先進的飛機也會掉，不止印度一家，前一段日本也掉了一個。

其實不光印度，美國這幾年墜機事件也不少，只不過，印度這個墜機實在是太集中了，2019上半年，印度空軍墜機事件差不多就已經十次了，墜機數量和頻率確實有點驚人，新聞裡總是“印度空軍又雙叒叕墜機了”。

印度這些年對於國防事業一直都是在補充的，也是捨得花錢，畢竟旁邊的巴基斯坦不是善茬。而印度只能是整天殫精竭慮，然而，印度自主研發武器的實力實在是有限，智慧透過購買國外先進戰機去彌補。

印度裝備的米格21和米格27的年頭都已經非常長了，飛機這個東西，必須要進行完善的維修養護，而印度在這方面做的確實不咋地。尤其米格27，保養維護的難度就比較大，而且成本高。很多次墜機，都是由於維修不到位。

本身印度那個氣候，對於飛機而言，就容易出現障礙，而印度自身的軍工對於零件生產，還是比較頭疼，生產出來的零件，相比較原廠的，殘次品居多。而且維修上，印度經常給修壞了。

還有就是空軍飛行員能力問題了，訓練不到位，技能不夠專業，這是很多印度飛行員的通病，這還是他們的售後服務商找的毛病。咱們墜機的時候，飛行員努力避開地面建築和人流密集的地方，三哥墜機，連著地面人員和飛機一起炸了。

一月到三月，印度空軍總共墜機9架，低調預測，整個2019，印度墜機數量將達到30架。

按道理說印度空軍主戰機型基本是外購先進機型，不應該事故頻出，但事實卻讓人大跌眼鏡。

在空軍作戰能力中，有這麼一句話“保障決定戰鬥力”，戰鬥機及導彈都是高精尖裝置，作戰效能的發揮遠遠離不開保養維護，但是在印度保障能力卻是一個很少提及的方面。從其空軍高等學府-位於海德拉的空軍學院就可以看出，在地勤專業中並沒有負責飛機維修的機務專業這一類。

在印度空軍的機務軍官主要由空軍工程技術學校培養，但其有個致命問題，就是每個專業基本上只負責教授來自同一個國家的戰機維護知識，決定了培養出的機務軍官只懂點而不同面，對於他國其它機型缺乏瞭解，而印度空軍素有“萬國牌”的美譽。加之機務軍官在晉升時很難與空軍學院培養出來的軍官競爭，所以機務軍官的心態可想而知。同時對保障工作至關重要計程車官隊伍，則是靠短訓班補充，通過幾個月至一年不等的培訓取得一些戰機的維護資格，戰鬥機作為高精尖武器裝備，本身的科技含量就很高，靠文化層次較低計程車官隊伍進行短訓後維護保障，怎麼能放心託底。

所以，我們可以看到印度空軍在戰鬥、訓練中，事故頻發，尤其是在近幾年的大機群演習中，伴隨演習後的往往是長期的停飛和事故記錄。

據統計印度從70年代開始到現在已經甩了超過1000架飛機了，平均每年摔20架。摔飛機這個事對印度來說不是什麼新鮮事，近年才剛4個月已經摔了9架了，顯然近年大有超越平均水平的趨勢。可以說低於印度來說，只要賣去的飛機基本都被印度搞成了“寡婦製造者”，就像搞了一場大規模戰爭一樣，別人家的飛機都是老了退役了，印度的飛機不用退役直接摔沒了

印度空軍摔飛機因為發生率太高，基本已經不是什麼新鮮事兒了。據美國專業的航空媒體統計，幾乎印度空軍的所有主力戰機，都摔了一個遍。早期的米格-21戰機可以說是型號舊，維護困難。但最新的蘇-30MKI與C-130J運輸機也能摔了，這個就不是型號舊能解釋得過去的。頻繁的摔機也表明印度空軍的訓練水平，絕對有問題，同時其中國產的航空工業能力有限也是一個主因。

至於墜機原因，大致有兩個：

第一就是印度人員的問題，不止包括 飛行員，還有地勤。印度人做事馬虎沒極限，日本人經常批評我們不夠嚴謹，你要去印度逛一圈那才知道什麼叫不嚴謹沒下線。地勤總是對飛機的一些小毛病視而不見，飛行員訓練不足又馬虎大意，飛機帶著毛病上天不摔才是怪事！

第二就是技術問題，特別是“大名鼎鼎”的印度斯坦航空公司，悉數印度斯坦航空公司的歷史，基本上就是一個飛行棺材和寡婦製造史。網上有人統計，在1992到2004年間，斯坦公司組裝和大修10架米格21戰機，最終墜毀8架；組裝和大修8架美洲豹戰機，其中6架最終墜毀；大修4架Phantom2000戰鬥機，最終全部墜毀；大修和組裝米格27、米格29共10架，其中米格29全部墜毀，米格27墜毀5架；在過去的幾年中，印度所墜毀的戰機有80%進過斯坦公司進行大修，或者升級改造。如此輝煌的歷史，令別國飛機制造商實在不敢相比。

造成這種原因難道僅僅只是印度工業太差，難道僅僅只是飛行員問題？恐怕不盡然，印度總喜歡花高價買各種世界先進武器，印度兵源就像中國古時候的軍戶制度一樣，爸爸當兵一直到退休，退休後兒子繼承這個職業，根本就不是透過嚴格選拔上來的。當兵服役更多的是一份職業，是要養家餬口的，這樣計程車兵怎麼可能會將全部精力放在摸透飛機原理、操作呢？基本知識湊合著能飛上天就行，訓練開小差，技術跟不上，指望這樣的戰機不出事有點難。

還有印度民族太多了，語言還不相同，宗教也不同，經常發生矛盾，飛行員都是軍官，是高姓種族，地勤大多又是低姓種族，兩者天然的矛盾可不小。

還有就是工業非常落後，但飛機又非常先進，很多維修升級人員都搞不明白這個事怎麼回事，這樣升級出來的東西值得信任！

幾個缺點一結合，這不摔飛機都難~~~

這個問題，我和大家有一些不同看法。

印度空軍的戰鬥力並不差，戰鬥訓練強度很高，所以會有一些墜機的發生。大家知道，和中國不同，印度空軍的戰備狀態遠高於我們的，特別是九十年代以前。由於和巴基斯坦的始終處於戰爭狀態，所以印度的空軍實戰化很高，訓練水平高於我軍，當然墜機也遠遠高於我們。

進入二十一世紀後，中國空軍的訓練水平超越了印度，甚至達到了人均200小時，但是大家也看到了，不時有空軍飛機失事的訊息。

所以，我們要正視對手，提高我們的作戰水平，才能立於不敗之地。

飛行是高風險的行業，有飛行強度就會有危險的代價，這點我們要清醒認識，不要再盲目貶低印度了。

說起印度空軍，我們得站住不笑，因為實在想不到，他竟然可以把事故率最低的飛機，玩出比腳踏車摔車機率還高的水平來，除了它，全世界，再無別家分店。

他們這450架戰機，其實包括36架來自法制"陣風 "戰機、114架多用途戰機（暫時不知它會買誰的飛機）、100架先進中型戰機（AMCA）和200多架中國產的LCA改進型戰機。其中，陣風和多用途戰機是進口機型，而AMCA和LCA改進型則是印度中國產機型。

根據印度自己的統計，過去的40年裡，印度摔的飛機已超過1100架（全因事故墜毀），這個功勞要得益於名為斯坦航空公司，凡是經過他公司之手交付印度空軍的戰機，不是發動機熄火，就是電傳短路，不是剎車不行，就是機翼掉落，總之，它公司出來的飛機，定會頻頻發生墜毀事故，因此這個公司被戲稱為“空軍殺手”。

諸如曾經中國也有的米格-21，如此好用好維修的機型，在印度空軍手裡，硬是被摔掉500多架。後來，包括昂貴的“Phantom”2000戰機4架全部墜毀；組裝的米格-27戰機3架、修3架，5架墜毀；修米格-29戰機3架，3架全部墜毀。

近些年，印度墜毀的39架戰機中，有36架曾在斯坦公司的車間呆過，基本都掉完了。甚至包括貴如黃金的蘇-30MKI和新米格29等新銳戰機，也沒逃過厄運。

目前，他在採購450架，可能短期會對印巴邊境造成壓力，但是，按照印度空軍的戰鬥力和後勤能力，國外媒體無不嘲諷說，按照印度2019-2020年摔機速度，要不了五年，估計沒剩餘多少可以起飛了。

這也印證了印度民眾的話：有機就摔，花錢再買。