代步，皮皮建議選擇比亞迪元。

一、元一臺比較受歡迎的小型SUV，廠商指導價為8.99萬。續航里程達到了305公里，也可以滿足你大部分出行要求。如果每天上下班都需要走幾十公里，一年下來，他會為你省下一大筆銀子。市區購物、遊玩、買菜擰開鑰匙就走，等紅綠燈、頻繁的剎車起步、在人群中穿梭也不用那麼心煩，反正我是用電，能耗得起，減少路怒症的發作。

二、元的另一優勢是加速迅猛，基本聽不到噪音。這有賴於比亞迪的電機技術和電控技術，大家都知道比亞迪的"542戰略"，百公里加速在5秒之內，比亞迪做到了，這都是因為他的技術紮實且先進。元不是混合動力達不到這個水平，但動力響應直接，油門踩下去，立刻往前衝，特別紅綠燈起步時，衝在前面的感覺那真是爽透了，開習慣了電動汽車，再開燃油車，感覺特別肉。特別是手動擋汽車在市區來回的升檔減檔，反覆踩離合，累手累腳累大腦。這時候再加上行人和電動車不按套路在你面前穿插，你就只剩下乾瞪眼、乾生氣了。

三、元的電池質保8年或15萬公里，這你總該放心了吧!比亞迪的電池技術目前絕對是一流的，並且起步最早，經過了市場的檢驗。其他自主車企也紛紛發力電動汽車，但是起步較晚，技術相對來說也不太紮實。但有些人總想彎道超車，甚至沒生產過汽車的，都搞起了電動汽車。什麼小鵬汽車，蔚來汽車等。皮皮認為這些新的造車勢力可能只是曇花一現。沒有傳統汽車的技術做基礎，光有好的外觀、電池及網際網路技術，沒有車身安全技術、底盤技術、各種複雜的裝配技術，不可能超越傳統優秀車企。

如果題主不差錢兒，也可以選擇秦新能源。那可要牛掰多了，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛，百公里加速7.9秒，續航里程400公里，最高車速達到了150邁，是真正媲美或超越了運動型燃油車的動力了。沒有最好只有更好，比亞迪唐的動力更是秒殺BBA等豪華車型的存在。最後皮皮總結一句，反正比亞迪吹過的牛都實現了。

諮詢出售電動車的人，讓他（她）告訴你該購什麼牌子什麼型號的車，如此問三四個人，多數人推薦那個電動車就是你需要的。

首要是選不選。看個人的需求才知道電動汽車是不是適合你，著急用車麼？經常跑多遠？常坐車的人多麼？開車幹什麼？你所在的城市限購、限號麼？充電方便麼？想明白了再買。要是你不著急用車，上下班走路5分鐘，有車也在家放著，你的城市不限購、限行，你也沒有什麼節能環保的理念，就別買，真的不適合你。要是城市限購，上班100公里以內，但是開車很方便，單位邊上就有充電樁，而且家裡需要一輛車，那電動車還是適合你的。

很重要的一個問題是充電問題。電動汽車要是沒有電，車那就動不了啊。家裡能充電肯定是最好的，不能在家充電的，就要提前調查好公共充電樁。

所以要先看電動車適合你，再看看怎麼選車。

選車第一項肯定是安全性。不是越貴越好，也不是越貴越安全。市場上現在大多數電動車電池都是值得信賴的，但是電池組設計方面就不一定了，半年前特斯拉碰撞起火，整車燒成渣，前幾年江淮的自燃現象，多少會給安全帶來一種陰影。我家電動車開了三年多了，沒有任何問題，所以我對電動汽車還是有信心的。這裡說的安全不僅僅是電池，還有車子環保材料的使用，車子是否結實。

第二就是續航里程了。續航里程要看NEDC的續航，別被什麼最大續航忽悠了。現在市面上續航基本上是300km~450km的。對於上下班總和50km的人來說，其實350km的就基本能滿足需要，5天上下班×50km+週末50km，一週一充還是可以忍的。當然要一週7天班，或者週末出遊，就要多充幾次了。

其他的選擇，其實看的是個人喜好。後面是我自己的個人喜好，僅供參考。

第三，我會看舒適性。空調好不好，是不是漏風，這個問題是我很看重的一點，尤其是冬天。我的車是春天買的，當時沒有注意，夏天開車用空調也沒注意漏不漏風，但是冬天可就受不了了，小涼風嗖嗖的從腳上面的空調口吹進來，好刺激啊，好在後來修好了。

一般來說多連桿的後懸掛舒適性會優於扭力梁的懸掛，車子一般也會穩一些。座椅的舒適度是否滿足我的需要，電動汽車即使一般情況不會開太長時間，我也會考慮。儲物空間是不是安排的比較合理。

最後是空間大小，外觀設計，等等。本人不太看重加速效能，電動車本來起步就快，城市裡開不到80的，效能太好容易追尾。要是真說去遠的地方，就租個汽油的車就好了。

電動汽車的選擇應關注三點NEDC續航里程與實際容量動力電池型別動力電池質保時長

電動汽車的續航里程往往有三組成績，第一組為60km/h定速測試值，其次為NEDC法測試續航里程，再次為實際測試或估算里程；定速測試是水分最高最不具參考價值的數值，因其測試環境過於理想（脫離實際用車狀態），假設定速測試法為600公里，其真實續航里程能超過400就算難得。

NEDC測試法相當於燃油動力汽車的工信部油耗，在測試油耗的成績上【+3L/100km】才算真實，所以電動汽車也要同比減少，如NEDC續航為500公里，實際續航就是400左右，不論中國產、合資還是進口車都符合這一標準。如無資料參考則只能估算，一般A級和B級車的四季平均電耗可按照20kwh/100km左右預估，A0級可低至15~20kwh之間，真實續航能有多少可以按照公佈容量做個簡單的除法。

電池型別的選擇關乎安全等級，主流乘用汽車使用的動力電池以鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁為主，前兩種多為自主品牌研發生產，其穩定性與耐用性均在行業領先水平；後一種的高鎳鋁結構動力電池多見於某知名進口車，這種電池過於追求能量密度使得晶體穩定性很差，高溫熱失控機率非常高，所以這一品牌的汽車成為了同類型車自燃率最高的電動汽車，不建議選擇。

其次動力電池的品牌眾多，各品牌包括PACK階段的技術水平存在較大差異，目前市場佔有率最大的單一電池品牌為比亞迪，其次為寧德時代動力電池，選擇電動汽車可以參考使用這兩個品牌的量產車。

電池質保時間是決定最終選擇最後因素，因為動力電池的成本非常之高，高鎳類三元鋰電池成本平均1500￥/1kwh，平均50kwh容量的電池包成本在75000元左右；而動力電池在使用過程中內阻會逐漸加大，隨之而來的則是容量的下滑，作為普通家用代步車總會在8~10年車齡中出現20%~30%不等的容量衰減，續航里程自然也會有明顯下降。

那麼在容量下滑後想要獲得理想的續航里程只能更換新電池組，動輒數萬元的成本能夠承受嗎？目前行業標準為8年或十幾萬公里提供更換電池組總成的服務，然而多數車輛達到更換標準都會在8年以後，所以換電還會是大問題。

不過還有極少數品牌提供動力電池（儲能電芯）的終身質保，選擇電動汽車可以參考這些品牌；只是提供這項服務的品牌也並不是完美，高服務成本會讓續航里程的基數小一些，或者是車輛指導價略高於競品。

這就是電動汽車目前存在的問題，以及選擇電動汽車需要注意的事項；現階段更建議選擇第二或第三臺家用車的消費者考慮純電動汽車，選購首臺車建議考慮同樣屬於新能源汽車範疇的插電式混動汽車，因為這種車的純電續航里程雖然短但也能滿足日常代步，無非是充電頻率高一些；其次長途駕駛有HEV、REEV等混動模式，無續航焦慮且能耗很低，重點是效能也會很強。

這類車可作為過渡期內的首選新能源車型，品牌建議參考比亞迪汽車，目前混動車第一技術陣營只有這一品牌，供參考。

買個便宜的，跑的遠的。最好是五六萬塊錢那種。因為電動車續航還在發展期，所以現在的車貶值很快的。唯有續航長才好點