GPS那是多少年之後才出現的，在相當長的一段時間內，無線電導航系統是飛行員最依靠的導航系統。空中導航要分不同的情況，是VFR可視條件下飛行，還是儀表飛行。前者採用航跡推算加上引航檢查點的方式根據航圖來飛行。建國後美蔣的P2V夜間偵察機超低空滲透北京，是拿大清河河岸作為引航導航點，根據地圖和雷達測地的資料，在黃昏超低空強行衝。一般來說，在可視條件下，找到公路、河流等都很適合作為引航導航點。但你提到的海上...這個檢查點很難找。這時候可以視同採用儀表飛行，看外面沒意義了。

怎麼辦呢？依靠無線電導航。最早的無線電導航是測向儀，在信標上使用定向天線，陸上通常是在無線電臺廣播天線，然後進行三角測量，兩個定向天線就能確定一個點。現在機場附近還有低功率無線電信標。

靠無線電羅盤，1932年出現，後期使用無線電全羅盤，簡稱“全羅盤”，即全自動無線電羅盤。平飛中，只要飛機無線電羅盤與航母導航電臺頻率一致，全羅盤指標就始終指向電臺方向即航母方向，只要全羅盤指標指0就是對向了航母所在方向。工作原理請百度“無線電羅盤工作原理”，並非樓下所說需要三角測量。

目前的所有的飛機在沒有GPS導航的情況下一樣可以實現各種飛行，在飛機誕生之初的時候全靠目視來進行導航，這是由於飛機的飛行高度和距離收到了科技水平的限制。後來隨著飛機的航程的增加，航圖和地面導航塔成為了一個方向。

當無線電導航被髮明之後才解決飛機遠距離導航的問題，這是透過接受不同角度發射的無線電訊號來獲得方位資訊。在二戰期間無線電導航得到了全面的應用。

實際上飛機的導航系統除了無線電之外還有慣性導航這個裝置，而原理就是陀螺的穩定性。二戰期間戰鬥機的在茫茫大海上找到航空母艦實際上就是使用無線電導航裝置。

二戰期間航母艦載機對於其他目標的攻擊就依賴於偵察機的空中偵察，然後依據大概方位進行突襲了。

二戰時期的飛機有主要以下兩種導航方式；第一是磁羅盤外加導航圖座標計時，既根據磁羅盤加上計時錶計算導航方位並根據導航圖計算方位。二是無線電方位導航，這種導航分兩種一種是兩座標式既兩個距離較遠的無線電導航臺同時發射導航無線電訊號當飛機同時接到兩個無線電導航訊號後根據訊號的交叉電座標就可以確定自己的方位與航向，第二種既被動接收對方的無線電尤其是廣播電臺的訊號就可以確定導航方位電影《虎虎虎》(奇襲珍珠港)中日軍襲擊珍珠港的機隊就是根據夏威夷的廣播電臺訊號確定的導航方位。

飛機上有個導航，飛機起飛後所有的軌跡，這個導航員都要記錄下來，然後要回去的時候就會先和航母聯絡下，航母報個座標，然後導航透過之前的記錄找到自己的位置然後就告訴飛行員怎麼按圖索驥。

有無線電導航➕海圖➕日照確定方向的，無線電導航就是越靠近發射源，反射越強，當然了，航母作出大範圍機動時會密碼告知飛行中隊長，當飛機航程不夠，判斷敵艦又未到時，可能會有驅逐艦或其他去接回飛行員

GPS定位其實在飛機導航上並不是一個必要條件，飛機導航其實是一個很簡單的數學題。

在很長很長很長很長的時間裡，飛機是依靠信標來導航的。說信標就不能不說航圖。

不僅僅是戰鬥機飛行員，在所有飛機的飛行員上飛機的時候都會帶上一本規劃設計好的航圖

如果飛機內的空間大的話就會直接卡在飛機的操縱桿上，如果空間小的話就直接放在腿上了。

會看航圖是飛行員的一個最基本的要求。

這是二次世界大戰的時候美國海軍的一個航圖，途中標記了很多重要的飛行資訊。其中有一個符號和今天要說的問題有關

看看這個符號（TACAN）是不是可以在上面的航圖中央找到呢？如果能那麼就可以繼續下面的話題。

這是一個信標，是戰術導航系統的標記。

這玩意是這個樣子的：

透過定向天線向360度的方位週期性的傳送兩個訊號，分別是基準相位訊號和可變相位訊號，這個訊號被飛機接受後可以根據這兩個訊號的時間差計算飛機和信標點的斜率和距離。

基準相位訊號就是下面動圖一閃而過的那個圓圈，這個訊號是全向發射的。

可變相位訊號就是下面動圖不斷旋轉的藍色扇形。

我們知道的是——基準相位訊號在可變相位訊號旋轉一週的時候發出，可變相位相位訊號旋轉一週的時間已知的條件下，是不是測量兩個訊號的間隔就可以知道飛機和信標塔的相對角度呢？

同時，如果飛機的航向向著信標塔飛或者飛機遠離信標塔飛是不是也是可以感知的呢？

這樣透過這個簡單的電子裝置就可以換算成飛機上方位儀表的數值了。

一般反應到儀表上就是方位儀表上面的數值就是下面圖片的狀態：

例如上圖的這8個方位點則可以直接被讀出了。

這樣知道了信標的方位又知道了到信標的斜率和距離就可以很容易規劃出自己的航線。

當然了給出的照片是固定基地臺的照片，當然在航母和軍艦上也有這類的導航信標（最高達白色球體）。

戰鬥機起飛前航母的航線和戰鬥機的飛行路線就有了一個計劃，在航圖上按照不同的時間尋找不同的信標就可以很方便的找到航母的位置了。

當然了，航圖上還有其他的圖示，也在必要的時候有不同的用途（這個回頭有機會再講），但只要會看TACAN圖示的位置和會使用飛機上的TACAN儀表，那麼就基本上不會迷航線。

各國的GPS全球定位系統，就算比較早的，也是八九十年代才正式開始使用二戰時期的各國航空艦的艦載機又是如何回家的呢？

這也就是為啥二戰艦載機日常跑丟的原因，跑遠了，找不見航母在哪兒了，回不去了，隨便找個地方降落吧。

至於導航就是全自動無線電導航以及慣性制導。

並且航空母艦會透過定向天線向360度的方位週期性的傳送兩個訊號，

分別是基準相位訊號和可變相位訊號

（別看我，這倆東西，我也不明白什麼意思），這個訊號被飛機接受後可以根據這兩個訊號的時間差計算飛機和信標點的斜率和距離。

我估摸了一下，大概是航母週期性傳送訊號以後，艦載機憑藉兩次掃描的間隔，大概判定航母的方位。（知道弦長，求圓心在哪？）

當然在空戰過後，這點東西日常報廢。那麼你就只能靠你自己膝蓋上的海圖去分析，你在哪呢？

（這也是為什麼英國海航戰鬥機都要求配置Navigator的原因。這是不配置Navigator就回不去了...

航空母艦的強大就在於其能夠實現遠洋作戰，主要的戰力就是搭載的各種艦載機。這些艦載機在離開航空母艦進行作戰，在戰鬥結束之後還是需要飛回到航空母艦上面的。不過，相對於茫茫大海來說，哪怕是巨大的航空母艦也是看起來很小的，而且艦載機甚至會出現在很高的空中，所以就需要尋找到航空母艦進行歸位。而現在有著GPS進行定位，使得這件事情變得簡單方便起來。但是，在以前還沒有這樣的一種技術，那麼，這些艦載機又是怎麼樣找到航空母艦的呢？無線電聯絡，肉眼觀測。

現在的時代，由於科技的不斷髮展，在很多方面都是比較的簡單方便的。就說艦載機在茫茫大海之中尋找自家的航空母艦吧，現在直接透過GPS進行一個定位，輕輕鬆鬆就能夠實現迴歸航空母艦。

不過在二戰的時候，還沒有出現GPS這樣的一種定位的技術，那麼對於那時的艦載機一般都是怎麼實現迴歸航空母艦的。一是依靠肉眼觀察，一般艦載機在離開航空母艦的時候，都是會在地圖上進行一個標記的。哪怕是航空母艦之後進行了移動，但是大致的位置還是瞭解的。所以，可以到達這標記的位置附近之後，再透過肉眼進行觀察。而到了晚上的時候，則是依靠航空母艦上的訊號燈進行辨位。

當然，再那個時候，無線電技術已經發展起來了，也可以透過無線電訊號進行傳輸。在保持聯絡的基礎之上，實現正常的艦載機歸位。