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1 # 榛名說車
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2 # 融創汽車
四驅jeepCompass、四驅三菱歐藍德、四驅現代TUCSON、四驅豐田榮放，哪個四驅效能強？這個命題感覺不錯，四驅結構在冰雪路面行駛穩定性和應對複雜路況脫困非常不錯，下面我們對比下到底哪個強既然都上四驅了，那就都按照上述車型的最高配進行對比。
這四款車型的價格相差無幾，
發動機和功率變速箱型別參見下圖，
Compass的變速箱最為先進，9檔手自一體，驚為天人啊，現在市面上這個價位用到9檔變速器的車型屈指可數，至於變速箱的穩定性暫不談論，也有待考證。但是談到4驅效能，變速箱又值為關鍵，三菱的cvt變速箱在四驅效能中是我首先要pass的,如果是三菱當家的超選四驅，那在這個價位就沒有其他3個車型什麼事了。但是這款cvt搭載上四驅有點怪怪滴感覺。。再看看現代1.6T發動機搭載7速雙離合變速箱絕逼是現在的主流配置，自從大眾推出雙離合以來，絕大多數廠家我感覺都有點被大眾帶到溝裡的感覺。。大眾自己的雙離合還沒搞明白呢。。豐田榮放的配置就是那麼中規中矩了2.5排量，6檔手自一體，功率和扭矩在這個段位沒什麼出彩的地方，勝在穩定，再來看看重點的四驅結構形式，這關乎了題主最關心的四驅效能，是不是非常驚訝，非常不可思議？這三家不約而同的採用了多片離合器和適時四驅的結構形式！！！ -
3 # 眾口說車
既然問題裡提到了四驅能力，那麼就應該說的是四驅的脫困能力，這幾款車除了TUCSON以外，其它的車我都試駕過，下面結合我的感受說一下。需要說明的是，作為城市SUV，這四種車型匹配的都是基於發動機橫置佈局的適時四驅系統，限滑差速器採用的都是多片離合器，城市SUV即使脫困能力不錯，但是由於車身結構、輪胎、避震等因素，簡單脫困還可以，不能高強度越野。
JEEPCompass實際上只有兩種越野車，一種是JEEP，另一種是其它越野車，毫無疑問，JEEP是這幾款車脫困能力最強的一個，JEEPCompass雖然是適時四驅，但是，卻可以在中央差速器四驅鎖止狀態下，高速行駛，匹配9AT變速箱日常使用二擋起步，利用一檔的大減速比實現扭矩放大的低速四驅模式，另外還匹配了多種駕駛模式，JEEP的研發能力可見非同一般。從滑輪組測試結果可以看出，Compass可以輕鬆透過交叉軸、單前輪、單後輪的極限脫困測試。
三菱歐藍德三菱歐藍德共有兩種四驅：一種是普通的4wd，另一種是s-awc，這兩種四驅系統的區別就是，s-awc多了一個前差速器鎖止功能，這樣，歐藍德就擁有了前差速器和中差鎖止的功能，聽起啦的確不錯，不過，三菱低效率的電子限滑導致其四驅表現力比較一般，從實際上的滑輪組測試表現來看，歐藍德無論是4wd還是s-awc，都不能透過單後輪的滑輪組測試。
豐田Rav4（榮放）採用的是捷太格特的ITCC聯軸節四驅，這個四驅實際上和X-Trail的是一樣的，但是榮放的電子限滑效率很一般，帶有四驅鎖定模式，鎖定狀態下是一個偏前驅的四驅，55：45，從實際上的的滑輪組能力測試看，榮放的脫困能力相當一般。
TUCSON：不評價，因為不喜歡南韓車！
上述的四驅脫困能力依次為：Compass＞歐藍德（頂配）＞榮放
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4 # 小農說說車
現代TUCSON全系搭載雙離合變速箱，1.6T發動機技術非常老舊，動力一般，1650kg的體重哪來的越野效能，話不多說，下一個車型。
廣汽三菱歐藍德2018款2.4L四驅豪華版18.68萬三菱SUV的越野效能是有目共睹的，越野賽事都會出現三菱的身影，當然歐藍德越野效能在這幾款車當中也是最強的，2.4L自吸發動機，最大功率141KW/235n·M，只是油耗普遍反映較高。
一汽豐田2018款RAV4/2.5L四驅精英版22.28萬
RAV4定位城市SUV，綜合表現在四部車裡面是最好的，無論油耗、故障率還是空間、保值率都是沒得說，當然越野效能沒有歐藍德強。
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公路機動還是全時四驅比較給力。
RAV4的四驅結構：RAV4採用的是適時四驅匹配動態扭矩調節技術（DTC）。
分為LOCK SPORT AUTO
AUTO就不說什麼了 自動模式 打滑自動分配後輪。日常公路駕駛的選擇。
這套四驅LOCK只會在時速低於40KM每小時起效。LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前後輪扭矩分配達到50:50。當大於40KM/H則電腦自動取消LOCK模式。
值得肯定的是四輪有電子輔助鎖止功能。
但是還是個城市SUV
SPORT模式會主動配合自家VSC車身穩定系統，將扭矩更多分配給後輪。增強車輛的穩定性。是城市SUV裡面少見的品種。
TUCSON的四驅結構：前輪驅動為基礎的適時四驅，50%的後軸扭矩輸出。
現代自稱的Borg Warner（博格華納）電子扭力轉換系統，無分動箱，無機械式差速鎖，不含開放式差速器。中央差速器是多片離合器。前後橋都是開放式差速器，根本就沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。
只能公路駕駛。
現代的雙離合也好不到哪裡去，還是踹開為妙。
Compass的四驅結構：這個要分著說 2.4L的採用的是active drive low適時四驅
1.4T採用的是active drive
從表面來看，2.4L多個岩石模式。
日常沒什麼區別都是兩輪驅動為主。
這個越野效能來說：多片離合式限滑中央差速器鎖止功能加上模式選擇會有一定的效果。是優於RAV4的。
日常行駛的時候前驅有個控制電機，可以斷開到中央傳動軸的動力傳輸，以方便節省燃油。
當然說頂配Compass能控制的還是比較多的，低速四驅檔位選擇，陡坡緩降。
值得一提的是這個四驅系統是強制掛一檔，而不是傳統越野車的低速扭矩放大。
9AT有一定機率漏油。畢竟是簡化版的。
三菱歐藍德頂配車型帶有S-AWC四驅系統，其餘配置車型採用的是4WD四驅系統。
spuer all wheel control=超級全輪控制系統
不服憋著，唯一一款適配橫置發動機的四驅系統。
有個大名鼎鼎的傢伙叫Lancer evolution。
S-AWC相當於有了兩把鎖，前橋的主動式差速器在動力分配和響應速度 和實現效果上都比單純的電子輔助強得多。多片離合式限滑差速器被整合在後差速器總成裡。分為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。沒什麼可說的，normal就是自動模式。
普通版4WD模式就簡單的多：4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。
想去越野還是頂配更好點。
榛名總結：這裡面最牛的公路模式是豐田RAV4 ，最強的越野就是三菱歐藍德。這兩款都是比較耐用的車型隨您選擇了。做工上來說吉普的品控還是和日系車差了點，TUCSON那個雙離合早就該撇開不看的。