壓縮比高的建議使用標號高一點的汽油，這樣汽油的燃燒效率會更高一些。而你說的使用92號汽油也是沒有問題的，只是這樣更容易導致積碳問題而已。

發動機壓縮比與適用汽油標號高低有關係，但不是絕對因素

壓縮比指發動機活塞從下止點到上止點掃過的容積，與氣缸總容積的比例。壓縮比高的本質為活塞掃過（壓縮）的容積大，剩餘的容積小；壓縮的目的是為了提升空氣的溫度（空氣壓縮會升溫），利用高溫蒸發霧化噴射的燃油，使其從液態變成氣態實現燃燒速度的提升，這一動作叫做壓縮衝程。

發動機的壓縮比越大空氣的溫度則越高，理論上燃油蒸發的速度也就會越快；不過不同標號的汽油的蒸發溫度差異並不大，壓縮比達到一定比例後（比如10：1左右）均可滿足92/95/98號燃油的溫度需求。所以高壓縮比的發動機同樣可以使用低標號燃油，反之低圧縮比的汽車用98號理論上也沒有問題。

高標號汽油含有更多的烴類物質，由這些物質組成概念可以理解為異辛烷，其比例越高則汽油辛烷值越高。辛烷值高的燃油抗壓性理想，在燃燒時不容易產生爆震不過燃燒速度慢，這會直接影響發動機的效能與機體溫度；不過能適用高標號汽油的車往往會裝備大排量的高效能發動機，足夠大的排量如再加上渦輪增壓壓縮排氣，透過富氧燃燒消耗大量的燃油已經可以獲得非常強大的扭矩。那麼在效能過剩的狀態下即可追求NVH的理想體驗了，於是使用高標號的燃油排除執行中的爆震狀態，發動機的振動與噪音表現則會更好。

而低標號的汽油由於異辛烷比例偏低，燃油的抗壓效能會比較差，在執行中則難免出現爆震。不過辛烷值低則燃燒的速度快，使用這種看似低階的汽油反而能帶來更強勁的效能，無非是體驗差了一些而已。重點：適用低標號汽油的發動機往往是動力羸弱的小排量增壓機，或者是一些技術水平落後的大排量小扭矩發動機，裝備這些機器的車多為低端車，這些車對NVH的體驗要求並不高，只有動力夠用才能滿足使用者需求；其次低標號的燃油價格也會低一些，用低價汽油還能獲得合理的動力，這不是一舉兩得嗎？

總結：優秀的內燃機應該以理想的控震技術，實現使用低標號汽油獲得高效能與低油耗（扭矩大則油耗低）。不過從這一方向研發又有些鑽牛角尖了，所以高階機用高階油、低端機用低端油，這種迎合使用者心態又能節省研發成本的匹配也就成為了公認的模式。

我自己深有體會。

比如剛買車那會，我一直加92號，100塊錢在夏天的時候平均大概跑210公里。

然後換95之後，在價格變動不大的情況下，100塊錢同樣的夏天平均大概跑230公里。

我的車是10萬的普通車，壓縮比是11：1。

車輛汽油使用說明書往往是標註汽油號使用範圍92---97，讓一部分司機很糾結，怎樣精確選擇汽油，你可以去修理廠拆下火花塞用缸壓表量一下缸壓，缸壓不超過10無論什麼車用92號汽油完全沒有問題，11以上應該選擇92號以上汽油，防止發動機爆震。

您好！解釋這個問題其實和發動機的迴圈形式有很大的關係。由於現在發動機對熱效率的極致追求，發動機的迴圈形式也趨向於多元化和組合化。所以單憑壓縮比來選擇汽油標號，就顯得不是特別的準確了。也就是說，汽油標號的選擇，主要不是看壓縮比，而是要看發動機的迴圈形式。什麼是壓縮比和汽油標號？

首先我們要知道的是，什麼是發動機的壓縮比？簡單的講，發動機的壓縮比就是活塞執行到下止點，氣缸的容積和活塞執行到上止點氣缸的容積之間的比值。那麼壓縮比怎麼又和汽油標號扯上關係了呢？

這樣說吧，汽油我們可以從整體上理解為兩種成分的組合形式，即異辛烷和正庚烷。以92號汽油為例，代表的意思就是：在單位體積的汽油中，異辛烷含量佔92%，正庚烷含量佔8%。以此類推，95號汽油中，異辛烷含量就是95%，正庚烷含量5%。

從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，92號汽油和95號汽油，都是以異辛烷的含量為主，但是區別卻異常明顯，就是因為正庚烷的含量存在差別。那麼正庚烷為什麼會對汽油標號產生區別呢？這是正庚烷的屬性決定的。正庚烷是汽油中最為活躍，最易燃燒的成分。尤其在高溫和高壓條件下極其容易發生自燃。

而發動機的效能則要求汽油和空氣的混合氣體要在適當的時間被點燃，這樣才能充分的發揮燃油的效率。而正庚烷含量的多少則代表了汽油中“不規矩”成分的多少。也就是常說的抗爆性指數（發動機抵抗爆燃能力的指數）。正庚烷含量越少，汽油標號就越高，則汽油的抗爆效能就越突出。

壓縮比高，代表活塞往上執行的行程相應就長，混合氣體爆燃做功後的行程自然也就更長，發動機的效率也就越高，像柴油發動機就是典型的高壓縮比、高行程發動機，所以柴油發動機的效率要比汽油機高。

對於高壓縮比的發動機，活塞在往上壓縮做功的過程中，由於氣體受到壓縮會出現高溫，所以就要求混合氣體中的燃料不能發生提前自燃，以干擾活塞的執行，所以需要抗爆效能更高的汽油。這就是高壓縮比需要高標號汽油的原因。但是這種選擇僅僅侷限在普通的奧托迴圈發動機。也就是普通的自然吸氣發動機。而發動機的迴圈形式多種多樣，也就決定了對汽油的不同需求。

馬自達汽車可以說是對自然吸氣發動機最為執著的企業之一，另外就是豐田。但是單獨透過提高壓縮比來實現對發動機熱效率的提高，已經很難完成，所以就要使用另外的迴圈形式。

馬自達汽車採用了米勒迴圈。簡單的講就是活塞在往上進行壓縮的過程中，透過可變氣門正時技術，讓進氣門延遲關閉，這樣造成了一段無用行程，所以擁有高壓縮比。但是實際上，這種技術只是減少了混合氣體的進入量，從而實現節油的目的，在低轉速低負荷階段發動機有很好的表現，但是在高速高負荷階段，還是要回歸到傳統的奧托迴圈。

由於米勒迴圈減少了進氣量，所以即使擁有較高的壓縮比（13:1），仍然可以使用92號汽油。

在發動機的形式中，渦輪增壓發動機現在已經是成為了主流。但是渦輪增壓發動機由於渦輪增壓器的提前壓縮作用，使進入氣缸的空氣提前保持了較高的壓力和溫度，也就是說在壓縮的前階段，渦輪增壓器已經部分進行了空氣壓縮，所以渦輪增壓發動機的壓縮比一般要低（9:1左右），就是為了防止汽油的提前自燃。

渦輪增壓發動機之所以擁有很高的動力表現，關鍵在於讓不變的氣缸容積擁有了更多的混合氣體，所以渦輪增壓發動機實質上是透過更多的混合氣體並且保證其充分燃燒為前提的發動機形式，高功率是透過燃油來換取的。

簡單的方法就是按照使用手冊的規定，使用正規的加油站汽油。或者按照加油口蓋背後標明的汽油標號選擇汽油。

但是，如今大多數人選擇了渦輪增壓發動機，為了能夠保證發動機的效能，最好選擇高一個標號的汽油為最佳。雖然價格貴了些，不過抗爆效能更高，發動機可以不受爆震的影響，從而實現功率的正常輸出。