飛機著陸速度和減速距離都和飛機重量直接相關，飛機著陸速度有著嚴格的重量限制。不放油減重會造成速度過大，起落架承受不住或者剎車失效衝出跑道。另外放油能防止著陸失敗導致的起火爆炸。

剛起飛不久的飛機遇到緊急情況需要降落時為什麼要放掉燃油？不少人會對此感到疑惑，為什麼降落還要放油，這不是浪費資源又浪費環境嗎？其實不然，選擇放油那完全是為乘客與飛機安全著想而必須要做的專業操作。

首先要了解，民航飛機一般所攜帶的航油容量是要高於此次航線所需容量，這部分多餘出來的航油被稱為“備用油”，民航飛機是有嚴格的燃油使用計劃表，簡單來說可以分為以下幾部分：起飛降落時所需要的油，正常飛行所需要的油以及保證飛機遇到突發情況可以飛向備用機場的燃油和備用油。所以一架民航飛機起飛時所攜帶的燃油只會多不會少。

那麼在飛機起飛與降落時要依據以及嚴格把控這兩個資料：一是起飛時的最大重量，二是降落時的最大著陸重量。這兩個資料都必須符合整架飛機所能承受的結構強度。一般來說，最大起飛重量都要大於著陸重量，因為有燃油的消耗。飛機著陸時，全機重量以及飛行速度與地面接觸時產生的反作用力要符合機身強度及起落架的承受力。那麼剛起飛的就要降落的飛機，沒有了空中燃油的消耗，那麼降落時，最大著陸重量就會超標，而選擇空中放油，這是一個最快速也最簡單的方法，但前提時必須經過相關空管人員同意後才能進行放油。當然也有空中盤旋進行燃油消耗這種方式，但是這是非常消耗時間的事情，在緊急情況下並不適用。

那麼擔心航油會對環境產生汙染，其實不必太過擔心，因為飛機緊急放油都是在高空中進行，航油被釋放出後會被霧化，風一吹就散了，對地面的汙染是有限的，並且一般也會選擇人煙稀少的地域上空進行，至於浪費資源這種看法，只能說是與性命相比，這點代價還是不值一提的。

主要是為了減重，更加安全！和我們坐過山車，玩高空彈跳一個道理。減輕自重，無論是否存在煤油洩露，是否起火等問題。即使飛機質量已經接近完美。

簡單的回答一下這個提問！

軍/民機、都有可能進行空中放油的作業程式！

那麼為什麼要進行空中放油作業？

因為、飛機飛行過程中有“嘛達”咧。需要緊急返航、降落……。

飛機降落過程中也有一點“講究”那就是符合最低降落技術標準。

飛機這個“玩意兒”有點…“矯情”。……每一種機型都有該機型起飛、降落的結構承受力。

：“輕不得、也不重不得”、機體結構、起落架、輪胎、跑道承載力決定的……。

空中放油就是遵守該機型的技術規範而採取的安全操作……技術動作。

之所以採取空中放油？更重要的是確保旅客的生命財產安全…尤其是民用客機、出現意外故障/情況、需要返航、為了避免降落過程中的摩擦和碰撞造成的二次傷害和機體結構安全必須要減輕飛機重量、實施空中放油來減輕飛機重量。

空中放油一般是主動放油和被動式放油。

主動放油是：飛機設計有放油機構、飛行員操作放油系統在、指定空域進行放油作業……

被動式放油…就是飛行員開著飛機轉圈圈進行耗油……。

飛機上的放油機構（是民用客機/是選擇性裝置、並不是所有的機型都必須裝備）。

空中放油的目的很明確……減輕飛機負擔、避免次生災難的發生！

民用客機…被逼無奈返航並且進行空中放油…損失太大。

空中放油/開關…一啟動！幾十萬一瞬間……化作煙霧、一風吹。

這就涉及到飛機降落的一個最大著陸重量限制問題。有些大飛機，特別是國際航班滿油起飛後，只要不是遇到太緊急情況是不能直接降落的，因為大型飛機的最大起飛重量大於最大著陸重量，強行降落起落架承受不了衝擊而折斷，很可能造成事故！

飛機在起飛時，速度是慢慢提起來的，不存在突然的突擊荷載問題，因此可以適當重一些沒有問題，但是降落時就不一樣了，太重就會造成事故，甚至可能造成起落架降落時彈起來二次、三次衝擊。當然即使你不放油，將上面的貨物等扔出去減重也是可行的，放燃油是最靠譜的一種！

也有例外，比如就前段時間，俄羅斯客機起飛後被雷擊，造成通訊中斷，應該還有其他嚴重損傷，飛行員當即決定返航降落，因為停留在空中耗油或者放油，當時天氣為雷暴天氣，飛機可能更危險。這次飛機超負荷降落的結果就是起落架在地上承受不住二斷裂，並因為油箱被破損引發大火，最終造成41人遇難！

因此超負荷降落的要求就要更高一些，會有很多的限制，這種超重降落也隨時伴隨著極大的風險，在滿足要求的情況下，飛機都會優先選擇放油後再降落！

當然有些客機是沒有放油功能的，特別是老一些的客機，這時候就只能選在在天空盤旋飛行耗油，也都是為了達到飛機著陸重量的要求，然後再選擇降落。這個道理和戰鬥機超重也要放油，甚至還超重需要丟掉掛載的武器是一個道理！

很簡單的道理，因為飛機的最大起飛重量和最大降落重量並不一樣，這與飛機的設計、執行、機體結構和起落架強度、起降時不同的受力狀態等因素有關。舉個簡單的例子，波音747-8I客機規定的最大起飛重量是448噸，最大降落重量是342.3噸，那麼如果該客機剛起飛沒多久遇到緊急情況時，整體重量是大大超越允許的降落重量，為了安全降落就必須減重，而飛機內可減重量無非就是乘客、貨物和燃油，那麼空中放油就成了必然選擇，如果不進行放油減重，那麼飛機降落時會因為承受不住因額外重量帶來的負荷而發生事故。

還是我們說的起降作業的工況不同，那麼對於機體機構強度的要求也不同，就拿起落架來說，起飛的時候工況很“平穩”，就是加速脫離地面的過程；但降落的時候就完全不一樣了，飛機在降落時就先像“撞”地一樣，然後才向前減速滑跑，看下面動圖就很明顯：

這個樣子在地面“彈跳”，你敢仍飛機裝著滿滿的燃油麼？空客A380最大起飛重量575噸，這個時候光燃油就有259噸，以典型滿載狀態起飛，等其飛到目的地的時候應該是隻有幾十噸燃油的剩餘，那麼降落時飛機就比起飛時輕了差不多200噸。要是剛起飛不久就要緊急迫降，光著200來噸的燃油就不是機體和起落架能承受的多餘重量。

綜上所述，飛機在起飛和降落時的受力情況不同，降落時的受力更為惡劣，所以對於飛機起降時的結構強度要求不同，為了安全期間，飛機降落時應適當“輕載”。

無論客機也好，軍機也罷，大多都會安裝放油設施，可以透過空中放油達到規定的降落重量。對於客機來說，通常規定當最大起飛重量比最大降落重量高5%以上時，必須安裝緊急自動放油系統，那麼顯然一些航程短、載油量很小的支線客機不具備這種資格。

大型民航客機一般都會安裝以放油泵、放油管路和放油開關組成的放油裝置。放油形式可以採取重力自留放油，人工開啟低於郵箱液麵的放油閥，依靠燃油重力將其排出，這種方式效率比較低，適合燃油排放系統故障時使用；另一種就是自動控制放油泵，使其增壓將燃油壓入放油套管中排放，這種排放方式效率比較高，大型客機的放油系統一般佈置在機翼外側後部，以便放出的燃油不接觸飛機，避免影響正常飛行，所以客機空中放油基本上見不到“噴火”。

對於軍用飛機來說，空中放油就顯的“粗暴”許多，有些軍機的緊急放油口位於發動機噴口附近（如下圖），那麼放油的時候很可能就會被尾噴口的高溫氣流點燃：

被點燃後的燃油，看起來效果是十分不錯的：

各位有空的話可以去搜索一下有關飛機放油的新聞，這種事情很常見，所以不必過於擔心：