個人認為實用價值很大，如果是合資品牌要加這些配置的話，大幾千乃至於上萬的價格還是要花的。

首先要說的是360°全息透明影像系統，很多人以為這項功能只是能夠助力車主成為朋友圈停車王的利器，那麼就太小看它了。實際上，這個系統最大的亮點的就在於“全息”二字，即能夠看到整車的透明鳥瞰圖（含底盤透視），沒見過的網友可以看看下述我貼的兩張圖。

那麼問題來了，最能發揮這項功能的場景在哪呢？當然是越野！想想爬坡時的情景吧，車頭位置抬升，視野路面盲區顯著放大，簡直讓人心發慌好嗎，但有了全息影像消除盲區，是不是就有信心多了？而且，躲大型障礙物、防扎胎、躲矮樁、避開石坑等荒野越野專案，全息影像都能夠派上用場。

其實比亞迪唐的這項技術在業內並不多見，在我印象裡國內目前只有路虎旗下的車型提供類似的功能—用“透視”技術讓引擎蓋變得“透明”。但路虎的這項技術只是做到區域性透明而已，而全新一代唐的全息透明影像不但可以實現引擎蓋透明，還能夠進行360°全景環視，視野更全面。

So，既然360°全息透明影像系統這麼有用，那麼大概能夠值多少錢呢?我們以路虎Evoque為例，它需加價14800元，方可配備涵蓋全地形“透明”技術的360°影像系統、自適應巡航、高速智慧緊急制動系統在內的配置包。而在這四項配置中，能實現引擎蓋“透明”功能的影像系統無疑是含金量最高的配置，至少價值5000元。

至於此次升級的主動式車道保持系統，在高速和快速路上可謂是一個用了再也離不開的“神器”。經常跑高速的朋友可能見過有的車因為司機疲勞、打瞌睡而偏離車道撞擊護欄的情況。幾年前本人就親歷過一次，從內車道直接偏到外車道，距離護欄只有幾米，上帝保佑，當時突然驚醒了，沒有發生碰撞，現在每每想起來都心驚肉跳啊。如果有了主動式車道保持系統的幫忙，就能有效防止車輛“出軌”，進而提升行車安全性。

當然，正是基於這個功能的超強實用性，很多車主都在嘗試加裝車道保持系統功能，筆者以前還去改裝店瞭解過，算上線束、攝像頭等改裝件以及人工，TiguanL、奧迪A4這些車型得花費3-4k不等。由此，也足以見唐升級這項配置的誠意。

而K歌功能方面的升級，則讓所有參與此次升級的車主均能享受在車內嗨唱的樂趣。此外，UI介面也實現了最佳化，讓互動性、體驗感更優。說到這裡，好像就是比亞迪帶的頭，現在給車配上K歌功能的品牌車型也越來越多，小鵬汽車、特斯拉的車載系統也開始強調這方面的功能。

如上表格所示，大家就會發現唐的升級明顯門檻更低，最低只要售價14.99萬元的款型就可參與此次升級，而其他兩款車型入門價也要在33萬+。此外，得益於比亞迪深厚的技術積累，此次升級的含金量也不容小覷。例如同樣為“透明影像”，路虎Range Rover需加價14800元購買單獨配置包，才僅能做到區域性透明，唐就可以實現全車透明，看清底盤下的所有路況。唐的K歌功能也能相容市面上的各類K歌App，Model 3僅能使用自帶應用，ES8更是直接不支援K歌，優劣勢不言而喻。當然，最最重要的就是全新一代唐此次升級由廠商免費提供功能，僅需支付工時費給服務店即可。這才是對全新一代唐車主們真正的暖心之舉，畢竟其他家車主想要有這幾個功能，要麼就是高價買新車，要麼就是再多花一份錢買升級套件，哪有直接去店裡升級來得舒服！

另外，之所以這款車能升級，主要還是依託了DiLink智慧網聯絡統的深度開放性。DiLink系統向全球開發者開放了整車341個感測器和66項控制權，能夠讓開發者們充分利用車內的各類資源。這意味著，它能夠像蘋果App Store、華為應用中心那樣，調動球開發者的積極性，打造全面開放的車聯網研發平臺。

當然，正是基於開放生態的構建，DiLink系統的進化潛力會很大。比方說，前不久華為錢包就和比亞迪DiLink合作，正式釋出了手機NFC車鑰匙，讓刷手機即可完成解鎖、鎖車的一系列動作，相信後續唐車型也能升級該項功能。而類似於停車場和高速公路免密支付、現實增強技術導航、面部識別、聽音識人等功能，都能透過軟體迭代進行新增，相對也比較容易實現。那這些功能對於有著DiLink系統加持的全新一代唐來說，升級可能只是時間問題。

作為一名常開高速的老司機，認為全新一代唐這次升級的主動車道保持很贊。想想看，這個功能搭配自適應巡航使用，在城市快速路上，車速設定為60km/h+，如果車輛行駛偏離了自己的車道，卻沒有打轉向燈的話，車道保持功能就會自動接入。當在過彎時，系統也會自動修正方向盤，讓車輛始終保持在既定行駛車道內，大大增加了駕駛過程中的安全性。以後在高速上跑長途，再也不用像以前那樣時刻操心了。

不過為了行車安全，如果車輛檢測到駕駛員的雙手離開方向盤超過15s，系統會發出“車道保持已退出，請接管方向盤”的警告，提醒駕駛員將雙手放回在方向盤上，以保證車輛的正常行駛。從我個人角度而言，希望比亞迪能夠將這一時間延長，以便讓這輛真正達到自動駕駛，哈哈。

其它兩項功能就不評價了，用處當然是有的，關鍵是免費，要是我是唐車主，這麼大的便宜肯定要佔。而且，由於DiLink系統開放性更強的緣故，預計唐後續還有更多升級。

說實話，作為非唐車主我還是十分心動的。前幾年追求牌子，當時買了輛寶馬X1，真的就是除了牌子以外什麼都不行。空間狹小、配置又低，現在想起了就後悔。全新一代唐作為比亞迪家的旗艦，產品實力本身又很強，現在又有了這樣的福利大禮包，很難讓人能抵擋住誘惑。不說了，收拾收拾去店裡看車提車去了~

當年，以諾基亞為代表的功能機被智慧機所取代的歷史猶在眼前。現今，智慧手機早已獨霸市場，而豐富的應用中心所帶來的各種功能升級，則被認為是制勝法寶之一！而這一技術正逐漸被以比亞迪、特斯拉、蔚來為代表的車企引入汽車領域，他們都希望透過對汽車的不斷升級（含OTA遠端升級、線下升級），讓使用者收穫新的體驗！唐本次所帶來的三大重磅升級就是這種時代背景下的產物，而且預計未來還有升級進化的空間。另外，值得點讚的是，人家這次升級還是免費的，比起特斯拉AutoPilot升級動輒收費幾千乃至於上萬的費用，要實惠的多。

沒錯，智慧汽車來了，時代已經變了，車子已經從一次性交付產品變成了可迭代升級的智慧終端。這次比亞迪全新一代唐帶來的升級，便是智慧汽車能夠進化“升值”能力的體現。

以前吧，當一輛車從4S店交到手中的那一刻起，汽車廠商基本上就可以和它們沒啥關係了，而到了現在的智慧汽車時代，這種關係將被徹底改變。因為，汽車廠商和車以及使用者的“升級友誼”將會一直延續到“地老天荒”。例如，全新一代唐在發售一年多後進行的這次升級，帶來了三大功能，堪比新車加錢上高配。除了售出後對車輛升級的實現難度外，還有升級的價格問題，畢竟能像比亞迪這樣只收工時費的企業可就除此一家，別無分號了。

所以呢，希望本田、豐田、大眾這些傳統車企也學一下比亞迪，跟上智慧汽車這股熱潮，也能讓使用者有時不時開“新車”的體驗啊。

這個也算是大勢所趨，因為世界上沒有一成不變的東西，比亞迪將之前主要用在智慧手機上的技術搬到汽車上，算是一種創舉。

合資品牌加這些配置的費用更高，而且有些車型還未必支援。本次唐升級的三個專案還是蠻有誠意的。之所以這款車能升級，主要還是依託了DiLink智慧網聯絡統的深度開放性。DiLink系統向全球開發者開放了整車341個感測器和66項控制權，能夠讓開發者們充分利用車內的各類資源。這意味著，它能夠像蘋果App Store、華為應用中心那樣，調動球開發者的積極性，打造全面開放的車聯網研發平臺。

答案是肯定的，僅是360°全息透明影像系統一項配置，就值好幾千，上某寶上搜一下便知，而且不是每個品牌都能提供類似的升級，有些車子如果中控臺佈局比較緊湊，或者車型技術平臺比較老舊，可能根本不支援後期加裝。