首先，雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。

1.雙離合變速箱的種類

雙離合變速箱的名詞解釋

雙離合變速箱簡稱DSG或DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。

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雙離合變速箱的起源

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十餘年的改進後，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

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雙離合變速箱的技術特點

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪齧合，在得到換擋指令之後，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前齧合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，後面的動作以此類推。

因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力效能可以得到完全的發揮。與採用液力變矩器的傳統自動變速器比較起來，由於DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

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雙離合變速箱的種類

●溼式雙離合

溼式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

●乾式雙離合

它其實是在6速DQ250溼式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。

它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連線1、3、5、7擋和2、4、6和倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”透過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝於密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如溼式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發動機配合使用。

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雙離合變速箱的優缺點

優點是動力傳輸連貫 效率較高。缺點是結構複雜，現階段製造成本較高。

由於雙離合變速箱還不夠成熟，因此雙離合變速箱一般存在換擋延遲、換擋頓挫，抖動，磨損過快，動力不順暢，離合器過熱等問題

雙離合變速器的問題是比較脆弱，爬山之類的容易讓變速器鬆動，有曠量！時間長了低速就會有空隙，然後有闖動的聲音！

雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱，區分的乾式和溼式的標準就是油的多少，油比較多是溼式雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱的冷卻方式主要是水冷，也就是用油把熱量帶走。乾式雙離合變速箱油比較少，冷卻方式主要是風冷，也就是跑起來之後自然風冷卻。事實說你和體積要比干式雙離合體積大很多，能夠承受的最大扭距也要比干式雙離合大。

雙離合變速箱區別於普通自動變速箱，最大的特點就是有兩套離合器，其中一號離合器控制1357奇數擋換擋，二號離合器控制246偶數檔位以及倒擋。

機械屬性很多小白都不太理解，小馬舉個例子你應該會比較好理解一些，比如說在舞臺上表演節目，普通的手自一體變速箱就像是一個演員，他先表演完第一個節目，然後去後臺換裝，再上臺表演第二個節目，演完之後再上後臺換裝，再表演第三個節目，以此類推。普通的手自一體變速箱就是這樣的，先掛一檔，再透過液壓系統等傳遞把一檔退出，退出之後再把二檔推入，提速時二擋退出，透過液壓系統，再把三擋推入，以此類推。就像一個演員在臺上表演換裝，再表演一樣。

而雙離合變速箱就像在臺上有兩組演員表演一樣，第一個節目由一號演員表演，一號演員表演時，二號演員已經在後臺準備好了，當一號演員表演完下臺後，二號演員接著上，省去了中間的化妝準備時間，而在二號演員表演的時候，一號演員化妝準備。二號演員表演完之後，一號演員接著上。雙離合變速箱就是這樣的，一檔執行時，二號離合器的2二檔處於半離合狀態做準備，一檔退出時，二擋直接進，換擋速度非常快，可以做到無縫對接，省去中間換擋時間，所以雙離合變速箱的傳動效率是非常高的。

但是你可以理解為一個人自己表演他可以表演的比較流暢，但是兩個人表演，它們之間需要磨合，所以肯定不如一個人表演順手，尤其是在前幾個節目銜接的時候。雙離合變速箱也是這樣的，雖然換擋速度比較快，但是並不特別平順，頓挫感比較強，尤其是在低速擋的時候。

而且乾式雙離合變速箱由於是風冷，所以散熱效能並不怎麼好。在路況比較不好的地方，你可能一直是一檔前進或者怠速，這時候二擋的離合器一直處於半聯動狀態，所以散熱不好，容易過熱。就像當第一個演員在表演節目，第二個演員一直在後臺等著，等的都不耐煩了，而且後臺沒有空，天氣非常熱，就非常的狂暴焦躁一樣。

所以雙離合變速箱最大的優點就是傳動效率高，動力損失小。最大的缺點就是換擋頓挫感比較明顯，而且低速行駛時，有一套離合器處在半聯動狀態，時間長了容易損壞。如果路況非常好，汽車提速很快就提到最高檔位，就沒有離合器處於半聯動狀態，雙離合變速箱就不容易壞。

現在三大類自動擋變速箱中，掌握雙離合技術的車企相對比較多，有的對其大力研發並推廣，有的已經放棄另尋路線，因為結構的原因在後期使用時確實一些相應的不足，但要明確並不是所有的雙離合都一樣，就像同為安卓手機，在質量、效能等方面也有優劣之分。

具體哪個好壞就不具體說了，因為說誰好就會被認為是誰的託，希望各位朋友們能理解。根據“雙離合”這個名字也就知道變速箱內部有兩套離合器，分別用來控制相鄰的兩個擋位，一擋掛入以後二擋處於準備狀態，達到換擋時機迅速完成換擋動作，優秀的雙離合換擋時間能在0.2秒左右是手動基本做不到的，所以在動力的銜接上很出色，避免了因為換擋而出現的動力丟失，而且有著接近手動擋變速箱的傳輸效率，這就使得整車有了優秀的動力和油耗表現，好了，優點說完了那就來看看不能迴避的缺點有哪些。除了換擋速度快以外應該還聽過雙離合升擋積極，這是要在換擋邏輯清晰的前提下，比如直線加速或者急剎車，直接升或降擋就可以了，但如果遇到走走停停的擁堵路況，到底該升還是該降就有些模糊了，畢竟達不到人的智慧化，例如突然想急加速塞個車，反而給升個擋就不太合理了，換擋邏輯不完善就會造成一些頓挫、抖動的出現，具體有多少這就很考驗廠家的調校水平了，頻繁換擋的同時必然會帶來較多的半聯動狀態，如果散熱不好會出現變速箱過熱保護，也就無法正常工作了，這方面溼式要比干式的好一些。所以雙離合變速箱的主要問題是不能很好的應對擁堵路況，也就是不太適合長期在市內行駛，這是選車時需要多注意的，當然具體表現怎麼樣還得看是誰生產或調校的，並不是所有的雙離合都叫雙離合變速箱。

開車操作習慣很重要，先慢起步，再可以急加速，這樣對雙離合片有好處。其實手動擋也是這樣開的，你不會一起步就來個4000轉以上吧。雙離合車的駕駛感覺不錯，車是不可能不出故障的，只要操作合理，不會出大故障。