任何電子裝置都不是百分之百的準確，有一定的誤差是正常的只要不是太大。具體油耗可以自己計算。大概就是油表指標到一個位置之後去加一百記錄里程錶數，然後等油表下降到上次加油的位置之後記錄里程數。之後再減去之前的記錄的里程大概就得出實際油耗。害怕不準的話可以重複兩次。

我來給你分析一下

1最簡單的就是感測器和儀表盤上顯示的出問題了一般情況下很少有這種問題 還有就是車輛電子軟體的問題

2油耗也分兩種瞬時油耗和百公里油耗不知你的錶盤上是調的哪一個

3油耗是根據車輛多種因素計算的結果比如所行駛的路況好壞路況的通暢程度 季節的變化導致的車輛空調使用他是有一個時間差的導致資料更新的遲滯，油量消耗在你停車怠速時它也會計算油量消耗但是你車輛未動油耗自然會很高了。在使用過程中你應該知道跑高速和市區工況油耗是不一樣的。

再說一下題外話吧1隨著車輛使用年限的增長髮動機內積碳會增加要及時處理

2車輛保養要及時不要感覺車輛沒什麼事而不及時維修保養就像人一樣你越不在乎到時車也不在乎你了

3油耗對油品尤為重要加正規加油站的汽油防止車輛積碳的生成

4長時間不開車輛及短途市內駕駛一定要去高速上跑跑，車也會像人一樣不動動各個部件老化也很嚴重尤其是驅動系統

汽車行車電腦計算的平均油耗與實際標準不符，這種情況事實存在但並不是所有車都不準確，出現不準的原因多為計算方式的刻意修改。

行車電腦的油耗計算方式比較特殊，ECU按照總噴油量與總行駛里程計算平均油耗，計算油耗並不會按照油箱油量的多少判斷；計算的公式為：百公里油耗=燃油消耗量÷行駛里程x100，按照這一方式計算理論上是絕對準確的，而事實不準確有以下三點原因。

①·部分汽車又以1000公里為一個迴圈，期間不論加註多少次燃油都只計算平均值，所以平均油耗是1000km的平均值；想要得出一箱油的真實油耗，則需要在加註之後對平均油耗清零，下一次得出的資料才是真實油耗。

②·噴油嘴積碳導致油耗不準，按照ECU對噴油脈寬和壓力計算油耗需要噴油嘴電磁閥工況始終良好，如積碳嚴重造成噴油量實際減少或者溼壁嚴重霧化效果變差，這種狀態會影響燃燒效率導致動力變差油耗增加。但計算仍按照設定值採集分析資料，所以表顯油耗會低於實際油耗。

③·計算方式不合理，部分汽車不按照噴油量計算而是按照進氣量計算，空燃比固定值為14.7:1，進氣量可以決定噴油量；但是汽車在冷啟動階段會加濃噴油，因發動機低溫時熱效率低，只能透過噴油量的提升以加大功率。在這是單位噴油量大於單位進氣量，按照進氣量計算顯然是不合理的。

而某些車輛的平均油耗遠低於真實油耗，其原因可能在於噴油總量的統計資料加入了作弊程式，有些會按照固定比例減少噴油量的計算、有些車則不計算怠速噴油量。其中不算怠速噴油量的車是有一些的，怠速一小時即使1.5L左右的小排量發動機油耗也會在1升左右甚至更多，2.0L/T以上的發動機怠速油耗能夠超過1.5L/h，在頻繁擁堵的道路中如不計算怠速油耗當然會很低。

所以表顯油耗即使嚴格按照噴油脈寬計算也不能保證一直準確，加之某些車輛存在油耗作弊的問題，儀表盤顯示的油耗就像是“歡樂表”，只有參考價值。

計算準確的油耗只能以真實里程數、真實燃油加註量作為標準計算，在油箱見底後記下里程，之後加滿油箱等到同樣減低後計算里程差值，這樣才能算出真正的耗油量。

★★★其實這個問題已經有許多網友都提過，油表除了顯示不準以外，還有大家都會感覺得到油箱上半部分耐用，油表的下半部分卻降的很快，有的人說是因為感測器不夠精密而造成的，也有人說是因為汽油箱不規則的形狀造成的，這兩種說法都有一定的道理，確實也會造成一點影響，但這種影響並不大，觀察過汽油箱形狀的朋友，應該知道油箱基本上是沒有稜角的扁長方形形狀，基本上不存在上半部分容積大，下半部分容積小的情況，那麼為什麼有時候會感覺到加滿油以後，油標指標的上半部分降的慢感覺到耐用，而油表的後半部分降的快不耐用呢，為什麼油表歸零報警燈點亮以後，有些車甚至還能跑六七十公里呢，這還要從汽油油量感應器的浮子說起，見過汽油油量感應器的朋友都知道，感應器的浮子一般只有火柴盒大小，用耐油塑膠製成，中間是空心的，壁很薄，重量很輕，有很好的浮力，浮子的形狀一般也是沒有稜角的長方型，他的高度大概在兩三公分，問題就出在這個高度上，當油箱的油量逐漸加滿時，浮子就會隨著油麵逐漸浮起，帶動油量感測器上的感應線圈隨著電阻的增大，油表指標就會指示當前的油量數值，當油量將浮子抬升至最高限位時，流量感測器也就停止了工作，不會再往上顯示油量數值，而此時的油箱並沒有加滿，還剩餘有浮子底部與浮子上部之間的兩三公分的空間，此時浮子頂部已經觸頂，繼續加油油麵就會埋沒浮子，直到汽油從加油口溢位為止，在使用當中，油箱的油麵在沒有下到浮子的底部之前，浮子是不會下降的，只要浮子不下降油表指標就不會下降，只有高於浮子的這兩三公分的油麵，用到浮子的底部時 ，汽油箱浮子才會在重力作用下，隨著燃料的消耗，逐漸往下降，才會透過油量感測線圈使油表指標下降，這就是加滿油以後，感覺前半箱油耐用的原因，同理，當汽油箱浮子隨著燃油的消耗，降到最下限時，汽油油量感應器也停止工作，使剩下的油還能繼續維持幾十公里的續航里程。

1、設計問題

油盤不準可能是設計上出現了問題，比方有的車型油表沒有按照線性方式設計，由於設計方案不同，會出現前半程慢、後半程快的現象。

2、油位感測器問題

油位感測器故障，導致系統不能準確識別油麵高度，影響油盤判斷。

3、油盤問題

如果確認已經加滿油了，但是油盤指標卻沒有到頂，應該是油盤的顯示器或者是燃油油量表有問題。

4、停車位置

停車位置或者行進的各種動作，都會造成油箱內浮球高度的變化，影響油位判斷，所以看油量表要以車子在平面、直線行駛時為準。

看了這些個問題明白了些吧，如果你的車不準就趕緊照上面的幾方面檢查去吧 。

汽車錶盤油耗這個是廠家可以修改的，一般是不準的，沒有哪家車企會把油耗做的比實際油耗還高的，都是比實際低，這樣會顯得汽車的油耗會低一點。

車輛的表顯油耗目前並沒有法規規定表顯油耗與實際油耗誤差要在多少，所以對此一般是各家車企有自己的想法。不久前最過的就是長城的表顯油耗不計算怠速油耗，從而表顯油耗比實際低太多。

實際的車企對錶顯油耗是有著開發的，要讓表顯油耗低點顯得油耗合理，又不能太低與實際差別太明顯。汽車表顯油耗與實際油耗相比是有一定比例差別的，如果知道了表顯油耗和實際油耗的關係，那麼也可以根據表顯油耗來判斷實際油耗。

表顯油耗是車輛ECU在ECU的理論燃油消耗量的基準上，根據車輛在不同發動機的轉速(0-7000rpm)和不同的進氣量(0-100%)的情況下，進行的修正值。ECU的消耗量是根據下一次噴油時的狀態計算出的理論噴油量，和輪速感測器計算的距離，得到的油耗更多的是理論值。表現油耗可以在ECU中透過修正從而讓表顯油耗呈現出合理的數值。標定結束後會在實際城市，國道/省道，高速路上進行試驗檢測。

表顯油耗，這個油耗數值比正常值低多少是根據廠家的戰略來決定。在歐洲、北美市場上銷售的車輛，基本上表顯油耗比實際油耗要低4—10%左右，而在國內上市的車輛大機率與實際油耗的差距是低5%左右。這是廠家根據自身的需求對控制引數進行修改的。

根據表顯油耗和實際油耗相互之間的區別，在知道表顯油耗的時候，大概得推算就能得到實際油耗。無論是為了美化表顯油耗數值，來讓車主感覺油耗更好，或是當前車輛市場共同的行業做法，表顯油耗是比實際油耗低5%。