LAFESTA上市對標的就是CIVIC、Lamando、03、COROLLA這些，試駕過後感覺比這些車都強，切換運動模式推背感還是很足的。

上市於10月份的LAFESTA，外形設計可以稱得上是北京現代的上乘傑作，寄託著現代汽車在國內市場找回自信的厚望。

只是，基於現款Elantra基礎上衍生出的半新款車型，以差強人意的三大總成作出高於Elantra的市場定位，未必能達成現代的目標。

LAFESTA有1.4T和1.6T兩款發動機版本，1.4T發動機與Elantra1.4T屬於同款，1.6T發動機與現代MISTRA1.6T屬於同款；只是因主打運動效能功率調教比較大。

1.4TLAFESTA動力水平當然比CIVIC要差一些，1.6T就不一樣了，多少能甩CIVIC半條街。

不過，LAFESTA採用的是雙離合變速箱，後期的問題一定會很多。雖然CIVIC1.5T發動機產機油，但綜合品質還是好於LAFESTA。

與LAFESTA相比，我們更樂意建議花10萬選購1.6L現代Elantra，動力不強好在品質可靠一些，6AT變速箱不像雙離合那麼嬌氣。

現代LAFESTA和本田CIVIC都是定位合資品牌運動風格的緊湊型轎車，確實存在比較直接的競爭關係，CIVIC先期上市，是這個細分市場的標杆車型，不過本田1.5T機油門事件負面影響不小。LAFESTA近期上市，動力更勝一籌，也有著明顯的後發優勢，但是在綜合調校方面與CIVIC仍存在些許差距，尤其是激烈駕駛時的動態表現。

現代LAFESTA官方指導價11.98-15.48萬元，暫無官方優惠，未來優惠可期，韓系車價格不是很堅挺，無論是內外設計還是底盤調校，都明顯的偏向個性和運動，動力上搭載一臺1.4T和高低功率調校的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率分別為140馬力、190馬力、204馬力，峰值扭矩分別為242牛米、265牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測1.6T高功版車型0-100km/h加速時間為6.79秒，險勝這個細分市場的標杆車型——本田CIVIC1.5T（7.08秒）。

如果是二選一的話，個人是建議重點考慮LAFESTA，雖然在品牌影響力和綜合調校還存在些許差距，雙離合變速箱也是個BUG，但是總體產品力相對以往現代車型提升明顯，尤其是底盤整體性部分，再加上CIVIC有機油風險，兩方面考慮推薦LAFESTA。

有沒有實力相比，先看戰績再說話：

10月份LAFESTA銷量6688臺，11月份銷量8063臺；

10月份CIVIC銷量17600臺，11月份銷量22219臺；

10月份AXELA銷量10025臺，11月份銷量8231臺；

從銷量上來看，LAFESTA完全不是CIVIC的對手，有一定趨勢趕超AXELA，不要忘記，LAFESTA是10月18日上市的，一款新車，而且還是一款市場一直遇冷的韓系車，能夠有這樣的銷量，我覺得是非常非常不容易的，這也從側面證明了它的產品力。

這款車，我覺得有三點是比較值得一說的：

外觀，雖然它的外觀造型在推出的時候，一直被“嘲諷”，但是這也無形中炒熱了這款車，起碼這個外觀看上去，並沒有那麼另類，反而有點兒個性、潮流的影子，據說，現在現代品牌車型的前臉造型是設計師專門參考了中國消費者審美設計的，哈哈哈哈！！

動力，LAFESTA搭載有1.4T和1.6T兩款發動機，其中，這臺1.6T發動機實測的0-100km/h加速是要比CIVIC快的，所以，動力效能不說比CIVIC強，起碼不會差到哪兒去。

配置，韓系車低價高配的策略不用多說了，倒車影像、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、多功能方向盤、液晶儀表、10.25英寸中控屏都是全系標配。

所以，我個人覺得，這個價位的運動型轎車，除了CIVIC、AXELA，大可以考慮一下LAFESTA，產品力擺在這兒，只要後期在使用過程中不出現這樣兒那樣兒的問題，基本可以在這個級別車型站穩腳跟。

但是至於你說的，挑戰CIVIC，我覺得目前來說不太現實，本田“買發動機送車”的坊間傳說可真不是句虛話~~

現代LAFESTA還算是挺不錯的一款緊湊型轎車了，而且確實有跟本田CIVIC相比的實力，不過綜合品牌和產品力等方面來說，本田CIVIC依舊是目前最值得購買的合資緊湊型運動轎車。

現代LAFESTA之所以能夠成為本田CIVIC最直接的競爭車型，是因為這款車的主要賣點是跟CIVIC完全相同的，以前我總說馬自達AXELA無法跟CIVIC形成直接競爭關係，是因為AXELA的賣點跟CIVIC不同，AXELA的效能跟CIVIC差了一大截，這次現代的思路倒是挺清晰的，年輕人要的無非就是運動的外觀和充沛的動力。

不用多說，現代LAFESTA在這兩點上面顯然是做得非常到位的，這款車的外觀已經足夠個性了，側面的造型也完全不會輸給本田CIVIC，另外這款車的1.6T發動機最大馬力都超過200匹了，變速箱還是雙離合的，比CIVIC的CVT有更直觀的加速感受，動力方面已經超越本田CIVIC了。

不過現代LAFESTA這款車肯定也是存在不少缺陷的，現代用雙離合的情況並不多見，所以這臺變速箱的可靠性還是有待驗證，然後合資車的對於成本的把控還是比較嚴格的，所以LAFESTA的用料水平並不算好，另外再加上韓系車最近幾年的口碑和影響力也是不如日系車的。

目前這款車在銷量上還是跟本田CIVIC有比較大的差別，但是幹掉AXELA還是比較輕鬆的，所以未來要選擇合資品牌緊湊型運動轎車，就在CIVIC和LAFESTA之間考慮就行了。

現代出LAFESTA這款車的目標很明確就是劍指CIVIC的，現代根本就不想在用Elantra對抗這個級別的任何車型了，因為沒什麼可比性，所以LAFESTA的出現成為了今年的亮點車型，不管從外觀還是底盤調教都是比著做的，有過之而不及，所以還是非常具備競爭實力的，韓系車的顏值一直都是不用太過於擔心的，質量方面畢竟也是一款合資車型，雙離合變速箱繼續使用就說明不會影響你的駕駛感，低速頓挫之類的又不是現代一家的現象，推薦購買1.6T的車型，這才是全車系主流的排量。CIVIC是一臺好車，但是沒有那麼神，一切設定也還都是家用取向，CIVIC坐姿低就是個問題，上下車會不方便等，所以車無完車，每一臺車都有它存在的道理，有了明確的對比車型，就可以去店裡試駕一下了，開過之後即可見分曉，請參考。

我覺得有

今天剛賣的一輛LAFESTA，我來說說我的感受吧

這車可能最引人注意的就是其外觀跟動力了，外觀就不用說了，這個審美的問題只能說各有所好，主要還是看人，我個人覺得是不錯，至於動力，這款車1.6T的排量，馬力達到了204馬力，駕駛感受來說，動力足，7擋雙離合，換擋也很順暢，該有的配置都有，特別強調一點，就是它的大螢幕，那看著叫一個爽，雖然是凸起的，但一點不影響開車的視線，還有就是其後視鏡，只要後方有車輛，那麼後視鏡左右上角有一個車圖片，車一靠近就會亮起來，提醒你後方有車輛，其它配置就不一一說了，很多是常用的配置，它也基本都有配，而140800車款本來輪胎尺寸17，現4s店改成18的只要加1000塊，還是划算的

再來說說別人關心的油耗，今兒開回來是高速，市區目前沒有試過，但是以高速的耗油量，我想應該不會差到哪去，高速上可以開到百公里5.7個油，感覺油耗還是表現的不錯的

至於能不能與CIVIC相比，我覺得還是有這個實力的，具體還是要看消費者對品牌的認知度了，可能消費者對於本田的名氣還是比較深入民心的，我也可以說說我的看法，其實，現代也是不錯的