前言

筆者來回答你的問題吧，關於日本的汽車廠家，之前寫過一篇文章，名為《日系8家車廠“江湖地位”最新排名，豐田傲視群雄依舊無敵！》，裡面列舉了日本主流的汽車廠家以及主要的技術特點，是瞭解日本汽車整體市場的一個小參考。既然你著重問豐田、本田、尼桑（日產）的特點，筆者就再次對此進行贅言。

豐田是龍頭老大

豐田從整體的實力上來看，無疑是日本汽車廠的領頭企業，其銷售額以及國際上的汽車售賣數量，是第二第三名的總和（本田、日產）。混動汽車領域如今可以說是沒有對手的存在。如果硬要說豐田最擅長什麼？那麼一個是造車！另一個就是公司聯合！

為何如此講？筆者寫過許多豐田公司相關的文章，如：

這些文章中都提到了豐田造車是所採用的機制--TPS。這個是其他公司無法模仿的，我們都知道，支撐豐田的是日本的愛信和電裝。愛信是全球發動機最大供應商，電裝是繼博世公司之後全球第二大車載方案提供商。豐田有何優勢，從這兩家公司可以明顯看出！

豐田的下一個目標就是建立所謂的綜合移動服務平臺，這點可以參考筆者的文章：

日產雷諾三菱聯盟下一段引用來自筆者的文章：日產策略十分明顯，規避豐田較大優勢的混合動力汽車，將經營資源投入EV汽車研發，不將競爭重點放在豐田的領跑領域，而是專攻其他較為薄弱的一環，但是在某種意義上講，這又是一種“豪賭”。雷諾在2012年推出純電動汽車ZOE，也正是代表著日產陣營大力發展EV的理念。

話說回來，日產雖然在世界其他市場無法與豐田進行較量，但是在中國市場，日產可是去年的銷售王牌。

本田-日本汽車界孤獨的開發者

為什麼筆者用日本汽車界孤獨的開發者來形容本田呢？因為在筆者眼中，本田一直以來都是依靠著自己開發的技術以及關聯子公司的部品來做汽車。

上述出現的文章和連結如下：

《日系8家車廠“江湖地位”最新排名，豐田傲視群雄依舊無敵！》

https://www.toutiao.com/i6556075543303815684/

《日系車霸主豐田，或許有一天會成為像蘋果一樣的公司》

https://www.toutiao.com/i6556457140251263492/

《日系汽車進入三國爭霸時代：豐田、日產、本田各顯神通！》

https://www.toutiao.com/i6553954076126609924/

看完上述的文章，我想題主應該對這三家公司以及整個日本汽車的動向會有一定的瞭解！

其實這三款車作為日本汽車工業風三駕馬車，在全球都是風光無限，特別在國內，日系車已經等同於省油的代名詞了，確實人家發動機好。如果要列出各個品牌的特點，仁者見仁，智者見智。

首先說說成立最早的日產，這家車企正式創立與1933年，二戰期間，重要的軍事設施供應商。1959年第一代藍鳥幫助日產成為暢銷車企，旗下的GTR更是被車迷奉為神車，公司橫跨，叉車，汽車，船舶，火箭發動機研發等領域。

本田是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列，1946年成立。在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣汙染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的“綠色工廠化”等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻，是一家為氣候做出貢獻的良心企業。旗下CRV和Accord都是國內外暢銷車型。

豐田屬於三井財閥，成立於1937年，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。旗下CAMRY是國內最暢銷車型之一，其發動機全球排名前十。

豐田，本田和尼桑（也就是日產）是日系車中目前發展和銷量都是比較好的。總體這三個品牌都不錯，省油耐用。

要說各自的特點嘛，先說說豐田吧。豐田的車各方面都比較均衡，無論油耗還是整車質量，都很均衡，適合不折騰的車友們開。本田的車特點一般在於發動機，買發動機送車嘛，如果比較喜歡運動感的車，可以選擇本田。日產嘛，還不錯，目前優惠高，這是日產目前最大的特點，相比較而言哈！

作為日系車的三個代表品牌，兩田一產可以說承包了大部分日系車在全球市場的份額，這和他們共有的幾個特點不無關係，那就是：

可靠性強，也就是耐用；經濟性強，也就是省油；後期成本低，也就是維修保養較為便宜。

因此豐田、本田、日產也被大家稱為“日系鐵三角”，在此基礎上他們又各有優點與缺點，此漲彼消、相互制衡也使得國內家庭用車選擇範圍主要控制在了這三個品牌內。

豐田：保人不保車

在大家眼裡，日系車向來不安全，尤其是碰撞過後的車體基本可以用一個“慘”字來概括。但一款車的安全與否並不是完全車身變形、完整程度來評判的。豐田在諸多的權威測試（歐洲的E-NCAP，美國的IIHS、國內的C-NCAP以及日本的J-NCAP）都獲得了不錯的成績，它的安全設定可以用“以人為本”來形容，也就是豐田4S店銷售經常掛在嘴邊的“保人不保車”。

以HIGHLANDER為例，它在IIHS碰撞測試中獲得了頂級安全的評分，主要表現在車內駕駛者、乘員的主被動安全防護上，同時對於車外的行人保護做的也很得當。豐田旗下的高階品牌雷克薩斯安全性也很高，其中雷克薩斯RX更是以高安全性為人稱道。

論缺點的話，豐田就在生產力和營銷策略上做的不如其他兩個品牌了，其實這兩碼事就是一碼事，產能不足引起部分車型加價等車總歸是對消費者不負責，該引起反思。

本田：買發動機送車

本田可是說是日系車中繼馬自達之後的第二個“技術宅”了，它熱衷於發動機技術研發，將燃油經濟性做到極致後，又開始在此基礎上提升動力輸出。本田的“地球夢”發動機素來以短小精悍著稱，它旗下的FIT、CIVIC、Accord等車的動力表現在各自的同級車型中都可位於中上游水準。不過本田在這方面也有些急火攻心、走火入魔，CR-V的“機油門”事件就是一個例子，所以論自吸發動機本田確實有料，渦輪技術則還有待提高。

至於本田的缺點，差不多最突出的就是車皮薄了。曾有業內人士開玩笑說：“本田不做車了可以考慮轉行生產安全套”，意在諷刺本田很擅長做“薄”的產品。

日產：其實我是沙發廠

日產與豐田本田走的路子有些不一樣，它最能代表日本人的態度與秉性，那就是做事做到細緻、極致，因而日產車的優點看的到摸的著——內飾——尤其是座椅。相對大眾的“小板凳”而言，日產的車座從人體工學設計到填充物的選擇、從座椅材質再到縫合工藝，真的算的上精益求精，而且舒適性極高，無愧於“大沙發”的綽號。不過座椅大了相對佔用的空間就大，因而很多尼桑車的車內空間表現不是很好。

除了座椅外，日產還有一個鮮為人知的優點——和本田一樣，它也愛研究發動機。據悉在下一代X-Trail的混動車型上會出現一款高效能發動機，它的熱效率高達45%，這是什麼概念？馬自達曾經研發過一款熱效率為50%的發動機，可機體承受不住自身如此大的負荷，最終未能量產，因此可以說日產的這款發動機可以算的上可量產的熱效率最高的發動機。

上述幾點基本涵蓋了“日系鐵三角”的顯著優點與缺點，總體而言日系品牌中的絕大部分轎車都很適合追求效能的年輕人、日系品牌中的絕大部分SUV則很適合家庭使用。