首先這臺三缸發動機並不是泛泛之輩，而是一款來自沃爾沃的1.5T發動機。為什麼是1.5T?這是因為單氣缸0.5L是最佳排量，兼顧油耗和動力，效率最高!三缸機雖然震動大(抖動)，噪音大，但是優點也很明顯:節油!體積小!成本低!採用相應技術後可以有效降低振動，噪音。不僅領克採用三缸，最近釋出的博瑞也採用了這臺三缸機!採用三缸機後油耗大幅下降!這才是根本原因。凌克，緊湊型SUV，百公里油耗6升，而中級轎車的博瑞，百公里油耗5.8升。可以說在同級別同類型裡的中國產車內，油耗喜人!有望摘掉中國產車都是油老虎的帽子!所以，吉利大力推行三缸機，並推行48V輕混，是深思熟慮後的戰略轉型!而這臺三缸機，為了解決振動問題在發動機內部增加了平衡軸，平衡軸透過齒輪與曲軸連線，發動機運轉時平衡軸透過自身配重可以有效的把振動抵消。而為了降低噪音，並沒有採用正時鏈條，而採用了正時皮帶，有效降低了噪音。雖然這臺三缸機已經把振動和噪音的問題解決了，但是人們能不能接受還是一個問題!這也是一個時間問題，猶如帶增壓的發動機面試之初沒人看好。到了今天已經很少有人刻意去買自吸發動機了！

說起三缸發動機不少人都覺得廉價、動力不足、抖動明顯，好像三缸發動機成了低端的標誌。在傳統的購車消費理念當中，認為缸數越多逼Grand SantaFe高，而汽車的動力水平又是買車時的一個重要參考項，但是隨著全球車企不斷的研發力度加強，此三缸已經非昔日的三缸了。

其次，為什麼全球各大車型對三缸發動機都蠢蠢欲動？因為隨著各個國家都在追求低碳、環保的可持續發展路子，在前十年追求的還是大排量自吸，而如今充V12到V8，再從V8到V6再帶到V4，所以L3也是大勢所趨。隨著不少車企的加入三缸發動機的研發越來越成熟，因此大家紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但華人的消費觀念還是對三缸發動機心存疑慮，基本已經面臨停產的三缸BMW1 Series也反映了大家對三缸機認可程度並不高。

領克當然也不敢落後當然不能錯過這個機會。

1/它們做不好四缸機，所以搞個三缸來轉移視線

2/三缸成本低，雙離合成本低，能創造更大利潤化

3/三缸用多兩三年玩壞後，迎上新新能源大 時代

4/反正營銷做得好，群眾又容易忽悠

5/它的四缸機最厲害就是油耗大，避其鋒芒就狂吹三缸

我來分享一下，吉利在領克上推廣三缸機的主要原因有三個：

1.領克和沃爾沃共享整車和動力總成平臺的結果

（1）先簡單說一下沃爾沃的動力總成平臺

沃爾沃目前產品戰略的核心是整車和動力總成平臺化。整車是CMA平臺，動力總成是Drive-E平臺（圖2圖3圖4）。Drive-E平臺的核心是：發動機小型化+模組化+電氣化。沃爾沃是比較早明確提出了整個動力總成轉向電氣化戰略的企業，儘量精簡發動機品種，靠電氣化來滿足不同需求。Drive-E確定沃爾沃發動機最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的發動機。Drive-E系列發動機單缸0.5L透過調整汽缸數量來調整排量。這樣就產生了2.0T4缸和1.5T 3缸兩個模組化的發動機產品，然後透過匹配不同的增壓器和混動系統實現不同的效能，滿足沃爾沃全系列產品的需求。

（2）吉利領克和沃爾沃共平臺

吉利收購沃爾沃後從技術上最大的收益是可以共享和沃爾沃一起開發的CMA整車平臺技術和Drive-E動力總成平臺技術。注意是共享技術，不是共線生產，也不是直接採購，而是兩者採用相同的平臺技術，但是各自開發自己的車型，各自投資建廠，用各自的供應商體系來生產製造。不可否認的是吉利也借用了很多沃爾沃優勢的核心供應商資源。

2.吉利認為這個三缸機的振動能解決

大家比較關心的是這個三缸機的抖動問題尤其是怠速抖動問題。吉利這個1.5T三缸機專門針對振動做了一些最佳化。

（1）發動機本身的最佳化

為了解決振動問題，吉利的這個1.5T三缸專門設計了平衡軸，同時在動力總成懸置隔震上花了很多功夫，總體評價結果怠速振動確實好了很多，算是三缸機裡比較好的水平了。不過總歸還是有些振動的。

（2）混合動力方案

吉利預計未來會為1.5T配備混合動力。因為，沃爾沃的為這個1.5T三缸平臺已經開發非常完善的混動系統了（圖5），吉利應該會把方案搬過來。同時，吉利也為1.5T開發了48V輕混系統，目前用在博瑞GE上（圖6）。如果匹配混動以後，不管是吉利自己開發48V方案還是直接採用沃爾沃的方案（圖7），都可以解決三缸機的抖動問題：

a.混動後發動機不需要怠速，停車時發動機直接停機，三缸機的怠速抖動就不存在了。

b.三缸機啟停系統工作啟動時候的抖動也改善了很多，原因是混動電機功率比普通起動機要大很多，可以直接把發動機拉到500轉以上，然後發動機直接點火輸出扭矩，振動的感覺很輕微。

3.選擇1.5T三缸機可以節省成本

（1）減少投資

由於和沃爾沃共享平臺，因此在供應商投資，加工製造等方面可以共享資源，節省大量的投資。（圖8）

（2）減少開發費

和沃爾沃共享技術平臺，可以節省大量的發動機基礎開發和匹配費用。（圖8）

（3）三缸機成本更低

三缸發動機相對於四缸機由於少了一個缸，主要運動件和噴油器、火花塞、點火線圈等都少了一套，因此，成本肯定是低一些的。但是，由於大部分結構件和外圍功能件其實沒有減少，還需要增加平衡軸，因此成本降低達不到1/4的水平（圖9是1.5T的零部件爆炸圖）。一般認為三缸機比同排量同等技術水平的四缸機成本能降低10%-15%左右。

吉利和長城被網友說成營銷做的好！其實大錯特錯！這不是營銷的問題！真正的問題是欺騙營銷，也叫商業詐騙！用欺騙，坑騙的宣傳賣車！吉利和長城這些山寨垃圾車企為了騙華人無恥到極點，利用媒體各種虛假宣傳。我對買了山寨垃圾車的車主抱以同情的。

山寨與正向研發差別極大，正向研發是根據截止到目前所有的交通事故，駕駛要求設計的安全可靠，電器電路合理的全新平臺車型，正向研發所有的資料引數都可控的，可最佳化你！山寨的車，是從市場上買了一輛車，拆開以後，記錄資料。但是這個車型必須是過了專利期的，也就是說這個山寨的車一般要落後現在市場上車好幾代。而且資料無法最佳化，也不能更改，因為沒有研發的原始資料。嚴格說山寨車是淘汰的歷史垃圾！所以我才常說山寨垃圾車！更可恨的是山寨垃圾車型有些車企防撞梁還減配，真是垃圾到極點！

山寨垃圾車嚴格意義上不能叫中國產車！山寨其它車企淘汰的車型，換個殼子！生產地倒是在中國，確切的說應該是叫換殼子的洋垃圾！

吉利在發動機領域毫無建樹，技術沒有，

在面對越來越嚴格的排放標準，四缸機的技術達不到要求，只能退而求其次，三缸機就成了吉利的救命稻草

試問，現在全球十幾萬車型，唯獨吉利配三缸機

三缸機技術地下，毫無技術

世界在進步，吉利只能靠三缸機忽悠華人

通用也有三缸機，但是那是低端車型，賣幾萬塊，吉利凌克，星越都用三缸機，這就是用強大的網路顛倒黑白，指鹿為馬……

試問，如果吉利真那麼牛逼，為啥四缸機技術達不到排放標準？

現在奇瑞的直噴四缸機1.6T已經提前做到了滿足國6B的排放標準，看看，到底誰才是坑害華人的企業……

三缸機天生就是抖動，有吉利水軍說已經做到很好防抖動技術，那技術這麼厲害，為啥四缸機研究不出來？

永傑來說，吉利就是靠輿論網路，吉利水軍吹噓賣車，看看買吉利的有多少後悔的就知道了，號稱最美博越，油耗上天，號稱最美賓瑞，確實跟EMGRAND EC7一樣的山寨豐田COROLLA地盤……