BBA就是人們通常說的賓士寶馬奧迪，看這個排序就看出來了賓士、寶馬、奧迪。為什麼這麼排序。

其實在以前人們心目中最豪華的就是賓士，包括現在，各國元首出國訪問接待或者自己的座駕，絕大部分是賓士車，極少用奧迪或者寶馬的。因為賓士是豪華和尊貴的象徵。

其次是寶馬，寶馬主要追求的是駕駛樂趣，所以並不像賓士那麼受到社會高層成功人士的喜愛，寶馬更符合有活力有激情的社會精英。

奧迪呢就比較中規中矩了，其實在德國，奧迪車雖然不錯，但並不算豪華車，和大眾品牌價格相當，只是進入中國後價格比大眾高很多，所以被人們“誤認為”是豪車。

如果從品牌來講，賓士>寶馬>奧迪。我相信這幾乎是沒有任何爭議的。

從產品的角度來講，賓士主打的是豪華、寶馬主打的是操控，而奧迪，其實沒有非常明確的賣點，所以以前推出所謂對應賣點的就是四驅、現在說的是科技。但其實我覺得這都不是最重要的，重要的是奧迪抓住了中間的這個過狀態：比賓士更好開、比寶馬更好坐。開過BBA這些競品車型的，都是深有體會的。它就是在這樣的一種中間狀態。再加上官車的定位、在中國迅速做大，讓它在中國壓著賓士寶馬十幾年時間。

說說現在的情況，賓士這幾年的改款特別成功，每一款車都是爆款，所以原本銷量比奧迪寶馬差很多的，一下就趕上了，甚至要超越。而寶馬，本身品牌力是稍微強於奧迪的，現在價格幾乎都降到跟奧迪一個水平，所以銷量也大漲。奧迪最尷尬，其實這幾年出的產品都不錯，但就是太醜。

所以，論好看和內飾豪華，首選賓士。要駕駛感，尤其是入門級別的3系，那選寶馬。只要你不認為奧迪的車醜，那選奧迪也完全沒有問題。

其實單純的透過品牌去衡量一個品牌的車型好不好是不太嚴謹的，我個人覺得從品牌影響力來說，賓士大於寶馬，寶馬大於奧迪。

這三個品牌是目前國內銷量最高的三個豪華品牌，也被稱作是一線豪華品牌，剩下的雷克薩斯，凱迪拉克，路虎捷豹，沃爾沃之類的只能被稱為二線豪華品牌，而且賓士寶馬和奧迪在保持高溢價能力的同時，還能保持絕對的銷量領先，這本身就是市場對品牌的認可。

賓士走的路線是豪華大氣，旗下的車型都是以豪華大氣為主，例如賓士s級可以說是豪華車裡面的標杆產品，而賓士不僅侷限於豪華，它旗下的amg高效能部門也可以讓車子擁有更高的效能。其實不管對手們如何變化，在很多人眼裡，賓士都是豪華品牌裡面絕對的大哥，這也造成了賓士更高的品牌溢價能力。

寶馬的定位跟賓士有一定的差別，如果說賓士更側重豪華大氣，寶馬的側重點就是運動，寶馬面對的客戶更多的是對於操控有一定追求，富有激情的社會精英，不過按照現在寶馬推出的新車來看，寶馬也在可以的弱化自己運動的標籤，比方說新一代的5系和7系，也更加的向舒適靠攏，這是因為太運動的話，就把受眾群體縮小了，寶馬近幾年也努力讓自己走量的車型更加均衡。

奧迪在世界範圍內的影響力要低於賓士和寶馬，跟很多人想象的不一樣，奧迪其實也是一個走運動化的品牌，這一點從奧迪參加的各項汽車賽事裡面就能看出來。奧迪在國內能有今天的地位，跟當年的好眼光密不可分，作為最早進入國內市場的豪華品牌，奧迪佔盡了中國汽車市場發展的東風，跟賓士和寶馬比起來，雖然在世界範圍內影響力不如賓士寶馬，但是在國內，奧迪的影響力可是一點都不差。

總之這三個品牌可以說是各有所長，光從品牌來說，沒什麼好不好的，汽車作為一件商品，在喜歡它的人眼裡它那裡都是好的，不喜歡的人眼裡哪哪都不好，受眾群體和目標市場的差異才是關鍵。

技術和品牌方面的暫時不說，下面僅就2018年的銷量和市場表現，簡單說說BBA誰可能更有未來。

中低端市場有大眾集團把守，豪華品牌市場有BBA輪值，2018年的汽車市場與往日相比看起並沒有太大變動依然是德系車的天下。從官方公佈的資料來看，2018年汽車市場整體雖然未完成預期銷量目標，但在2300多萬的份額中，上汽大眾攜手一汽大眾共計拿下400萬輛的成績單，同比微增，市場份額仍然驚人！而在BBA內部，同為豪華品牌你爭我奪已是常態，但在經歷了汽車市場的首次震盪後，豪華品牌將去何方？我們不妨探究一番。

在2018年汽車市場的月銷量呈現出“跌跌不休”的局面時，不能完成年度目標在諸多機構分析中已經成為大機率事件，結果也確實如此。受供給側改革、發展新舊動力轉化、三四線城市房價高企以及中美貿易摩擦等諸多因素影響，中低收入家庭年均可支配收入實質性增長不知是否跑贏了CPI，以目前汽車銷售市場總量下降的結果來看，這應是存疑的。

但從更深一層來看，2018年豪華品牌與中低端汽車銷售市場水逆有所不同，整體銷量不降反升，全年累積銷量達到1977361輛，同比增長12.5%，佔全年總銷量的8.8%。

中低端市場銷量萎縮，豪華品牌市場表現進一步拉昇，趨於兩極的現象在2018年的汽車銷售市場表現分外明顯，有人歸咎於貧富差距的拉大，而在筆者看來這種“撕裂”現象的出現，是在強烈的外部壓力刺激下，階層固化的現象提前顯現的結果。暫且不論背後的原因，就我們身處的汽車行業來說，如何面對並適應這種變化，特別是今天所探討的豪華品牌。

因為地區文化差異、地理環境以及所處發展階段的不同，消費者對於汽車的偏好也各有差異，導致了相同品牌車型，在這個國家受到熱捧卻在其他國家遭遇爆冷。雖然BBA並沒有在其他國家地區遭受爆冷，但相較於中國市場給予他們的“禮遇”，已經足以讓廠家把華人的喜好擺在首位研究透徹。

比如前段時間上市的奧迪A6L，作為BBA三大傳統豪華品牌最後完成升級換代的C級車型受到了廣泛關注，40.28~69.48萬元的售價引來不少吐槽，而從終端市場來看，新款的上市引發了使用者爭相購買老款的現象，不知是不是奧迪官方所樂見的。

“加長”作為國內豪華品牌落地本土最為常見的迎合使用者的手段，其帶來的邊際效應勢必逐步減弱，而對於品牌本身的迴歸在未來會變得更為凸顯。但寶馬、奧迪在華人記憶中的印象通常被土豪、暴發戶、政府官員等形象所掩蓋，雖奧迪在年輕化上的努力已漸擺脫束縛，但一時也難以消弭。

從目前的市場表現來看，奧迪A6L 2018年累積銷量153283輛，BMW5 SeriesLi 150983輛，賓士E Class144635輛，整體差距並不明顯，在官車地位遭到削弱後，賓士、寶馬的趕超勢頭愈發明顯。

另一方面除了燃油車，在插電混動等新能源方面表現搶眼是奧迪A6L以及BMW5 SeriesLi的優勢所在，而具體到終端寶馬530Le2018年銷量為13514輛，比起奧迪A6L插電混動車型2725輛的成績完全是碾壓式的優勢。雖然5系Li在銷量上對A6L稍有不及，而在排放法規日益嚴苛，新能源車終將成為霸主的當下，奧迪A6L還能否保住微弱的優勢，值得反思。

而在高效能車方面，AMG E共賣出258輛，寶馬M5 162輛，奧迪S6、RS6分別賣出81輛和139輛，總體來說，賓士AMG E稍有優勢。但目前賓士還沒有推出其E級新能源系列，憑藉賓士的技術技術積累和更具底蘊的品牌號召力，未來實現反超也是大機率事件。所以留給奧迪的時間並不多拓寬“戲路”才是根本，從2019年BBA的新車規劃上來看，寶馬有21款新車、奧迪18款、賓士15款新車將投放市場，所以奧迪能否繼續做大哥，就在此一搏，只是新款A6L的新意似乎並沒有滿足消費者的預期頗為可惜。

總的來說，BBA在中國市場的增長目前來看還未觸頂，紮根本土拓寬車品牌譜系，打造基於自身的文化影響將是未來的方向，在階層固化的程序中，使用者審美情趣的培養以及對品牌文化的認知將會BBA新增長點的來源。奧迪雖暫居鰲頭，但寶馬勢不可擋，賓士潛力巨大。