隨著能源危機的不斷加深，現在新能源汽車蔚然成風，傳統燃油汽車雖然依舊佔據著很大的市場份額，但是純電動以及混合動力汽車層出不窮，以及國家對新能源汽車的補助，相信在不遠的將來，新能源汽車代替傳統燃油車必將是一個趨勢。現在市面上的混合動力汽車包括油電混合，插電式混合以及增程式混合動力三種類型，各自都有什麼特點和區別呢，下面小編就給大家解釋一下。

油電混合是最早出現的混合動力，與傳統燃油汽車的區別就是車上搭載了一塊容量較小的動力電池，可以在汽車進行制動燈情況下對能量進行回收，從而提高能量的利用率，由於電池容量較小，所以單純靠電能驅動帶來的續航里程就有一定的限制，其電的來源也是透過燃燒燃油獲得的，而插電式混合動力則不同，其電池容量較大，可以透過外部充電樁來充電，這也是目前最多的混合動力形式，由於外部可以充電，所以其動力效能就具有一定的優勢。增程式混合動力則真的可以實現零排放，因為其在動力優先選擇上，就是先選擇純電行駛，等電量不足或者沒電時才會選擇發動機驅動，且電池容量較大，滿足日常上下班使用是沒什麼問題的。

對大多數人來說，提起新能源汽車，首先想到的就是純電動汽車，再往深處講就支支吾吾答不上來了。其實，多數人對新能源汽車都只是略知皮毛，其中，瞭解純電動汽車的人數最多，插電混動次之，增程式電動就更少了。瞭解三種主流新能源汽車的原理與優劣勢，被大家尊稱為“老司機”，何樂而不為呢？

純電動汽車

熱門車型：吉利EMGRAND EC7EV、北汽EU系列

另外，電動車的電池種類也不盡相同，市面上最多的幾種電池分別是鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池，其中，鋰電子的各項效能最優良，電壓最高，重量比能量和體積比能量也最高。不過配備鋰電子電池的汽車也普遍更貴一些。

目前應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池存在能量低，充電速度慢，壽命短等致命缺點，正逐漸被鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等電源取代。

優勢：零排放、絕對環保（重金屬元素電池另當別論）、幾乎不產生噪聲、保養成本相比較而言更低、經濟性更高等。

劣勢：慢速充電時間長；充電樁尚未在全國範圍內普及；大多數電動汽車的續航里程較短；部分汽車的動力不夠強勁等。

插電混動汽車

熱門車型：博瑞GE PHEV（並聯式混合動力汽車）、比亞迪唐DM、WEY P8

某種程度上是燃油車的“省油版”，既能充電又能加油。目前的插電混動車有三種動力系統，分別是串聯式混動系統、並聯式混動系統和混聯式混動系統。

串聯式混合動力系統是將燃油發動機與發電機結合，發動機運作帶動發電機發電，電能傳導給電池，最終傳至電動機，這種混動系統在公交車上比較多見。

如果是並聯式混動系統，則駕駛員可自由選擇驅動模式：發動機驅動，電機驅動或者兩者一起驅動。輸出方面，有發動機和電機共同驅動前軸的，也有發動機驅動前軸，電機驅動後軸等方案。

而混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，可以綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關係。這個系統能更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉，實現更高的能源利用率。

優勢：與純電動汽車相比實用性更高，尤其在動力方面變現更突出，電池裡的電量耗盡後，內燃機可以邊輸出動力邊為電池充電。另外，插電混動車比傳統的燃油車更省油，擁有更多的驅動方式，充分發揮汽油發動機和電動機各自的優點，取長補短。

劣勢：混合動力汽車對電池的要求較高，特殊的專用電池、複雜的系統都會導致整車價格較高；充電樁尚未普及；本質上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預測要高等。

增程式電動汽車

熱門車型：別克VELITE 5

構造：增程式電動車則算是電動車的“實用版”。我們可以這樣形容增程式電動汽車：在電動車上安裝一個汽油發電機，即車輛的所有機械能是由驅動電機產生。汽油發電機產生的能量有三種傳輸方式：

發電機把電能傳遞給動力電池，由電池驅動電機；

發電機同時給驅動電機和電池供電；

發電機只給電機供電。

通用汽車公司的E.D.Tate把增程式電動車定義為：“整車在純電動模式下可以達到其所有的動力效能，而當車載可充電電池無法滿足續航里程要求時，開啟車載輔助發電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程。”

優勢：比燃油車省油，節油率最高可達50%以上、比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出效能良好、續航能力更強等。

劣勢：在高速行駛過程中油耗偏高、結構複雜導致成本較高、故障率偏高等。

總結：新能源汽車並不是什麼新鮮產業，早在1881年，法華人古斯塔夫·特魯夫就發明了世界上第一輛電動車。縱觀整個電動汽車發展史，我們不難發現，電池幾乎一直都是發展的瓶頸所在，即使是比較先進的增程式電動汽車也存在主觀和客觀上的“劣勢”。其實，對我們來說，燃油車也好，新能源汽車也罷，誰最符合自己的生活方式，誰就是最棒的設計！

題主你好，簡單說下這三者的區別吧。

油電混動主要是透過切換車輛的電動機和發動機的工作頻率，來確保發動機能始終工作，發動機既用來發電，也可以用來驅動車輛前進。

插電混動在混動模式下同樣會在電動機和發動機之間切換，但是在短途行駛時，完全可以切換到純電模式下，發動機完全不工作。發動機工作時主要會用來驅動車輛，只有少數情況下會用來發電。

增程式汽車只會使用電動機驅動車輛，發動機的作用完全是在電池電量不足時用來給車輛發電，以滿足長途行駛。

油電混動不需要充電，完全利用電動機和發動機的工作切換來達到最佳燃油效率。代表車型有豐田的普銳斯，以及本田的iMMDAccord混動。

插電混動，顧名思義，是可以充電的，在短途通勤的情況下，如果充電便利，完全可以成為一輛純電動車，只在長途時使用汽油發動機。比如比亞迪秦。

大多數增程式電動車都可以充電，在短途而且有便利的充電條件時，汽油發電機不需要工作。

油電混動的優點主要是不需要充電，使用起來和燃油車一樣方便，油耗卻可以做到很低，成本也可以做的比較低。缺點是電池電量小，沒有辦法長時間運轉在純電模式，無法享受新能源汽車的待遇。在動力性上，豐田普銳斯的THS混動技術在高速情況下動力不夠理想，不過本田的iMMD混動技術有所彌補，但成本更高。

插電混動的主要優點是可以透過充電最大程度降低市區短途通勤的成本，長途用油，一車兩用，由於可以電動機和發動機一起出力，加速效能也會比較強。缺點是，如果沒有理想的充電設施，則無法保證低油耗，電動機和發動機在切換時，很難做到平順。由於電池容量較大，成本更高，車身死重也更大，更加費油。

增程式電動車的優點主要是比插電混動純電續航里程更大，在中短途都可以作為純電車來使用，汽油發動機只用來給電動機發電，駕駛感受幾乎與純電動車一致，平順性和起步加速體驗都很好。缺點是由於要經過發電和驅動兩次能量轉換，在高速行駛時，電動機的轉換效率變低，這種情況會尤為明顯。另外，更大的電池也意味著更高的成本。

不過，油電混合、插電混動和增程式技術目前並非自成體系，而是相互借鑑吸收。

比如豐田也推出了帶插電功能的油電混合汽車，本田Accord混動在大多數情況下則基本上可以等同為一輛增程式電動車，插電混動也有車型借鑑了不少增程式技術。

增程式車型比如別克Velite，實際上融合了油電混合車型的功率分流技術以及混動技術。