如何避免電動車自燃

（1）相比起粗獷的傳統燃油車，電動車更顯嬌氣。長時間將電動車放在室外Sunny下暴曬、風吹雨打，對在一定程度上提高電池報廢率，條件允許的話儘量在室內停放電動車；

（2）持續高強度行駛後電池包溫度偏高，切忌立馬充電，尤其是快充。如果這時選用高功率快充會讓電池包內部溫度驟升，超過臨界點後有可能誘發自燃；

（3）與手機同理，電動車充電器同樣不能亂用。借用別人插頭，乍看之下沒啥毛病，但其實不同電動車電池對充電電壓、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充電不足甚至，對電池造成不可逆損傷，降低車輛續航能力。

至於電動車自燃後如何撲滅，小面積起火不妨在適當距離使用滅火筒控制火情，切忌澆水，因為水會充當介質誘發更多電芯短路，嚴重者會造成電池包迅速膨脹、燃爆，切記。

而面對火情較大的電池自燃，由於電動車熱失控速率難以預估，現階段預設辦法是“隨它燒”。並非沒有前車之鑑，早前美國當地一輛特斯拉自燃車輛被當場撲滅後，卻在押運途中再次自燃，後來唯有置其於空地。

目前市面在售自燃險主要針對傳統燃油車，在保險期內車輛由於電器、線路、供油、供氣系統等車輛自身原因或所載貨物原因引起的自燃而對本車造成的損失（注意是本車，不包括受波及的財產），保險公司會給予相應賠償。

敲黑板！並非所有自燃情況都進行賠償，下述情況不予賠付：

（1） 自燃僅造成電器、線路、油路、供油和供氣系統的損失；

（2） 由於擅自改裝、加裝電器及裝置導致起火造成的損失；

（3）因人工直接供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規則造成的損失。

自燃險保費一般80-200元不等，車齡較長的使用者不妨選擇購買。畢竟，誰知道明天和意外哪一個先來。

如果你在這半年內也在關注純電動車，那麼相信“自燃”二字一定頻頻衝入你的視線。從國內的蔚來汽車到大洋彼岸的特斯拉，一起又一起的自燃事件讓大家對純電動車聞之色變，更誇張的是部分停車場甚至禁止純電動車進入，以免“城門失火殃及池魚”，造成不必要麻煩。

人們不禁要問，是什麼造成了這一系列的純電動車的自燃呢？

三元鋰電池或許是罪魁禍首

從國內的蔚來汽車再到美國的特斯拉，兩家車企無論是車型、設計、充電條件都不同，那麼為什麼會都發生了自燃事件。那是因為他們採用了同一種電池——三元鋰電池。

其實，在動力電池界，此前一直有著路線之爭。到底是選擇能量密度高、體積小的三元鋰電池，還是選擇可快速充電且迴圈壽命長、高溫高壓穩定性更強的磷酸鐵鋰電池，一度是行業的爭議焦點。而隨著消費者以及政策對續航要求不斷提升，能量密度低的磷酸鐵鋰電池最終敗下陣來，市場最終被三元鋰電池一統，就連此前堅持磷酸鐵鋰電池的比亞迪也向三元鋰電池低下了頭。

但是隨著三元鋰電池在純電動車上的大規模普及，其劣勢不可避免的開始暴露——那就是高溫高壓下的穩定性較差的問題。而這被認為是極易導致採用三元鋰電池的純電動車頻頻引發自燃的原因之一。

此外，傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞。此外電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。

這些都加大了採用三元鋰電池純電動車自燃的機率。

為什麼近期頻頻自燃？

既然三元鋰電池高溫高壓下的穩定差是根子上帶來的毛病，為何偏偏是在近期頻頻發生呢？一方面離不開純電動車市場在這一兩年的突飛猛進的擴張，擴大了基本面。另一方面，還在於車企本身不慎重的因素。

以蔚來汽車為例，在自燃頻頻之後釋出的《關於部分ES8召回的宣告》中，明確表示上海等地發生的ES8動力電池安全事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓取樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓取樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

那麼為什麼電池包會出現設計問題呢？責任在動力電池的供應商嗎？

而電池供應商寧德時代則明確表示，出事的電池包是蔚來定製，並且只供應給了蔚來ES8。換言之，寧德時代的意思就是電池包是蔚來定製，問題也是出在蔚來自己，與寧德時代無關。

顯然，問題最終還是出在了車企本身，盲目設計、未考慮相容性，或許是自燃頻頻的原因。而這背後是車企缺乏經驗與前瞻性、全域性性設計的問題。

無獨有偶，特斯拉的自燃原因雖然一直語焉不詳，但是就在此前特斯拉宣佈動力電池取得了突破，採用的松下21700新型鋰電池，將能量密度一舉提升了30%。儘管我們不能確定新型號、高密度的電池是否導致了自燃的發生，但是半年內頻頻自燃，或許真的與電池有關。

三元鋰電池本身就穩定性差，車企為了提升效能等目的，任性改變其外包等設計，或許是自燃頻發的原因。

電動車就看是型別的電池，發生引起自然和爆炸的只有個別一部分，大多數都是比較安全。尤其是安裝鉛酸電池的效能穩定安全，發生一些火災的車輛，主要是有充電不當，線路老化打火引起的，這裡電池自然和爆炸發生的很少。

一些自然爆炸現象主要發生在鋰電池車輛上，尤其是使用三元鋰電池發生爆炸，自然的比較多見一些。不但是普通電動兩輪車，還有電動汽車發生的這種現象也是常有的。

經過多年使用鉛酸電池安裝的電動車效能都比較穩定，我在維修中已經更換安裝鉛酸電池，9年時間，爆炸自燃的現象是沒有見過。只有本市發生火災的十幾列，經調查都是由充電不當和線路打火所引起的。

鉛酸電池本身內部結構不含有易燃易爆物品，原料結構因素，都是比較穩定，所以製造出來的效能也是穩定可靠在多年使用中，真正發生火災的，還不是主要有電池引起，它是有線路引起的，這種佔比例還是很少，多少輛電動車發生火災的只是千分之幾。

2、在各地引起爆炸，自然的車輛多次發生在安裝三元鋰電池的車輛，其它鋰電池少發生

鋰電池的分類也有多種，三元鋰電池磷酸鋰電池，鎳鋅鋰電池，稀土多元素電池。一種是三元鋰電池使用的車輛比較多，因為價格比其它鋰電池都要低，自然生產廠家選擇的就比較多。

三元電池雖然使用的比較多，但是發生自然爆炸的例項也有不少，佔比例要比其它鋰電池要多一些。

其它鋰電池雖然價格高昂，但是效能還是比較穩定。沒有在市場上普及，就是技術還是不太成熟，價格有點高，這就是普通消費者不能接受的地方。在技術方面還持續在研發改進，等到有一天電池價格下降極其穩定，一些不利因素都排除，鋰電池使用也就會普及化。

3、怎樣才能避免運動車容易發生火災的問題

需要大家注意的是；在充電時所使用的充電線和充電插座，充電器都要購買國標有合格證的正規產品，充電車輛和電池充電時遠離易燃易爆物品。

在放置長期不騎的時候，要把電動車放到有陰涼遮擋的地方，不要在太陽底下長期暴曬，使線路老化短路，打火引起火災。最好在放置時間把總電源斷掉，不管是開關或者是電池連線線，斷掉一頭，電池損耗會減少，全車就不會通電，也不會引起危險事故。

總結

不管是安裝的鉛酸電池，還是鋰電池 把安全放在第1位是最主要的。鉛酸電池的效能穩定，在多年次新電動車的車主就有目共睹，不再多說。至於鋰電池發生爆炸自燃現象佔比例，在總車輛中也是不大，但是總之發生的也不少 這就引起大家的注意，儘量避免前面我所講的那些不正當的充電方法和車輛放置情況，要做到位危險事故也會離你遠一些。

不容易自燃，不會有高溫，所以不存在自燃危險。做工質量合格產品可以放心使用，容易自燃的車輛是燒機油的渦輪增壓車，比如大眾系列！

電動車一般不會自燃，在老化過程中線路正負極碰到一之起，同時維修過程把保險絲除去更中會增加自燃的危險，電動車在騎行過程路況不好，電瓶相互碰撞，正負極線交叉碰撞短路，所以買電動車接電瓶線用黃蠟管把線弄好，不要輕意處去保險，電瓶48V，60V不會電人，但是不用沾水的手去弄，更不短路，因為電流很大12A到三輪車的50A以上，它會燒傷你會很嚴重，它和電焊機一樣會達到幾千度多恐怖，不懂千萬不要動。

我個人覺得沒有這個說法。電動車是靠電力驅動，除非是導線過細，在使用中過熱，容易引起火災。但一般正規廠家都把這個問題考慮進去，不用擔心不匹配的問題。因此說，電動車在使用起來應該是很安全的。只是在使用過程中，經常檢查導線有無過熱，脫皮現象。如有的話及時更換和處理，就應該是很安全的。