不要猶豫不要徘徊不用糾結，直接選XT5。

寶馬雖然是一線品牌，但是品牌不能當飯吃。40萬級別的車當中，寶馬產品不一定比凱迪拉克強，因為我們都知道，寶馬的靈魂是3系，當然，X3也很優秀，但是抵不過更優秀的XT5。

鉑金版是xt5的頂配車型了，售價46.97萬元，全國普遍有4萬左右的優惠幅度，優惠後裸車價42.97萬元。而x3 28i售價42.58萬元，也是4萬左右的油耗，優惠後的裸車價38.25萬元。看似X3價效比高，大品牌然後價格還低，但是一個是頂配，一個是中配，差價4萬，差的配置卻很多。

比如xt5鉑金版的配置：20寸大輪轂、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助系統、併線輔助、夜視系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、懸架軟硬調節、感應後備箱、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、方向盤記憶加熱、HUD抬頭顯示、內建行車記錄儀、主動降噪、手機無線充電功能、前排座椅通風加熱、後排座椅加熱、BOSE音響、全車14喇叭、行李箱12V電源介面、轉向輔助燈、前排多層隔音玻璃、後排隱私玻璃、倒車鏡倒車自動下翻、流媒體後視鏡等。

這些配置X3 28i是沒有的，但這些配置僅僅相差4萬！要知道，寶馬單單選裝一個前排座椅加熱通風的功能需要16000元，選裝一個HUD抬頭顯示需要10000元，如果這些配置給X3配齊的話，按照寶馬的定價，估計售價要60萬了，可XT5只賣42.97萬，算業界良心了。

xt5是典型的美系肌肉車，外觀時尚霸氣，淚眼大燈，空間很寬敞，後排中間是純平的，不像X3那樣有很高的凸起，後排座椅還能放平，家庭人口多的話，xt5能給你一個舒適的體驗，X3後排中間座位只能應急。

X3依然有良好的操控，開起來很靈活，這是寶馬一貫的優點，很運動。但XT5也不慫，2.0T發動機引數要優於X3，並且是9AT變速箱，平順性要好於X3的8AT。別看XT5車重1.9噸多，開起來還是很猛的，雖然是大塊頭但很也很靈活。油耗11L左右，X3是10L多點，考慮到XT5比X3要重，所以油耗方面兩者相當。

總之，XT5像一隻巨大成年的美洲豹，華麗又充滿爆發力，隔音好，空間大，更舒適，豪華感強，實乃居家旅行必備良車。而X3，空間略顯侷促，隔音不太好，低速有頓挫，唯一優點就是不管別人坐在車上舒服不舒服，反正開車的人很爽。

凱迪拉克XT5鉑金版是最頂配車型了，指導價為46.97萬元，終端優惠在7萬元以上，全款落地價在44萬元左右，而寶馬X3 28i版本車型的指導價是42.58萬元，終端優惠在3萬元以上，全款落地價在43萬出頭，接近44萬元左右，與凱迪拉克XT5鉑金版的落地價十分接近。

因此，這兩款車是具有對比性的。先從動力上看，XT5鉑金版的最大扭矩是350N·m，配9速手自一體變速箱，1500轉就可爆發350N·m的最大扭矩，百公里加速8.3秒；X3 28i版本車型的最大扭矩是310N·m，配8速手自一體變速箱，1400轉就可爆發310N·m的最大扭矩，百公里加速7.6秒。

從動力表現性上看，寶馬X3 28i版本車型的效能要更澎湃些，不僅是因為它百公里加速時間更短，而且最大扭矩爆發的區間也比較寬泛，在1400轉-5000轉，而XT5的最大扭矩爆發區間在1400轉-4000轉，相對窄了點。

從車身尺寸上看，凱迪拉克XT5的車身比寶馬X3長些，這點肉眼上也能看得出來。但在車身軸距上，凱迪拉克XT5卻沒有優勢，軸距為2857mm，而寶馬X3的軸距是2864mm，兩者在軸距大小上沒什麼區別。

配置上，就不用過多比較了，肯定是XT5鉑金版勝，因為它是最頂配車型，各種實用性配置都給配齊了，相反X3 28i版本車型的配置中規中矩，但也十分豐富了，豐富度是肯定比不上XT5鉑金版。

從使用感受上看，寶馬X3出現過較多的底盤異響問題，再就是天窗異響，其實一般帶有可開啟的全景大天窗的車型，或多或少會出現一些異響問題。而XT5主要的缺點在於車內新車味道重，需要散味，再就是底盤較低，透過性會差一些，轉向系統也會出現過異響問題。

我個人覺得寶馬X3的價效比更好一些，首先表現在動力上，效能強勁，再就是車輛的透過性還不錯，一款SUV如果路面透過性一般，那還談什麼代步乃至越野。

凱迪拉克XT5從進入國內市場以來就受到了消費者的歡迎，作為SRX車型的替代，這臺XT5無論是產品力還是價效比在同級別車型當中都名列前茅。而寶馬X3則是在換代之後首次以中國產化的方式進入國內市場，但是即便如此其已經收穫了相當多的粉絲與銷量。同為豪華中型SUV車型，我們消費者應該選擇一臺凱迪拉克XT5的頂配車型還是應該選擇一臺寶馬X3的28i車型呢？我們今天就來聊聊這個問題。

凱迪拉克和其他美系品牌一樣，一直以來都是以價效比取勝，而這臺凱迪拉克XT5也不例外，在同級別車型當中，這臺XT5表現出了極高的價效比。

作為一臺中型SUV車型，這臺XT5擁有4813mm的車長以及2857mm的軸距，這讓這臺XT5的尺寸在同級別車型當中排名靠前，而較大的尺寸同樣也帶來了較大的車內空間，對於國內市場上的消費者來說，這本身就是一件有吸引力的事情。

此外，在中期改款之後，這臺XT5全系標配了一套2.0T+9AT動力總成，並且全系只有一種動力調校，最大237馬力350牛米的動力引數對於入門車型的消費者來說也是非常有誠意的。

而在高配車型上，消費者還可以享受到各種各樣豐富的配置，特別是在全系頂配車型上，全套主動安全系統、自適應巡航系統、前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、HUD抬頭顯示等功能一應俱全，這些配置對於提升車輛的安全性以及舒適性都是有非常大幫助的。

相比之下，寶馬X3則只能靠操控和調校取勝了。在換上了CLAR平臺之後，這一代全新的寶馬X3終於開始了自己的中國產化之路，這要比賓士以及奧迪這兩個競爭對手晚了不少。儘管這臺X3進入國內市場的時候並沒有加長，但是其2864mm的軸距已經能夠滿足國內消費者對於空間的要求了。

在操控方面，這是寶馬車型的一貫強項，儘管換上了CLAR平臺之後，這臺新X3的底盤變得比此前任何一代車型都要更為舒適，但是其懸掛依舊充滿了韌性，而且在對路面資訊的反饋上這臺X3在同級別車型當中也表現得非常出色，在你激烈駕駛的時候，X3的懸掛也能提供足夠的支撐。此外，X3的指向性也非常精準，因此在你駕駛這臺X3的時候你會非常有信心。

那麼在寶馬X3的中配車型以及凱迪拉克XT5的頂配車型這兩臺價格相似的車型當中應該如何選擇呢？其實我們可以發現，儘管看起來XT5的動力引數要比寶馬X3更高，但是由於寶馬對於動力總成的出色調校，因此寶馬X3的28i車型實際百公里加速要比凱迪拉克XT5更快的，並且兩車的整體動力表現都非常優異，在對比的時候我們可以忽略兩車動力上的差異。

而在配置上，我們剛剛也說了，凱迪拉克XT5的頂配車型配置異常豐富，因此即便寶馬X3的28i車型配置表現同樣不俗也無法和凱迪拉克XT5相比。而在舒適性和操控性方面，XT5和X3似乎是走了兩個極端，XT5是同級別車型當中的舒適翹楚，而X3則是同級別當中的操控標杆。

因此對於消費者來說，在這兩臺車型當中如何選擇首先需要看自己的需求，如果自己對舒適性或者對操控性有比較高的要求的話，那麼根據自身的需求來選擇就可以，但是如果你只是單純想買一臺豪華中型SUV車型同時也沒有什麼偏好的話，那麼寶馬X3其實是一個更值得推薦的選擇，畢竟對於這個級別的消費者來說，“面子”上面帶來的加成有時候可能要比配置的增加來得有用得多。

以上