在特斯拉的中國官網中，Model 3的介紹已發生變化：原來進口版本的“標準續航版”不見，取而代之的是“標準續航升級版 特斯拉中國”，價格為32.8萬元，官網顯示預計交付日期為6至10個月，目前已經開始接受訂單。

從價格來看，中國產Model 3（標準續航升級版）售價比從進口版本便宜3.6萬元左右，但如果仔細對比會發現，這3萬多元差價，特斯拉會用其他方式“補”回來。

特斯拉的智慧操控系統雖然夠黑科技，但內飾做工和用料方面，一直被消費者調侃像廉價車，比如鈑金接縫不整齊，甚至還有缺角的情況，美國消費者對這些問題投訴不斷，Model 3在全球出現的多起自燃事故，也引發外界對特斯拉安全性的質疑。

隨著特斯拉的中國產MOEDL3跌入到30萬元以內的價格區間，無疑是對中國產造車新勢力的巨大挑戰，2020年中國產的造車新勢力必將進入加速洗牌的階段。其實特斯拉相比於中國產電動汽車，續航並不是其最大優勢，甚至可以說，在續航方面，特斯拉並沒有表現出明顯的優勢，特斯拉的真正優勢在哪裡？其實特斯拉的真正優勢在以下幾個方面：

1、無人能敵的Autopilot自動輔助駕駛除了自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能等常規功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能夠提供自動駛入/駛出高速公路匝道、自動變道、自動超車、自動泊車、召喚車輛、識別並響應交通燈等功能的量產車型。

而且特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛正在不斷進化，最近還增加了召喚功能以及“相鄰車道速度調整”功能，特斯拉稱最早有望在2019年底前向部分使用者推送完整的自動駕駛功能。即L5級別自動駕駛，即完全不需要人工介入的最高級別的自動駕駛。

儘管特斯拉的Autopilot在應對國內複雜的路況下仍力不從心，但是目前中國產電動汽車無論是蔚來、小鵬、比亞迪還是廣汽，在這一點上都和特斯拉相距甚遠。

2、電動汽車中出類拔萃的駕駛感受

相信開過特斯拉的人，都對駕馭它的感受難以忘懷，這也是特斯拉在內飾如此簡陋的情況下，還能有如此多的擁躉的重要原因。

而很多中國產電動汽車，由於揹負了龐大的電池重量，導致車身變得笨重、遲鈍、拖曳，在轉向和變道時候的靈活性、駕駛的輕快感大打折扣。而特斯拉的Model3MoedlS等車型，即便是揹負著龐大的電池，依然能像一臺效能車一樣靈活地完成緊急規避、劈彎等動作。

這一點，只要試駕一次特斯拉，你就會明白我在說什麼。

3、無與倫比的超充技術

目前小鵬超充站的最大單車充電功率是120kw，蔚來超充站最大單車充電功率是105kw，而這已經是國內在超充技術走在前列的車企了。

但是在超充技術上，特斯拉無疑還是要領先的，其V3超充最大輸出功率達到了250kW，以Model3長續航版為例，在最大充電功率狀態下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量衝到80%。

沒有了關稅，價格實在了點，但廠家一點也不少掙錢，說實話，國家讓特斯拉進來可謂是用心良苦，不是因為他有多麼先進，國家看中的是他的造車理念和經營理念，用他來淨化國內的電動車市場，把那些打著造新能源汽車的旗號騙國家補貼的企業淘汰掉，從而促進新能源汽車業健康發展。

但我感覺特斯拉早晚會像家電和手機行業那樣被中國產車擠出中國市場。

特斯拉中國產後，對國內的新能源車企在短時間內衝擊是比較大的，總結以下幾點：1.特斯拉中國產後拉低了售價，可以讓更多預算有限的客戶買的起特斯拉 2.上海特斯拉超級工廠投產以後產能有了大幅度提升，縮短了交付週期 3.特斯拉有著同行業領先的電池管理系統，可以提供同行業優秀的電池續航 4.特斯拉前期的品牌定位營銷做的很成功，把它和中國產新能源車企的品牌定位差距拉開了，為中國產特斯拉提供了品牌基礎

中國產特斯拉最大的優勢就在於價格。特斯拉Model 3中國產化並降價至補貼後不足30萬元。這對於看中特斯拉或者有意願購買純電動汽車的消費者而言，是一個非常友好的訊號。

而中國產特斯拉之所以價格能這麼低，是由於國內供應商的受益。前海開源基金分析，中國產化後特斯拉的中國產供應鏈價格壓力減小，零部件成本、生產成本、運輸成本均大幅下降，中國產後可以拿國家補貼。

根據特斯拉披露，臨港第二代產線的 Model 3單位成本支出將比Fremont第一代產線低50%左右。其次，中國產後大幅降降本，價格具有較大下降空間，將啟用國內潛在巨量的消費需求。

資料顯示，在市場銷量回調的大背景下，其2020年1月份銷量2625輛，帶動松下動力電池供應入圍前十。Model 3中國產化真正開啟了中國新能源汽車中高階市場。而消費者對效能和價效比的要求，公司對利潤的要求都引導著特斯拉中國產化率提升、產品成本進一步降低。

特斯拉上海超級工廠用不到一年的時間就從一片平地到建成投產，如此快的速度對於其他車企來說幾乎是不可能的，在如此速度之下，中國產特斯拉車型也以非常快的速度進入市場，初期特斯拉的中國產車型只有Model 3，那麼中國產特斯拉相比之下有些什麼優勢呢？我們今天就來聊聊這個問題。

如果要說中國產特斯拉Model 3的優勢的話，那麼首先要說的自然就是價格了，儘管一開始中國產特斯拉Model 3的定價並不低，但是在有了補貼政策之後，這臺中國產Model 3的實際售價立刻就降下來了，此外，中國產特斯拉還經歷了一次毫無徵兆的調價，在調價之後，中國產Model 3的實際售價就只剩下不到30萬了。此外，現在特斯拉車型也能夠享受免購置稅政策，因此對於消費者來說這臺中國產Model 3的實際價格已經非常低了。

儘管目前中國產版Model 3的售價已經比較低了，但事實上這並非是特斯拉的底線，根絕相關資訊顯示，特斯拉中國工廠的生產成本相比美國下降了65%，這意味著對於特斯拉來說，其中國產車型還有更多的降價空間，未來其將會把價格進一步調低以獲取更強的市場競爭力。

初次之外，就是Model 3的傳統優勢了，儘管目前已經有中國產純電車型宣稱自己比Model 3的續航還要長，但是我們可以發現，在相同的電池容量下，目前還找不到一臺車可以和Model 3在續航里程上相媲美的，可以這麼說，到目前為止，特斯拉還是在電動車核心的三電系統上有著無可比擬的優勢。

而且Model 3的操控與底盤調校也是其他同級別同價位車型所不能及的，作為一臺中級車，這臺Model 3更偏向於運動性，在目前的同級別車型當中，我們還很難找到一臺在駕駛感受上能超越這臺Model 3的車型，即便是一向以操控著稱的BMW3 Series在和Model 3對比的時候，都只能算得上是一臺“舒適性”車型。

那麼對於消費者來說，我們是否應該選擇這臺如今售價已經不足30萬元的中國產版特斯拉Model 3呢？其實目前中國產Model 3對於所有的自主新能源車企都有著非常大的威脅，因為這臺Model 3的價效比和產品力都實在是太出眾了。

對於消費者來說，如果你想買一臺豪華品牌中級車或者是想買一臺新能源車型的話，那麼中國產Model 3都是個不錯的選擇，但是鑑於中國產Model 3未來還有價格進一步下探的空間，同時目前現款中國產Model 3只有標準續航版，理論續航里程只有445公里，考慮到實際續航相對於理論續航通常都要打八折，這個續航水平對於部分消費者來說還是有些欠缺的，未來特斯拉還會中國產長續航版Model 3，如果到時候能用不到30萬的價格買到一臺理論續航里程接近600公里的Model 3的話，相信對於大多數潛在消費者來說都是一件非常讓人值得期待的事情吧，所以儘管中國產Model 3很好，但是觀望一段時間會更好。

以上