一般會給你個協議，不直接顯示內容，但是需要你勾選同意(或自動勾選後進行下一步)，這種情況很難說是否合法，只能說打了個擦邊球

ofo目前主要遇到的問題是押金遲遲退不出來，近期很多使用者在申請退押金時，會彈出一個與理財平臺ppmoney的一個商業合作。該活動的內容就是使用者可以選擇不提取押金，而是把99塊的押金直接轉成ppmoney的理財，購買的產品是理財平臺提供的新手理財產品。

根據活動說明，ofo的99元押金使用者選擇一鍵升級後，即可成為PPmoney的新使用者，即認可並同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利專案，該專案歷史年化利率8%+8％，鎖定期為30天；鎖定期滿後，使用者可申請退出，並在退出成功後可獲取相應本息。而不願升級的使用者可繼續退押金。

是否合法？主要看是否尊重使用者選擇權。

這個合作是否合法，主要看是否尊重了使用者的選擇權。如果沒有強制將使用者的押金變成理財產品，只是給了使用者一個額外的理財選擇，並沒有問題。但是，如果是理財產品，不論是小黃車還是ppmoney，都應該明示風險，理財就是投資，投資就會有風險。即便是這種理財平臺提供的新手福利，風險特別小，也堅決不能作出任何到期還本付息的承諾。因為很多理財平臺得提現都有手續費，極有可能出現使用者參加理財平臺狗提現，其獲得的收益還不如其支付的手續費，這還不算時間成本。

目前的關鍵問題是使用者押金的退款問題

不論怎樣，對於小黃車而言，最重要的問題，就是使用者押金無法及時提現的問題。有很多使用者都是已經連續一週甚至兩週無法把押金提現到賬，而作為責任方的小黃車管理層對於這種行為無任何表示，單方面的延長使用者提現的週期，不論是從體面角度還是從使用者角度考慮，這種行為都非常的不妥，如果沒有合理的理由解釋，應該承擔相應的責任，如賠償相應的利息，根據今年7月的資料，ofo活躍使用者為2700萬左右，其中部分老使用者押金99元，新使用者押金199元，按照149元的平均值計算，ofo的押金總量就在40億元左右。

個人覺得還是合法的吧！

因為，使用者押金轉變為P2P投資時，小黃車向用戶做了明確的提示，也就是說把最終的選擇交給了使用者。只有在使用者同意的情況下，才將這筆押金轉換為投資的資金。當然，一鍵升級這個操作還是有點瑕疵，因為具有一定的誘導性，如果未仔細看的話，可能真的以為只是簡單的升級。

如果小黃車未做任何宣告，強制自動將押金變P2P投資，那這樣才是違法的，等於擅自將使用者的資金挪作他用了，說難聽點就有點非法集資的味道了。

小黃車現在的任何操作基本上都圍繞賺錢來，押金變成P2P投資的做法也算是一種操作。最後，我想說，我只想要回自己的押金，要拿不回來估計我得討債去了，雖然只是99元。

是可以選擇的，不是必須的，所以這個是合理的。

另外由於發酵越來越大，上線的當天下午。他們就下線了，並且停止了合作。

其實對OFO來說，之前的很多資金都用到了運營上以及訂購單車上，所在現在很多人一起退押金，讓小黃車一下子拿不出那麼多錢了。所以才會有跟理財公司的合作。

最起碼，假如合作了，自己的押金是有退還的希望，現在合作取消，大家的押金需要再等等了，等著OFO再籌集到錢吧。現在應該還有很多使用者沒有退回押金，畢竟前段時間小黃車又把從阿里那裡借來的錢給燒光了。

ofo又提供了一項新政策，使用者只要把199元押金充值成餘額就可永久免押金，押金充值成餘額後不可退，贈送餘額、優惠券和騎行券都可以正常使用。這個也是沒有辦的解決辦法。

共享單車是前些年非常吸引創業者關注的一個創業專案，雖然這一專案在幾十年前就已經在海外的荷蘭等地興起，但進入中國市場並被使用者熟知還是要看ofo小黃車以及稍晚起步的摩拜單車，不過摩拜單車在2018年4月被美團全資收購，後起之秀哈羅單車雖然沒有被阿里巴巴全資收購，但螞蟻金服已經是哈羅單車的最大股東，具備非常權威的話語權。

戴威自2014年創辦ofo共享單車之後，由於車身整體採用黃色設計，因此ofo共享單車也被稱為“小黃車”，同時由於ofo是國內市場較早的共享單車品牌，“小黃車”一度成為“共享單車”的代言詞，而戴威由於在中國市場開拓了一個新的創業領域，憑藉ofo的市場影響力，截至2016年已經連續拿到5輪融資。

當摩拜單車和哈羅單車紛紛找到各自的靠山之後，戴威依然堅信ofo能夠順利發展，但市場的競爭是非常殘酷的，哈羅單車憑藉阿里巴巴的強大支援很快瓜分到較大的市場份額，而摩拜單車雖然被美團收購，但美團的背後有騰訊做支撐，因此“燒錢”搶奪市場份額的策略並沒有太多的擔心，不過對於沒有任何依靠的ofo而言，這場競爭將會是異常殘酷的。

其實有意收購ofo共享單車的公司並不少，螞蟻金服和滴滴打車都曾向ofo伸出橄欖枝，不過創始人戴威並不希望ofo被任何一家巨頭收購，因此對於網際網路上多次傳言的“ofo被收購”，戴威也進行多次的闢謠，但接下來的市場競爭讓ofo小黃車很快遭遇到各方面的壓力，首先是在使用者押金方面，哈羅單車依靠支付寶的芝麻信用推行“無門檻免押金”的活動方案，騰訊系的摩拜單車與之對抗，同樣推出“無門檻免押金”的方案，但ofo小黃車的第一個困難就是使用者押金問題。

此前ofo小黃車的“免押金”城市已經拓展到25個，但從2018年5月開始，ofo相繼關閉了20個城市的“免押金”服務，不到一個月的時間之後，ofo又將剩餘的上海、杭州、深圳、廣州、廈門五座城市的信用免押金服務全部取消。自2017年10月至2018年10月一年的時間內，有使用者反饋ofo小黃車APP的押金支付頁面有消費陷阱，誘導使用者直接購買“59元一年用車”的服務；與ofo合作的上海鳳凰腳踏車在2018年9月提起訴訟，要求ofo支付拖欠的6815.11萬元貸款；一個月之後ofo小黃車退還押金的週期二度延長，同時有使用者反映已經超過一個月的時間，依然沒有收到退還的押金，“ofo使用者退還押金難”的問題將ofo再次推上風口浪尖。

正是由於ofo小黃車在退還使用者押金方面的一再拖延，有媒體認為ofo小黃車的整體資產已經成負債，其中使用者押金欠款超過36億元、供應鏈的貸款超過10億元，同時也有媒體指出“ofo小黃車在多地的公司辦公室已經人去樓空”，而ofo小黃車的下一步選擇似乎只有破產重組的命運，但ofo官方還是在第一時間釋出闢謠的公告宣告，宣告中指出ofo認為關於“ofo多滴辦公室‘人去樓空’”的訊息是惡意歪曲事實的，所謂“人去樓空”是ofo正常更換辦公地點的舉措，同時ofo已經向有關部門提交證據，協助司法部門徹查到底。

ofo創始人戴威曾在11月14日的公司全員大會上表示，ofo小黃車並不會倒閉，但被合併、被收購等其他可能性還是有的，這也就意味著戴威可能不會再繼續堅持“獨立發展”的路線。不過對於還沒有退還押金的使用者，ofo小黃車近期推出一項新的政策，就是將99元的押金“一鍵升級”為一家P2P平臺的100元特定資產，鎖定期限滿30天之後，能夠將本金和年化利率16%的利息一併申請提現。

此前ofo已經嘗試過賣腳踏車車身廣告位以及短影片廣告業務，但按照ofo小黃車目前的發展現狀來看，廣告業務可能依然無法拯救ofo小黃車，與P2P理財產品合作的結果目前不得而知，雖然ofo這樣做的目的應該也是想要儘快退還使用者押金，但還是有不少網友提出質疑：誰允許ofo挪用使用者的押金呢？