各有千秋。h9

越野比X-Trail好。市區走X-Trail比好9靈活省油。

空間當然是h9好。耐用性應該X-Trail好些。h9比X-Trail紮實許多。

日產X-Trail和哈弗H9完全不存在競爭關係和可比性，不知題主為何在這兩款車之中糾結，X-Trail的定位是日系緊湊型城市SUV，主要面向鋪裝路面，即便有四驅版本也僅能應付簡單的冰雪、泥地等路況，品牌、保值和舒適性是賣點；而哈弗H9則定位自主品牌中大型偏硬派越野車，非承載式車身結構和全系四驅且提供柴油版本可選是顯著標志，能夠兼顧鋪裝路面和越野爛路路況，家用越野兩相宜。

哈弗H9：官方指導價21.98-27.28萬元，定位中大型越野車，車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm，分為5座和7座。動力上搭載汽油和柴油兩款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，匹配採埃孚8速手自一體變速箱，全系前置四驅——適時四驅+多片離合器，兩個版本中高配車型標配後橋差速鎖。

日產X-Trail：官方指導價18.88-27.13萬元，定位緊湊型SUV，車身尺寸長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距2706mm，同樣分為5座和7座。動力總成部分搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為154馬力、186馬力，峰值扭矩分別為204牛米、246牛米，匹配CVT（模擬7速）變速箱，分為前置前驅（2.0L）和前置四驅（2.5L 適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。

綜上：哈弗H9和日產X-Trail談不上哪個好，品類屬性完全不一樣，不過倒是在售價區間部分有不少重疊，建議題主結合自己的使用環境做選擇，如果是主要在路況良好的鋪裝路面行駛的話，首選X-Trail，正適用且燃油經濟性不錯，如果是經常走爛路，像跑工地、自駕遊、走山路等路況的話，還是選擇哈弗H9吧。

這倆輛車更本沒法比，不在一個檔次上，哈佛H9那都能去，高大威猛，想玩的嗨H9那就是首先，柴油版的更好，省油勁大。

奇峻算個芝麻吧，你看人家哈弗品牌，高階大氣上檔次，H9身高體重壯肚囊大，能甩日系車一條街的！對不起對不起，我喝多了

這倆suv都很不錯，但是定位不太相同。X-Trail口碑好，實力強，緊湊型城市suv，20多萬。h9越野新星，中大型硬派suv，可以中度越野，20多萬。

簡而言之，這兩款車都不錯，但除了價格差不多，其餘方面不適合放一起比較

X-Trail和哈弗h9如何選擇？那就要看題主的用途了，X-Trail為緊湊型城市SUV，而哈弗h9為大中型硬派越野車，兩款子並不是一個級別，哈弗h9整整比X-Trail高出兩個級別，不過X-Trail在品牌影響力和銷量上卻遠遠的高於哈弗h9，畢竟X-Trail在中國汽車市場已經行跡多年，以穩定性和耐用性而著稱，而且積累下了很多粉絲，其品牌形象已根深蒂固。而哈弗h9是長城汽車推出的一款硬派越野車，它的整體設計更注重越野性，比如非承載式車身、帶有分動箱的四驅系統和多連桿整體後懸架，是一款純正的越野車型，那麼兩款車如何選擇呢？

X-Trail的2.5l車型的價格與哈弗h9高度重合，在動力方面，X-Trail搭載了2.5l發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了CVT變速箱，而哈弗h9汽油版則搭載了2.0t發動機，最大功率為252馬力，最大扭矩為355牛米，採用了八擋手自一體變速箱，從動力引數看，哈弗h9的動力效能更加充沛，不過由於哈弗h9的整備質量要遠遠的高於X-Trail，所以兩款車的加速效能並沒有太大的差異，但哈弗h9的八擋手自一體變速箱在耐用性和扭矩承載能力方面要有很大的優勢。

在車身尺寸方面，兩款車根本沒有可比性，哈弗h9無論在乘坐空間和後備箱的儲物空間，要比X-Trail寬裕得多。在底盤結構上，兩款車完全不同，X-Trail的前懸採用了麥弗遜，後懸為多連桿，再加上日產家族傳統的大沙發座椅，所以在舒適性上表現得更為突出，而哈弗h9雖然在公路效能上表現的也不錯，不過更注重的則是越野效能，是一款非常專業的越野車。兩款車綜合對比，如果是家庭用車，而且居住在城市，那一定選擇X-Trail了，畢竟X-Trail的質量和低油耗，更適合居家。如果是越野愛好者，那一定是哈弗h9了，哈弗h9的越野效能已經經歷了市場的檢驗，在非鋪裝路面上行駛與PRADO和Pajero幾乎沒有太大的區別，所以是一款價效比很高的越野車型。

X-Trail的塑膠尾門，不安全。

CVT變速箱故障很多。

H9屬於硬派越野車，X-Trail屬於城市車，H9各方面都比X-Trail強得多。

偽命題，不是可比之物

X-Trail和榮放CRV，歐藍德比較

H9和CS95，牧遊俠，Everest比較

當我看到這個命題有點不相信，有可比性嗎？我是這兩個車的車主，現在兩臺車都在。X-Trail屬於城市SUV，H9是硬派越野。X-Trail除了10年前的好印象，還有什麼，老套的發動機，高故障率的變速箱（去專修變速箱的修理廠問問什麼車變速箱故障率最高您就知道了），除非你不走非鋪裝，稍微走的多點，走行部哪兒哪兒都響，接著您就沒完沒了的進修理廠，新款乾脆直接塑膠尾門了。還有，不要說省油，它的車重比，屬於費油行列，所謂省油，是犧牲了車身強度，降低車重，以犧牲安全性換所謂的油耗。H9發動機是新研製的，整車用料實在，配置高，密封降噪隔音效果好，最主要的環保材料，車重比的話，比X-Trail還要省油。就變速箱而言用的是採埃孚，敢問合資車除了豪華車，哪個用的是採埃孚的變速箱？整車無論提速，耐造性，比X-Trail強的多的多，越野效能那就更沒法比了。社會在進步，技術也在進步，好多合資車只是換個殼，賣情懷，大賺特賺，完了還的罵華人傻。而中國產知恥後勇，有的技術已經反超，恰恰是他們用心在做車，H9就是典型的例子。無論耐造性，越野能力，豪華程度，環保指數H9完勝。

正好我連襟17年11月提的X-Trail2.5豪華版，我18年1月提的H9汽油七座豪華版。我連襟比我大10歲，相對我要保守一點，也沒有越野需求，所以買的X-Trail，我經常參加越野活動，所以買的H9。目前兩個車都行駛了不到3萬公里，X-Trail當然沒什麼問題，雖然我們在北方，也沒出現過變速箱問題，我的H9車況也保持的相當好，沒有出過任何問題。保守點就選擇X-Trail，皮實可靠，同級別空間還算可以，舒適度不錯，就是動力挺一般了，駕駛沒有一點激情可言，底盤懸架偏軟，質感很一般我開的感覺就是臺加高底盤和換了大發動機的10萬出頭的緊湊型轎車。總之缺乏高階感。而H9雖然是2.0T，但是畢竟動力引數在那放著，配合8AT變速箱，動力還是能滿足大部分需求的，尤其高速上，深踩油門連降4擋，超車絕不拖泥帶水。底盤相當紮實，跑爛路如履平地。前後排空間大，跑長途坐4個人還是挺舒服的。油耗方面我連襟說市區有10個就夠了，高速7，8個，當然油耗H9和X-Trail沒得比的，而且X-Trail加92H9需要加95，目前我開著市區12到13個，純高速也不會低於10個，我從提車到現在每次加油都用小熊油耗記錄，目前平均是10.87，有一次我倆從成都一起回太原，全程1300公里X-Trail比我少加了300的油錢，長期使用下來還是很可觀的。最後就是可靠性，畢竟我們車友會跑的最多的也才15萬公里，雖然也維修過幾次無關痛癢的小毛病，但是未來會怎樣誰也說不清楚。X-Trail是市場久經考驗的老將，還是可以令人放心的。兩款車價格重疊，但是都是好車，選擇哪款還是看您的用車環境和對車輛可靠性的心理承受能力了。