市場經濟是個多元結構體，每種商品對應各種需求。不成熟的產品對應不成熟的消費者。這反倒是市場成熟的標誌。因為選擇的多元化才是自由市場繁榮的前提。

肯定是不合適，不合格的產品投放市場，老百姓當小白鼠去實驗。沒有良好質量直接去投放市場，得不償失，產品不行，還丟了口碑。個人認為，僅供參考

當然不合適

誰的錢也不是大風颳來的。

誰的命也不是一文不值。

那些沒有實力產品又差勁的公司最終會被淘汰。

消費者不會自己花錢又當小白鼠，產品行不行上市後很快會形成口碑，任憑你水軍、黑粉再怎麼操作都不會形成真實的質量。

電動車一般有三大問題

1.自燃

2.續航短

3.充電慢

目前續航問題基本解決，各大主流品牌續航500以上是常態，及時再怎麼衰減300也是有的，日常使用是基本滿足了。

充電慢不高解決特別是家用充電8小時起步，快充都是30分鐘80%左右，但是現在快速充電樁少的可憐。

自燃是最為致命的問題，特別是炎熱的夏天，各大品牌的電動車都有過自燃事件，比亞迪釋出的刀片電池號稱絕對安全，能不能驗證就看今年夏天的表現了。

當然不合適。 這就是中國企業的特性。剛開始國家大力補貼的時候沒人敢做。看見人家特斯拉賺錢啦，個個都蜂擁而至。除了少數企業，每一個認真叫車的都想到股市上圈錢而已！

沒有合適不合適的這一說，市場經濟的本質本來就是公平競爭，優勝略汰。促進不斷的淘汰和兼併，最後殺出重圍的企業或者品牌產品在市場佔領一席之地，達到幾個大品牌互相競爭制衡，小品牌吃點剩下的。就是這個現狀和現實。

再說說全面發展新能源汽車並不是一面考慮，而是全面深層次的考慮。

第一、石油屬於不可再生能源，而電能能透過多種方式產生。

第二、全面發展新能源汽車產業能夠帶動目前燃油車疲軟的汽車市場經濟。

第三、全面發展新能源汽車產業能夠促進就業和確保穩定就業後的社會穩定。

第四、新能源汽車產業帶動的是一個產業叢集，對於地方經濟也是一個很好的助力。

第五、利用新能源汽車產業深度嵌入燃油車市場能帶動科技創新。

目前有些車企技術不成熟你是指的透過收購兼併的一些興起品牌產品，它能拿到汽車生產許可自然產品是符合質量標準的。在於你拿什麼標準去期待對比。如果說是一些像老頭樂那樣的三五產品那樣根本稱不上車企了。何況目前我們中國消費者也有雪亮的雙眼去選擇自己認可的產品，畢竟車不是一棵大白菜，也要考慮和對比的。小眾新興的品牌或者產品能推向市場本身也是需要消費者認可才能做大做強，誰也不能說是一出來就是個大胖子。都是一步步來的。如果你不喜歡或者不信任可以不予選購。

我不想為車企辯解，要辯證地來看

1、”成熟“本就是一個相對的概念，人什麼時候成熟：判斷的條件是年齡？學歷？他人？還是過去？。細想前面三個答案都不對，只能是與“過去”比，相對成熟。技術和產品，永遠是沒有最好，只有更好。

2、汽車由於和人的生命安全息息相關，所以，從取得生產許可到產品投入市場，國家的監管力度可以說比其它產品更嚴，當然再嚴格的管理也不能說100%，特別是創新型、科技含量較高的產品，入市前經過無數次的測試，改進，家中有搞技術的人就知道，一項技術從實驗室到量產要走很長的路。

3、測試環境和實用環境有很大的區別，樣本數差別就很大，在實踐中不斷改進本身就是成熟的必然過程，哪有十全十美的產品，所以不能怨人：技術不成熟就投入市場，感覺好像是有仇，要故意害人似的。

4、要多些理解，如果真的不能理解，選擇權在你手中，您永遠別買新產品，小白鼠的資格讓給他人，好處是“技術更成熟”，缺點是永遠沒有新鮮感。

有願嚐鮮的，也有願等別任吃過後再吃的，無非性格所使然

顧慮太多其實什麼都步人後塵

凡事都要兩面看

以消費者的視角看:非常不合適，任何一個消費者都想買到質優價廉的產品，誰都不想買到有缺陷產品，所以消費者如果要買電動汽車，就要先多瞭解一些電動汽車方面的知識，不要購買一些剛釋出的產品，一般新款汽車都會經過一到兩代的迭代後才會成熟，新款車經過幾個月的生產磨合後才能生產成熟，不買釋出半年內的新車，不當小白鼠。

以廠商的角度看:汽車市場是一個巨大的消費市場，市場不等人，前有傳統汽車製造商堵截，後有網際網路車企追趕，所以沒有時間給你打磨產品，而且電動汽車本質上已經變成網際網路產品，和傳統汽車已經不一樣了，只是那個拐點還沒有真正到來，網際網路產品都有一個特性，那就是先發布，然後不斷改進，利用客戶資料，不斷演進，強者恆強，如果不能儘快積攢一批客戶，就沒有足夠的資料去改進，最後必將淘汰，所以網際網路車企才會不斷降價，爭取客戶。

所以，電動汽車未來必然會越來越便宜，10年後，和現在相同效能的電動汽車，價格可能連現在價格的一半都不到，以後電動汽車廠商可能會靠服務和廣告賺錢，汽車白送也不是沒可能，車身白送，電池需要一部分錢，然後再花一部分錢解鎖一部分功能，比如:車身兩萬元，電池100KW五萬元，200KW九萬元。功能費:199元每月只有基礎功能，只能開走。299元每月開通空調，倒車影像。399元增加導航，座椅電動調節。699元開通全部功能，但是有廣告。999元免廣告。每觀看廣告100分鐘，免10塊錢功能費。哈哈哈，網際網路尿性。

成不成熟礙車企什麼事呀 車企想騙人嗎？當然不是了 沒辦法呀要響應環保的號召呀 還有就是能兩頭掙錢為什麼不掙呀 新能源車哈哈 不就是能合法上路的老年代步車嗎 這樣的技術小作坊早就有了

發展新能源汽車是國家戰略，在政策上是鼓勵更多企業加入進來，正因此，企業也會出現良莠不齊，也不可能都是好企業做新能源汽車，所以說，從全域性看，政府是允許一部分資質平平的企業也加入新能源造車大軍中的。只是，這些企業獲得了生產新能源汽車牌照後，就應該擔負起企業的責任和使命，切不可象造馬車一樣去造新能源汽車，畢竟新能源汽車在技術層面要求更高，是容不得車企當兒戲的，不然造出的車質量問題層出不窮，害苦車主還會禍害新能源車的聲譽，更是在浪費造車資源。

綜合看，車企加入新能源造車，其本身資質良莠不齊不是根本性問題，否則那些造車新勢力還會輕易加入進來嗎？相反，一些造車新勢力很有可能後發制人，取得比那些資質看上去不錯的車企們相對要好的成績和水平。

問題是，加入進來後，這些資質差一些的車企，如何更好的認識自己？如何擔負起真正的責任，造出合格車，接受車主和社會的檢驗。

隨著全球石油能源枯竭，發展新能源是早晚的事，但我不認為是電能，因為電動車西方早都有，就是因為電池的問題沒發展起來，這麼久了我們想大力推廣，但電池的續航和穩定性，都沒有得到解決，老百姓的錢也是錢，老百姓的生命也是生命，至於說不成熟的所謂電動車企，糊里糊塗的就上了市，這個問題，你要問政府。

技術成熟多少年以後了？？核心技術還不是始終在國外！！以後發展方向是氫能源，現在搞這麼多電動車，以後處理電池是個大麻煩！

從大的層面上看，合適。新能源汽車的發展需要匹配各種資源，而在資本市場上，匹配資源看的是市場的熱度以及遠景，從這個意義上看，市場需要更多的參與者和產品，所謂水漲船高，至於成熟與否，完全可以在發展中完善。

當然，從客戶的角度來說，需要一雙看穿廠家營銷套路的慧眼了