DQ200乾式變速箱是大眾奧迪使用比較廣泛的一款變速箱，主要是和1.2T/1.4T發動機匹配。這款變速箱在上市初期確實出現過水土不服的情況，主要是變速箱的換擋邏輯不太合理造成的，經過大眾對程式的升級，現在這款變速箱的穩定性已經很不錯了，沒有大家想象中那麼差。這款變速箱從內部結構來看和手動變速箱基本上一樣，所以齒輪箱部分很少出現問題，容易出現故障的只有離合器和機電單元。正常情況下這款變速箱的離合器使用壽命在15萬公里左右，如果經常跑高速離合器使用壽命就會比較長，如果總是在擁堵路段走走停停離合器使用壽命就會降低。也有個別幾萬公里就出現故障的，不過機率不是很大。機電單元相對來說出現問題的機率比離合器要低，只要不漏油，內部電路沒有問題就不會有問題。如果說DQ200這款變速箱怎麼好談不上，使用壽命和故障率都不如AT變速箱，比溼式雙離合變速箱也要差，如果平時行駛里程不多，一年開1萬公里左右的話沒有什麼太大問題，如果平時行駛里程比較多還是不要選了，維修一次挺貴的。

14年11月購買的進口大眾New Beetle1.2T，19年1月開始掛倒擋、1擋時抖動，隨即Epc及防滑警示燈同時亮起，電話諮詢進口大眾，告知需進店檢查DSG變速箱，且質保期三年已過，所有費用需自理，還沒來得及去檢修，2月2日晚外出時直接趴窩，找人拖車回的，親身體驗進口大眾DSG帶來的不便。

家裡還有一輛2013年購買的上汽大眾Passat1.8T御尊版，1月初由於換擋顯示扳手圖型才去更換DSG的機電控制單元，這車在2014年4月1日前購買，屬於DSG質保十年16萬公里範圍，據店裡說換這個東西要1萬多元。

一句話，之前的大眾DQ200系列DSG變速箱，質量很不穩定！選車購車需謹慎。

小排量沒效能追求平順當然選擇AT比如EA211

大排量有一定效能但追求效能最大化有溼式雙離合比如EA888

超大排量動力餘量非常大，AT的傳動效率輕鬆滿足了為什麼選雙離合？

說白了雙離合變速箱就是為了不大不小排量居中的民用車匹配的“補償型”變速箱，即使是溼式也只是屬於過渡型，同級AT相比製造成本是要低一些的，這是普及的主要原因。而乾式雙離合仍在使用只有一點原因——把成本降低到極點，DQ200、DCT250、dual dryve是這類變速箱的代表機型。

乾式雙離合的結構缺陷是指離合器的散熱依靠風冷，離合器的作用是【結合傳動】【分離切斷】發動機與變速箱，普通的自動變速箱用液力變矩器依靠變速箱油“軟連線”輸出動力所以沒有磨損（泵輪渦輪剛性結合時也可以忽略不計）。

而乾式雙離合則與手動變速箱的離合器相同，依靠飛輪和離合器的摩擦片結合與分離進行離合，是換擋時一定會出現半聯動，半聯動是兩組摩擦片不完全結合但始終在摩擦的狀態；雙離合指兩組離合器同時半聯動控制換擋，換擋過程中為減少頓挫感會持續半聯動，兩組摩擦片長時間摩擦當然會磨損嚴重和產生高溫，這是乾式主要問題所在。而溼式是把離合器佈置在油腔內利用變速箱油進行潤滑和散熱，所以解決了這一問題。

理論上乾式不升級為溼式這些問題是解決不了的，除非加快換擋頻率和離合器分離結合速度，但這樣會造成明顯的頓挫感影響駕乘品質；反之得到了一定的品質離合器的耐久性又會差很多，總之乾式是做不到普通自動擋一樣盡善盡美的。

還有一個辦法是大部分時間利用M擋手自一體模式駕駛，透過限制換擋頻率來減少離合器的磨損和高溫，只是能接受這種半自動駕駛為什麼不買手動擋呢？

不論乾式是否能做到了相對穩定，僅因結構缺陷影響的耐久性就可以說是不值的，是否適合選擇只能自己斟酌了。

至於某些朋友認為DQ200沒有問題也能理解，就像最近檢查的一臺1.4TGolf號稱6萬公里無故障，然而高速巡航120/h轉速上3500+，這種明顯的離合器磨損丟轉被車主理解為車齡高噪音大——正常……活該DQ200有銷量

2010款Sagitar1.4t自動技術性。到現在10萬公里。第一代dsg，換擋平順，堪比cvt，傳動效率高，提速快，省油，特別是高檔位滑行距離長，在高速放油門減速慢。用了兩年後出現2檔換3檔有打滑抖動現象，之後被召回，然後再次出現抖動現像，再次去索賠。現在略微還有抖動現象。但是從來沒有遇到過網上說的死亡閃爍，變速箱鎖死的情況。

去年入手了Magotan2.0t仍然是雙離合。與上一代雙離合相比，換擋時有頓挫感，特別是降檔的時候。平順性不如上一代雙離合。究其原因，就是新款的提高了換擋轉速。本人透過研究總結出避免換擋頓挫的操作方法，非常簡單，就是踩剎車的時候比平時踩輕一點就能有效避免頓挫。其中的原理就要從雙離合變速箱的結構說起。

我們來看一個場景:當車速較快，遇到前方有個彎道，需要減速，過了彎需要立即加速。資深老司機在減速的時候輕微踩下剎車，同時踩離合器，掛入低速擋然後緩慢放離合器，讓發動機的牽引力和剎車力同時作用來減速，同時發動機轉速也提高了，不會出現降檔的頓挫，這樣就可以在減速的同時完成了換擋，在出彎加速的時候可以用低檔位迅速提速，與此同時，發動機吸收了一部分車的慣性，用於提高發動機轉速，減少了剎車時的動力損失，一舉三得。

現在回到雙離合變速箱。我們在減速的時候實際上，就是自動完成上述過程。所以，我們可以透過輕踩剎車，使車的慣性透過變速箱吸收一部分用來提高發動機轉速，使轉速與車速相匹配，就不會出現頓挫感了。

1、【DQ200基本原理】

由兩個相互獨立的子變速箱組成,每個子變速箱功能結構都與手動變速箱相同,每個子變速箱都有一個離合器，兩個離合器都是乾式離合器。離合器由機械電子單元根據待掛檔位進行控制、接合和分離。透過離合器K1以及子變速箱1和輸出軸1換到1、3、5和7檔。2、4、6檔和倒車檔由離合器K2以及子變速箱2和輸出軸2和3控制。原則上始終有一個子變速箱傳遞動力，此時另一個子變速箱已經能夠換到下一檔，但是該檔離合器仍處於分離狀態。

2、【DQ200日常操作要點】

點火掛擋：P檔點火還是N檔點火沒有特別要求。

等紅燈時：D檔踩剎車到車速為0，然後掛N檔。如果是短紅燈，必須深踩剎車，此時離合器是分離狀態，不會對離合器和變速器齒輪造成磨損。如果此時虛踩剎車此時離合器處於傳說中的“半聯動”狀態，離合器片會有磨損。

堵車時：大眾在中國投放DQ200時並沒有太多考慮到國內擁堵路況，很多人是一直D檔駕駛，堵車時1、2檔來回頻繁切換，離合器片摩擦生熱，導致變速器出問題。堵車時為防止變速器頻繁換檔，可以換成“S”檔或者換成手動模式，一直讓變速器保持在固定檔位，就可以減少離合器片摩擦生熱。

上長陡坡：DQ200會根據車速、轉速、扭矩、油門輕重、剎車等訊號不停的換檔，這時建議切換到手動模式，根據陡坡角度和車速來選擇一個合適的檔位行駛。

停車時：如果在坡路停車，建議先拉緊手剎後在掛P檔，讓後輪駐車制動器來承受整車所帶來的力，而不是變速器內的駐車鎖止裝置。否則會讓止動爪齒與駐車鎖止輪齒產生很大摩擦力，造成下次起步時把換檔桿從P檔移開比較費勁。如果是平路停車，原則上就沒有這麼多講究。

那麼大眾現在的乾式雙離合變速器質量究竟怎麼樣呢？公平公正地說現在的DQ200在可靠性上比起以前的乾式雙離合變速器已經有了長足的進步！為了提高可靠性大眾降低了變速器的換擋速度，優化了換擋邏輯。使之更適合在擁堵路段行駛，Lavida加Sagitar加Golf加探歌一年的銷量是多少？還有Octavia和Bora、A3、Magotan、Passat等等呢！這麼多車型搭載的DQ200乾式雙離合變速器現在沒有聽說過大面積的質量問題吧？當然了出問題的機率還是有的！不管是AT變速器還是CVT變速器都不敢說完全不出問題！最後總結：不用太過糾結乾式雙離合變速器的質量問題，看看自己身邊的乾式雙離合吧！