化油器是依靠空氣流過化油器候管時產生負壓,將浮子室內的汽油吸到喉管並隨同空氣流零成可燃混合氣,而電噴是測量吸入發動機的空氣量,再把適量的汽油採取高壓噴射的方式共給發動機。它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的,沒有太大的區別。但霧化汽油的效果和控制精度的區別就很大了。汽油機採用電噴裝置後,為實現良好的排放奠定了強大的基礎,另外,由於可以精確的控制油氣的混合比,對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大的好處。簡單點說,就是發動機供給燃油的方式不同,電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在於,以計算機系統為控制核心,
使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣,產生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底,能提高發動機輸出功率約5%,節省燃油5%到20%,能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此,在世界發達國家,早已嚴禁化油器車的製造和使用。傳統的化油器發動機,雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給,但控制不可能達到精確,不但造成了燃料的浪費,也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態,由感測器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻,並能適時及時地切斷供油,不但節省了燃料消耗,更從調整可燃混合氣空燃比出發,根本上改善了尾氣的排放。眾所周知,汽油在進入發動機的氣缸前,需要噴散成霧狀和蒸發,並按一定的比例與空氣混合,形成可燃混合氣,這種可燃混合氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混合氣在氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全,燃燒的放熱量就多,這不僅能使發動機發出更大的功率,而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制;燃燒得及時,可使比油耗下降,熱效率提高。
因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時,關係到CO、HC在尾氣排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次,由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣量,充氣雖越大,發動機的功率和扭矩也越大。電子燃油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。與傳統的化油器供給系統相比,電子燃油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器,透過微電子技術對系統實行多引數控制,可使發動機的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%;油耗降低10%;廢氣排汙量可降低34%一50%,系統採用閉環控制並加裝三元催化器,排放量可下降73%。電子燃油噴射系統有兩個型別:壓力電噴型與常壓電噴型。化油器車優先供油後配氣,如氣路阻塞則會造成燃燒不完全,廢氣汙染嚴重 。電噴車優先配氣後供油,如氣路阻塞則會出現車子乏力,汙染相對化油器車要低很多,但需立即維修保養。
化油器是依靠空氣流過化油器候管時產生負壓,將浮子室內的汽油吸到喉管並隨同空氣流零成可燃混合氣,而電噴是測量吸入發動機的空氣量,再把適量的汽油採取高壓噴射的方式共給發動機。它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的,沒有太大的區別。但霧化汽油的效果和控制精度的區別就很大了。汽油機採用電噴裝置後,為實現良好的排放奠定了強大的基礎,另外,由於可以精確的控制油氣的混合比,對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大的好處。簡單點說,就是發動機供給燃油的方式不同,電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在於,以計算機系統為控制核心,
使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣,產生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底,能提高發動機輸出功率約5%,節省燃油5%到20%,能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此,在世界發達國家,早已嚴禁化油器車的製造和使用。傳統的化油器發動機,雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給,但控制不可能達到精確,不但造成了燃料的浪費,也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態,由感測器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻,並能適時及時地切斷供油,不但節省了燃料消耗,更從調整可燃混合氣空燃比出發,根本上改善了尾氣的排放。眾所周知,汽油在進入發動機的氣缸前,需要噴散成霧狀和蒸發,並按一定的比例與空氣混合,形成可燃混合氣,這種可燃混合氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混合氣在氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全,燃燒的放熱量就多,這不僅能使發動機發出更大的功率,而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制;燃燒得及時,可使比油耗下降,熱效率提高。
因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時,關係到CO、HC在尾氣排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次,由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣量,充氣雖越大,發動機的功率和扭矩也越大。電子燃油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排汙和改善汽油發動機效能的汽車電子產品。與傳統的化油器供給系統相比,電子燃油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器,透過微電子技術對系統實行多引數控制,可使發動機的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%;油耗降低10%;廢氣排汙量可降低34%一50%,系統採用閉環控制並加裝三元催化器,排放量可下降73%。電子燃油噴射系統有兩個型別:壓力電噴型與常壓電噴型。化油器車優先供油後配氣,如氣路阻塞則會造成燃燒不完全,廢氣汙染嚴重 。電噴車優先配氣後供油,如氣路阻塞則會出現車子乏力,汙染相對化油器車要低很多,但需立即維修保養。