建議使用:現在的車都是7分養車3分修車，還是需要保養，因為潤滑油的組成就是原油＋新增劑而新增劑佔比只有10%左右，發動機新增劑加了只有好處沒有壞處

斯巴魯發動機水平對置發動機維修費用很貴，建議還是給它使用好點的機油吧

為時已晚

打個比方，直徑十釐米的不鏽鋼球，經過人為的磨損，變成了九釐米，你可以用修復劑，讓它變回十釐米嗎？發動機不是人，人受了一點傷，身體可以進行自我修復，發動機是不可以的，它可不會自我修復。

十年的車，怎麼說也要在十五萬到二十萬公里了，雖然日本人的發動機是不錯，但是，到了這個時間和公里數，發動機已經出現了明顯的磨損，間隙變大等問題，想要通過後天的外力進行修復，基本上可以說是痴人說夢。

這就跟燒機油是一個道理，真的到了燒機油的階段，已經是癌症晚期了，想要發動機不燒機油，要麼換新的發動機，要麼就進行大修。大修完的發動機，都不一定能做到不燒機油，更何況是開了十年的車呢！

就算你加最好的機油，加最清潔的燃油，發動機也是會在慢慢地消耗磨損，只不過，這是一個時間長短的問題了。也就是說，你首先要知道，發動機在工作的過程中，是如何一步步進行磨損的，當出現了磨損，還能進行修復嗎？

大家都知道，發動機工作的前提，是需要潤滑油對其進行潤滑，如果沒有潤滑油，基本上一會就會報廢。

這個間隙，又會分為四部分：氣門間隙、活塞間隙、凸輪軸間隙、曲軸間隙（大瓦、小瓦、止推片）。下面咱們就挨個為大家講解一下每個間隙的產生以及如何進行維修。

氣門間隙：

什麼是氣門間隙呢？

發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

如下圖，有專門的工具進行測量氣門間隙的大小，一般轎車（汽油車）的進氣門在0.2㎜左右，排氣門在0.3㎜左右！

氣門分為進氣門和排氣門，以四缸車為例，現代汽車一般都是8個進氣門，8個排氣門，正常情況下，進氣門要比排氣門大一些，這樣設計是為了進入更多的空氣，減少相應的燃油，達到省油的目的。最佳的混合氣濃度在14.7:1的比例，成為最佳的可燃混合氣。

氣門挺趕又分為液壓挺杆和機械挺杆兩部分，液壓挺杆不需要調節氣門間隙，而機械挺杆需要調節氣門間隙。正常情況下，進排氣門的間隙是不一樣的，汽油車的氣門挺杆一般在0.2--0.3左右（毫米單位），進氣門0.2，排氣門0.3。（此數值為日系車，德系，美系，加0.1左右）柴油車就不一樣了，需要大一些，一般在0.4--0.5左右，進氣門0.4，排氣門0.5。按照這樣的數值進行調節氣門。

大家透過上邊的描述，可能就知道了氣門間隙是幹什麼的，如果這個氣門間隙過大，就會造成氣門異響。氣門異響一般分為兩種情況：裝配異響，再就是後天的磨損，間隙變大異響。如果你的車跑了好幾年，公里數好幾萬了，那肯定不是裝配異響了，與你的保養有很大的關係，磨損異響。開了十年的斯巴魯，沒有一點間隙，你們信嗎？？反正我是不信，所以說，等到氣門間隙變大的時候，再想通過後天的彌補，還原新車一樣的狀態，那是不可能的，你只能最大限度的延緩間隙變大，就跟人一樣，得了絕症，還有什麼辦法呢，對吧。更別發動機修復劑了，它難道可以讓氣門成活，讓它生長嗎？？？顯然不科學。

簡單的氣門間隙說完了，咱們再來說一下活塞間隙：

什麼是活塞間隙呢？

活塞上有三道環：第一道為氣環，第二道為氣環，第三道為油環，環與環錯開的角度一般在90°到180°，當活塞環安裝到活塞上面的時候，也有一個間隙，這個間隙一般為0.5到1毫米，間隙非常的小，當活塞安裝到中缸的時候，其實不是活塞與缸壁接觸，而是活塞環，新車狀態下，這個間隙幾乎沒有，當車輛行駛時間久了，或者公里數多了之後，這個間隙就會出現，這個間隙就是活塞間隙。

如果活塞環的安裝不當或密封性不好（也就是間隙過大），就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間後會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的執行狀況良好。

間隙的變大，主要還是由於保養不及時，或者是使用劣質機油造成的，而活塞環卡滯，除了機油不好以外，還有一個非常重要的原因，那就是加的汽油不好，和空濾不經常換。汽油裡邊有雜質，與空氣混合，燃燒不充分，就會在燃燒室留下雜質，時間久了之後，就會形成積碳，積碳多了，就容易導致活塞環卡滯。（空濾不經常換，過濾效果不好，灰塵也是會進入發動機燃燒的，形成積碳的速度更快）。出現這種間隙變大，沒有別的辦法，發動機修復劑就是騙人的，只能大修。

活塞間隙講完了，咱們再來看一下凸輪軸間隙，其實這個間隙一般是與氣門間隙相輔相成的，其中一個有間隙，另一個也快了。

凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合。雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據著十分重要的地位。

如果連凸輪軸都有間隙了，那離發動機報廢也就不遠了。

最後，咱們再來說一下曲軸間隙：

其實，曲軸間隙也離不開活塞，上邊咱們說了，曲軸間隙離不開大瓦、小瓦、和止推片。大瓦就是曲軸與中缸之間的墊片，小瓦就是活塞與曲軸之間的墊片，止推片就是防止曲軸橫向運動的。止推片還好一些，它有問題，曲軸容易異響，有可能會引起曲軸間隙變大，因為磨損嘛。咱們著重說一下大瓦和小瓦。

大小瓦：

汽車的大小瓦其實就是我們所說的軸瓦，分曲軸瓦和連桿瓦，分上下兩塊，小瓦安裝在活塞連桿與曲軸的接觸面，大瓦安裝在曲軸與缸體的接觸面。 小瓦是連桿軸徑的軸瓦，由於連桿軸徑比較細所以軸瓦也就小一些，我們簡稱為小瓦。曲軸與缸體的接觸面比較大，我們稱之為大瓦！其實發動機的曲軸使用的是滑動摩擦結構，曲軸和軸瓦之間是直接摩擦滑動旋轉的。 大小軸瓦關鍵部位就是接觸面它是由一種耐磨材料塗在上面的，大小軸瓦上面的塗層不是什麼高硬度的材料而是用指甲輕輕一劃都有痕的一種材料，它的精確度幾乎100％與曲軸接觸，保證發動機不管在什麼工況下，都能不產生抖動！

不管是大瓦還是小瓦，在瓦片的中間都會有一個油道，這個油道，是為了連桿與曲軸，曲軸與缸體潤滑進行設計的，時間久的的車，或者是公里數比較多的車，這個軸瓦肯定是會磨損的！如果再加上機油使用不當，磨損也是會加劇的！直接就會導致軸瓦間隙變大，造成燒機油，甚至嚴重的會出現曲軸異響等問題！

透過上邊的講解，咱們可以看到，如果產生了間隙，在不更換的前提下，這個間隙是無法變小的，只會越來越大！

再說一下這個修復劑，說白了，這個東西就是坑人的，作用微乎其微，加這個東西，還不如把這個錢用在機油上，換個好一點的機油，讓發動機得到更好的保護，這樣，間隙才能最大程度的得到遏制！