四驅皮卡換個殼直漲四五萬值得考慮嗎？

日產途達的原型車納瓦拉皮卡，由外到內的相似度超過90%，以這兩臺車作為對比分析一下日產汽車的套路有多深吧。

納瓦拉自動四驅豪華版指導價18.78萬，發動機採用QR25-2.5L自然吸氣發動機，很難想象這臺接近20萬的皮卡發動機技術還是極其落後的多點電噴，這種技術10萬以下的中國產車都在逐漸淘汰升級缸內直噴；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超過4000轉才能出現，這種水平還不如1.5T的一線缸內直噴增壓機，至少1000轉左右渦輪介入後就比這臺發動機更有勁。變速箱匹配7AT，質量足夠穩定但也沒有什麼亮點可言。

途達使用的是同款2.5L自然吸氣發動機，引數沒有變化同樣是一臺非常弱的發動機，使用同款發動機的日產汽車可以參考日產X-Trail，在小很多輕很多的城市SUV上也難在10秒破百；公里加速能力一般、動力儲備很差談不到低扭發力即使有分動箱的放大，在動力方面途達就是入門級的水平。

僅論發動機和變速箱技術途達就值十萬，但是四驅途達起售價22.58萬；四驅系統為普通的分時四驅，無非是後橋使用了手動開關的牙嵌式差速鎖，級別高於伊頓式差速鎖。不過在實際越野中有一定駕駛技術的話不論伊頓式還是牙嵌式只要觸發鎖止後都可以很可靠，而分時四驅使用伊頓式差速鎖的中國產越野車起售價不過十餘萬，且不論汽油還是柴油動力都要比途達更強，包括皮卡車也有一些比納瓦拉更強的選擇。

可以說途達是越野車中動力最弱的存在，普通的輕度越野能夠勝任但重度越野一定會輸在動力上；其次除動力太弱配置也非常糟糕，內飾“粗獷”的設計和用料不值一提，剎車系統直接使用納瓦拉皮卡的後鼓剎也很低階，配置和內飾風格走硬派越野車的設計路線，但作為硬派越野車又是徒有其表，按照推重比分析這臺車還不如老款的帕拉丁。

20萬級兼顧城市用車的硬派SUV無疑選擇中國產車，榮威Rx8、哈弗H9在20萬級可以考慮，預算充足江鈴福特Everest全時四驅後橋牙嵌式差速鎖更有吸引力，2.0T充足的動力儲備會有更好的用車體驗。

需要重度越野有改裝計劃的話硬派分時四驅選擇3.0T牧遊俠，超過400N·m的扭矩才能談越野；皮卡車納瓦拉也是隻弱雞，中國產皮卡風駿7不足12萬的柴油旗艦版效能足夠超越，20萬級的Dmax也是3.0T柴油機可以全方位超越。

日產的越野車沒有什麼值得吹噓的量產車，即使是現款patrol四驅系統與Everest相同，大排量發動機扭矩和1000轉左右介入增壓、2000轉左右爆發峰值扭矩的增壓機相比又能如何？大排越野大多是在講故事聊情懷，和單反的器材黨一個套路而已。

總結：20級越野車途達沒有名次。

您說的是日產途達這款車吧。下面我就來簡單說一下這款車的優缺點吧。

途達雖然叫做SUV，但是骨子裡和日產的皮卡-納瓦拉是一樣的，採用了相同的底盤以及大部分外觀設計。

納瓦拉是一臺越野效能非常強大，耐用性非常好的皮卡車型，所以途達一上市就收到了廣大越野愛好者的關注。

途達的前臉設計和納瓦拉一樣，都是比較粗獷的風格，大面積鍍鉻裝飾顯示出硬漢的感覺，與納瓦拉不同的是尾部的造型，也是非常硬派的設計。

總體而言作為帕拉丁的繼任者，途達的設計更符合當代消費者的審美，並且這次由東風日產進行售賣也可以保證後期維修保養的便利性。

途達內飾部分的設計跟納瓦拉也一樣，材質全部都使硬性塑膠，高階感就別想了，畢竟這車是用來越野的，空調出風口前面都有一個杯架，雖然不能說可以讓水冬暖夏涼，但是可以起到保溫以及降溫的左右，這樣的小細節設計還是比較實用的。

多媒體系統很落伍，採用了很老的技術以及產品，按鍵按起來雖然很結實，但是質感並不好，用料並不高階，倒車影像比較模糊，螢幕也比較小，使用起來不是特別方便，在城市裡駕駛還是會造成一定的影響。後剎車採用了鼓式剎車，這是一個很不人性化、很不應該出現的問題。

因為途達雖然是照顧那些喜歡越野但是錢包不太豐富的消費者，但是後碟剎的使用也會讓這臺車的高階感的大大提升。

納瓦拉作為十幾萬的皮卡用鼓式剎車也是不應該的，途達作為二十幾萬的車型還在使用鼓式剎車就實在是對不起消費者了。

當然鼓式剎車對於越野是有一定優勢的，但是作為乘用車來講，盤式剎車會讓途達的競爭力大大增強。乘坐空間可以達到同級別的平均水平，長途乘坐不會累，而且日產的賣點之一就是座椅舒適性，所以途達的乘坐感受無需所言，絕對是同級別上游水準。

後備箱空間也很大，而且尾門開口比較大，拿取貨物很方便，日常使用增加了不少便利性。

途達最為重點的是動力以及四驅系統，全系搭載的都是2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛·米，手動擋車型為6擋，自動擋車型則為7擋，在同級別中競爭力是比較強的。

採用了分時四驅系統，低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍，後橋差速器能有效的幫助車輛脫困，這是很多越野玩家非常在意的裝備，同時面對難度並不是太高的路況，其電子限滑也會更便捷的起到作用。

目前20萬左右的硬派SUV可以選擇的並不多隻有福特Everest、哈弗H9以及平行進口的豐田Fortuner這幾臺車。

橫向比較來看，Everest的配置以及動力最強，Pajero·勁暢的V6發動機以及非常可靠的超選四驅是這個級別的王牌，而哈弗H9可能跟那些硬派越野車的圈子還不太一樣，因為價格有重疊所以也算時形成了競爭。

所以綜合來看，途達的存在的確豐富了這個級別，也讓消費者有了更多的選擇。

這車很好！沒開過你就不知道它的實用，只有擁有這輛車的人有發言權。建議大家試駕，說多了都是廢話，我就是試駕了途達才買的它，好車就是好車，動力調教的很好、很耐用不壞、噪音很小、隔音自己感受我覺著很好，油耗底，不信自己去比事實為證。

途達這車不值得買，或者說這價位有更好的選擇。

首先宣告一點，我不是打廣告的。途達這個車剛上市的時候我就有關注，剛開始的時候覺得設計什麼都還可以，標榜的也是硬派越野車。但是我覺得除了一個大梁其他的也很一般，要啥沒啥，這也符合日產的一貫風格，但是看著最近SUV的銷量排行榜，你就會發現原來銷量一直前五的Qashqai已經排到第10去了。這說明，日產的產品力雖然不錯，但是有很多產品力更優秀的SUV可以供消費者選擇。

話說回來，聊到硬派越野車，我相信最近關注越野車的朋友肯定關注了一輛車，就是魏派的坦克300。

剛開始，這輛車一聽名字就不太喜歡，好好的車非得叫坦克，這不是明擺的噱頭，博人眼球嗎？後面看了38號的測評，結果讓我非常意外。對車標準一向嚴格的38號，居然令我很意外的給了坦克300非常高的評價，特別是測評中還專門做了越野的試驗，結果吊打各種合資越野車。

在路上也見到過一輛，外觀還是非常好看的，有點Wrangler的感覺。

而且配置一直以來就是中國產車的強項，同等價格，更好的配置，還帶3把，一定要去選一個產品力很一般的車嗎。

所以說，買車還是要多看看，多比較比較，而且現在中國產車的競爭力還是很強了。

之前看評論很多說途達這不行那不行的，看了很多評論結果發現一個問題：始終就是那幾個人哪哪都有他在黑評。直接入手了2020款旗艦版，自己開了這半個月很驚喜，冰雪路面穩定性極好，今天四十多公里市區跑下來油耗居然顯示8.6，還以為看錯了。又跑了二十多公里顯示10.3，不錯的成績。

途達作為20-30萬區間的合資品牌越野車價效比還是很高的，之前有部分車主在車質網上反映變速箱拖擋問題，最近也是對該車電瓶虧電的情況的反饋投訴。