在雙積分政策、燃油消耗限值、汽車尾氣排放要求的多重壓力之下，小排量渦輪增壓三缸發動機彷彿一夜之間成了汽車界的“Super star”，大量搭載三缸發動機的車型蜂擁市場：如寶馬X1、別克Excelle、本田Crider、吉利繽越、福特ESCORT等，形成一時盛況。

在數種小排量發動機中，1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點。我們以吉利繽越、寶馬X1兩款1.5L三缸發動機為例，對比X-Trail2.0L四缸發動機就能發現，吉利的1.5L在功率、扭矩、油耗上都優於東風日產的2.0L發動機，寶馬X1的賬面資料也只有功率略弱於東風日產2.0L。

相對於寶馬X1的1.5L渦輪增壓發動機，繽越的DVVT渦輪增壓缸內直噴發動機燃油效率更高，因此在在功率、扭矩、油耗賬面資料上優於寶馬X1的1.5L。同時，百公里加速成績上，繽越能夠跑出7.9秒的成績，勝出寶馬X1的10.5秒，被稱為“中國鋼炮”，也屬於名副其實。

這款1.5TD是沃爾沃主導、吉利和沃爾沃共同研發的，搭配雙方共同研發、傳動效率高達97%的7擋溼式雙離合變速箱，動力的爆發力、NVH等方面優於日韓系、美系同級。在可靠性上，這款1.5TD按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時、1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性、安全性均達到歐洲豪華車動力標準。

我感覺三缸發動機絕對是未來的趨勢，其實主要一個原因是受到了政策法規的影響，其次三缸發動機也有一定優點，一是油耗低，氣缸數少了，排量也相對變小了，相應的油耗降下去了。二是體積小和重量輕，能夠節省發動機艙內的空間和整車重量。目前我個人認為最優秀的三缸機就是吉利領克02的1.5T三缸發動機。大家對三缸機的固有印象是抖動、噪音大、動力不足，但現在已不是十年前，吉利的1.5T三缸發動機就在抖動處理、降噪、動力提升等方面改善的非常完美，一是全鋁機體的材質降低油耗和減輕重量，二是平衡軸加雙質量飛輪解決了抖動問題，三是高壓燃油直噴射系統解決了動力不足的問題。而且目前吉利的三缸發動機已經完全能夠輸出四缸發動機的動力了，所以吉利的三缸機很優秀了。

通常，我們對三缸發動機的概念是，動力差、振動多、聲浪難聽等等。但三缸發動機的實際意義是什麼呢？廠商明明知道這些為什麼還要製造呢？試想一下，配備三缸發動機的車型，通常都是城市中的代步小車，它的主要作用就是在用盡可能低的油耗，安全地將我們從A點帶到B點。

顯而易見，這一類車型的消費者，更看重的是日常維護保養的成本以及車輛本身的質量。當然，廠商也為了控制成本，不會在效能和聲浪表現上做太多什麼文章。不過，近些年來，由於技術趨漸成熟，越來越多以效能為主打的三缸車型相繼問世。

別克VERANO1.3T發動機

全新發動機在5600RPM時，可爆發出165Ps最大馬力，並可在1500-4000轉維持240Nm的最大扭矩。其零百加速時間接近9秒，而在油耗方面的控制也比較出色，高低功率不同車型上都能控制在5.5L/100km內。

標緻308 1.2T PURETECH發動機

這款發動機有高低功率兩個版本，最大馬力分別可達116Ps和136Ps，而峰值扭矩則分別為190Nm和230Nm。高功率版本的零百加速時間為9.8秒，極速可達206km/h，其綜合油耗表現為5.2L/100km.

沃爾沃XC40 1.5T T3發動機

目前此款發動機之裝備在XC40一款車型上，1.5升的心臟科迸發出156Ps最大馬力，和265Nm的峰值扭矩。其零百極速時間為9.4秒，極速則可達200km/h，綜合油耗表現為6.6L/100km。

福特Fiesta ST 1.5T ECOBOOST發動機

雖說嘉年華在國內早已經停止銷售，但在國外，搭載1.5T ECOBOOST的ST還有著不錯的銷量。以效能為導向的這款發動機，最大馬力可達200Ps，而峰值扭矩也達到了290Nm。其零百加速時間僅為6.5秒，而極速更是達到了232km/h。遺憾的是，油耗表現，我沒查到。

寶馬i8 1.5T發動機

寶馬這款1.5T發動機應該說是目前市場上最好的三缸機了。它的資料表現可以說是恐怖，最大馬力231Ps，峰值扭矩則為的320Nm。搭配,了兩臺電動機的i8，其零百加速時間僅為4.4秒，這個資料已經主流效能跑車的水準。不過，由於有電動機的額外幫助，這個資料稍微有失偏頗。

通用的第八代Ecotec，大眾的EA211EVO，福特的Ecoboost，寶馬B38TU，都是很不錯的三缸發動機。具體表現還要看整車調教的如何。

未來5年國內所有的主流車企都會推出三缸車，2025年三缸車市場預期會達到千萬級水平。所以三缸是必然趨勢。

其實現在的三缸機技術都很不錯，各有各的有點，目前挺看好通用的Ecotec發動機，大眾的EA211EVO其實也很好，但是大眾可能覺得成本太高，目前還沒引進給國內用，但是在歐洲已經鋪開了。

通用的Ecotec，福特的Ecoboost，寶馬B38TU，大眾EA211EVO，等等，三缸都做的不錯，未來的汽車肯定是排量越來越小的，三缸是趨勢，高效內燃機的潮流中，沒有一家主機廠會想落下。

古往今來，逢提"三缸"必將聞風色變。市面上每推出一款車型，幾乎都要搭載三缸發動機。那麼問題來了，現在市面上這麼多三缸車型到底該不該買？三缸發動機真的那麼差麼？

三缸發動機到底抖不抖？

市面上大多數車型都採用四缸發動機，四缸發動機剛好可以讓四個衝程首尾相接，而三缸發動機的確無法做到像四缸發動機那樣完美對接。而且它的每個缸都有60°的空轉，斷續的能量衝擊必將產生不可避免的抖動現象，這也是無法避免的，只能緩解。折中的辦法就是加入平衡塊與平衡軸或是偏心質量飛輪，可以緩解抖動，但無法根治。

現在很多使用三缸發動機的品牌，其實在NVH止振這方面下了很多功夫。即便是這樣，在發動機運轉平順性方面三缸還是不及四缸。只能是透過一系列的最佳化來達到接近四缸的水準。但需要明白的一點是，三缸的抖動一般都發生在車輛怠速或者啟停的那一剎那，等車真正開起來以後，這種抖動的感覺便會自動消失。

三缸發動機的動力怎麼樣？

理論上講在同排量的情況下，發動機缸數數量越多、活塞行程越短，發動機在一定時間內的做工迴圈次數就越多，動力也就會越強。而實際上，影響你最終的駕駛感受的因素有很多。例如發動機的調節與變速箱匹配的程度、車輛的整備質量、發動機的扭矩、輪胎規格等。目前市面上大多數都是三缸發動機帶渦輪增壓的版本，從動力引數方面來看，絕不輸那些1.4T、1.5T的四缸發動機。

三缸發動機的壽命怎麼樣？

由於構造問題，長期的抖動會折損發動機的壽命，所以三缸發動機的壽命在耐用性方面要比四缸發動機更短一些，但足以讓你開到報廢。例如網紅神車夏利就是採用1.0L自然吸氣三缸發動機。隨著發動機製造技術的提升，三缸發動機的使用壽命完全不用擔心。

三缸發動機到底能不能買？

如果你仔細觀察就會發現，目前全系搭載三缸機的車型也在逐漸推出四缸版本。這也很好的說明了三缸機的"天生缺陷"與不被消費者買單的情況。時代在進步，造發動機的技術也在提高，也許三缸發動機在未來可能成為主流，但目前大家也不能看缸論英雄，在自己能接受的價格範圍內，本著自身需求實際體驗一番，如果都能接受那就買吧。