阿爾法羅密歐 Giulia

北京賓士C Class、E級、Smart全系。

BMW1 Series兩廂、2、3、5系轎車。

豐田CROWN。

福特Mustang。

一汽紅旗H7。

捷豹XEL、XFL、XE、XF

凱迪拉克ATSL、CT6

雷克薩斯全系

馬自達MX-5

起亞斯丁格

雪佛蘭Chevrolet Camaro

英菲尼迪Q系列

如今後驅轎車越來越少了，主要原因在於，在競爭激烈的環境下，廠家設計和生產會優先考慮的是造價，前驅平臺相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低，前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，元件少而且集中，這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易佈置在汽車的下部，並且在輕量化，和內部空間佈局上，前驅都要更加具有優勢！

所以，一代代經典車型被迫將後驅佈局更換為前驅打造，像是豐田的TNGA平臺、寶馬的FAAR平臺，都是新一代前驅平臺，也預示著後驅車型將越來越少，別的不說，我們自主品牌的轎車中，只有紅旗H7採用了後驅平臺打造，熟悉的都知道，該車和老CROWN採用的同一平臺！

那麼，如今後驅轎車有哪些？這個還是要看您購車的預算多少，不可否認，後驅轎車沒有價位比較低的，供我們選擇的，價格都不便宜，如今後驅的新車，我們比較常見的，大概就是以下車型：

一汽-紅旗H7

官方指導價：25.58-32.58萬

級別：中大型車

賓士-C級

官方指導價：31.08-48.50萬

級別：中型車

寶馬-3系

官方指導價：28.69-48.38萬

級別：中型車

豐田-CROWN

官方指導價：25.48-38.18萬

級別：中大型車

凱迪拉克-ATS-L

官方指導價：29.88-42.88萬

級別：中型車

英菲尼迪-Q50L

官方指導價：26.98-39.98萬

級別：中型車

捷豹-XEL

官方指導價：28.88-42.58萬

級別：中型車

雷克薩斯-IS

官方指導價：30.40-42.20

級別：中型車

當然，還有很多版本，就不一一列舉了，像是寶馬品牌最多，還包括了1系、2系、5系和7系，賓士的E級、S級等車型，凱迪拉克的CT6等，上面這些，就是比較常見，價格也相對便宜的前置後驅車型！

後驅轎車一般以中高階車型為主，是效能、操控和品質兼備的車型，這類車裡如果兩座微型車不算的話選擇要在20萬以上起步，量產在售車型以下幾款比較有特點。

入門級後驅轎車-進口BMW1 Series

指導價23.79-43.78萬優惠非常大，丐版車型已經跌破20萬；車身尺寸4341*1765*1458、軸距2690mm，緊湊型兩廂轎車。動力提供1.5T三缸、2.0T四缸、3.0T直列六缸三個選擇，變速箱均匹配8擋手自一體。

這臺車的亮點發動機為單渦輪雙渦管技術，2.0T發動機功率扭矩為135/270引數那個慘，但不同版本最低是從1250轉爆發峰值扭矩，也就是幾乎起步就能開始發力所有7秒+破百仍舊輕鬆。

懸架結構為前雙球節彈簧減震支柱前橋、後多連桿式獨立懸架，前懸已經是非常極端的設計了、操控感會非常精準，加上前置後驅的縱置發動機進口1系才算是原版寶馬車。中端最強效能後驅車-凱迪拉克ATSL

指導價29.88-42.88萬，優惠平均8萬起；車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，中型三廂轎車，這臺車的亮點為：

高階版LTG-2.0T發動機壓榨出205kw的功率、有279Ps的馬力、有400牛米的峰值扭矩，變速箱匹配8擋手自一體可以實現6.17秒破百，這一效能已經接近一些入門級跑車了。

懸架結構為前雙球節麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，操控感在20~30萬之間相當有吸引力而且後驅佈局也有很大的可玩性。

商務型轎車推薦紅旗H7、以及日系商務的豐田CROWN

兩車為同平臺產物，縱置後驅前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，區別主要是發動機。

CROWN只保留了2.0T四缸動力，車身尺寸5020*1805*1480、軸距2925mm，視覺感受還是很修長的商務型轎車，匹配8AT變速箱可以實現8秒內破百。

紅旗H7有1.8T低配版本，2.0T中配版以及3.0L-V6發動機，動力是紅旗自主研發這點還是值得肯定的，匹配6AT變速箱2.0T可以在8.5秒左右破百、六缸版雖然引數一般但已經能破8秒了，而且大排量自然吸氣發動機線性的動力曲線駕駛感受更出色。車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，視覺感受也更飽滿。

這幾臺車是不同價位但價格還不算很誇張的優秀後驅車，高價車型還有BBA的一些中高階以賓士S系列比較有味道，屬於“西裝暴徒”的定位，預算充足的話後驅或四驅轎車會是更有操控感的選擇。

賓士c系

賓士e系

BMW3 Series

純正家用車，我們其實對前後驅駕駛感受並沒有那麼強烈區別的情況下，選擇前驅車最好，空間大家用乘坐舒適

後驅車因其機械設計特性，一般只有中（大）型車才會使用，這樣在對後排乘坐空間不會造成太大影響的同時，可以讓車輛保持足夠的駕控樂趣。目前市面上主流的後驅車型有如下幾款主流的：

1、寶馬CLAR架構下車型，3系（F30時代正式結束，G20時代馬上到來）、4系、5系、6系、7系、8系。

BMW3 Series，運動轎車“標杆”之作，F30時代已於月前正式結束量產，全新的G20時代3系將於今年上海車展釋出，年內上市。改了CLAR平臺開發的新3系，標準軸距車型軸距2851mm，長軸距（G28）車型軸距2961mm，後排乘坐空間大幅提升。

2、賓士C Class、E級、CLS級、S級。

賓士S Class、C級、E級三款銷量核心車型最近先後迎來中期改款，48V溫混動系統開始陸續鋪進賓士旗下車型序列，C 260和E 260的1.5T+48V，S 320的2.0T+48V，有助於降低排放，最佳化油耗。

3、一汽豐田CROWN

在售的一汽豐田CROWN（十四代）是目前非豪華品牌裡少有的使用前置後驅佈局的車型，但是鑑於銷量表現一般，TNGA架構下GA-N後驅平臺開發的十五代CROWN預計將不會引入國內。

4、捷豹XEL、XFL

英倫豪華品牌捷豹，XEL、XFL這兩款獲車評人高度讚賞的運動性轎車，擁有出色的動力調教和良好的底盤質感，但是銷量大幅下滑至不忍直視的地步。

5、凱迪拉克ATS-L、CT6

ATS-L已經是生命週期最末端了，年內它的繼任者CT4就會發布，基於新的後驅平臺開發。

6、雷克薩斯IS、GS、LS

全新雷克薩斯ES級的熱銷掩蓋了雷克薩斯旗下IS、GS級的慘淡，這兩款車是否有繼任者目前仍無準確訊息。有訊息稱，下一代IS級將更換寶馬B系列發動機，此前B58已經用在了全新Supra上。

7、阿爾法·羅密歐Giulia

阿爾法·羅密歐推出Giulia這款中級車的目的就是為了和BMW3 Series競爭，從QV高效能版向下開發普通版的流程非常少見，所以Giulia的駕駛感受更像一臺賽車。