豐田COROLLA在中國已經沉澱了半個世紀之多，憑藉著中庸、低調、務實的形象深受消費者的喜愛。2018年紐約車展上，豐田推出了第十二代兩廂版COROLLA，不過引入中國一定有三廂版本。全新COROLLA徹底顛覆了以往你的印象，新車採用了豐田最新的TNGA全球架構，變得更加年輕，充滿活力。

既然說到年輕，首當其衝的就是外觀，全新COROLLA的前臉造型十分誇張，大嘴式進氣隔柵，極富衝擊力。車身側面，兩條腰線十分突出，顯得立體感十足。車尾造型也很運動，分體式尾燈將採用LED光源，後備箱上的小尺寸尾翼加上銀色擴散器和雙出排氣，更彰顯了新車的運動風格。

內飾的設計比上一代車型時尚了很多，車內門板、儀表臺很多都換上軟性材料，用料質感提升了不少，希望中國產版本不要減配。另外新車的中控臺配備了一塊8英寸的液晶大屏，支援多媒體支援觸控+兩側實體按鍵操作，功能非常豐富，支援手機互聯。

外觀和內在談過之後，我們再來講講動力。在國外，全新COROLLA是提供2.0L動力，匹配模擬10擋CVT變速箱。不過進入國內後，可能依然會搭載1.2T渦輪增壓及1.6L自然吸氣發動機。

未來國內的全新COROLLA並不會像某些人說的那樣，還會繼續以1.6l和1.2t來作為主推的動力引擎。相反，很可能國內版的全新COROLLA會摒棄現在已經雞肋的1.6l自然吸氣車型，而是以新推出的1.5t渦輪增壓車型來作為主要的賣點！

現款的COROLLA1.6l價效比極低，豐田也早已經認識到了這個問題，早就想以1.2t車型來全面代替1.6l的自然吸氣車型，導致現款1.6l車型雖然還有出，但鋪店率極低，也就是說，現款的COROLLA1.6l你甚至有錢都很難買到！如果19款國內COROLLA可能還是繼續會以1.6l來作為主要賣點的話，可想而知，這是不可能的事。

從動力方面來說，去年就有訊息說，豐田特別研製了一款1.5t渦輪增壓發動機，最大功率高達190馬力！準備將其配置到18款COROLLA身上，但現在18款COROLLA已經上市，證明19款COROLLA才可能有機會配置新的1.5t引擎，屆時，COROLLA的這款1.5t渦輪增壓發動機的整體動力水平，能否超過現在的車界小泰迪——十代CIVIC呢？從這點來說，全新COROLLA還是讓人多少有些期待的！

外形方面，全新COROLLA兩廂版已於紐約車展上亮相，雖然國內是否也會引進兩廂版的COROLLA很難說，但未來國內的全新COROLLA三廂版的外形，特別是前臉設計，幾乎可以說已經塵埃落定，就是圖片的那個樣子。

配置方面，紐約車展上亮相的兩廂COROLLA標配倒車雷達、胎壓監測、esp、車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈、行人預碰撞系統等安全配置。但這些國內不用過於期待，因為美國的相關法律規定，如果新車沒有這些安全配置，是不允許上路和發售的！所以現款的美版花冠（美國的COROLLA還是叫花冠）這些早都已經都是標配了的。

未來的國內版COROLLA，沒有意外的話，最多隻會標配esp和倒車雷達，且還是隻有最高配車型的配置，才能達到美版花冠所有車型初步標配的水平。不然，你讓國內的CAMRY2.0l車型怎麼賣？但畢竟，現款的COROLLA並沒有標配倒車雷達，所以這也算是不小的進步之一。

一定是值得期待的。目前所有的車型都在追求運動風，新COROLLA也不例外。從目前曝光的圖片來看，新車外形變得年輕運動，內飾也有一點CROWN的味道。最主要的是，新COROLLA是豐田最新的架構下的產物，這個架構的第一款車就是第八代CAMRY。

話說國內的COROLLA剛剛中期改款沒多久，大洋彼岸的老美就開上了基於TNGA打造的全新一代COROLLA，並且還是兩廂版。

鑑於最近的豐田性情有些突變，所以，這臺全新的COROLLA成功引起的我的注意。那麼...這臺全球銷量最大的車型開起來到底如何呢？

按照試駕的套路，介紹完這臺車的背景，就該說外觀了。

全新一代的COROLLA在外觀上，相比於現款車型還是有一定傳承性的。這個大鯰魚嘴，這個咪咪眼兒，感覺都很熟悉，但拼到一起之後，視覺效果就大不相同了。比起現款，新款COROLLA明顯要更加的年輕更有運動掀背小車的味道。另外，豐田特別鍾愛的鍍鉻裝飾在這臺車上也基本消失匿跡了，對於我們這種新時代的年輕人而言，簡直是福音。

另外，你們覺得這車像不像運動版的CAMRY？我覺得吧，用神似型不似來形容最為恰當了。

來到側面，驚喜感驚豔感要明顯多於正面。一直以來，對於豐田兩廂車的設計，我都不怎麼滿意。尤其是投放到國內的兩廂車！額...好像...就一款。

反正就是不怎麼好看，但是這臺COROLLA兩廂版的側面造型徹底把我征服了。車身側面的線條並不複雜，與C-HR的風格完全不同，整臺車呈現一種向前俯衝的感覺，很有運動氣息。

激進的車身，配上大尺寸的薄皮兒大輪轂還有傲嬌的小尾翼，嗯...鋼炮的味道出來了。

尾部造型，相對平庸。黑色鋼琴烤漆的裝飾件算是亮點。比起一般磨砂質感的黑色塑膠包圍，加上黑色塗裝之後，看起來更有質感。尾部沒有明顯的排氣口算是個遺憾，有點對不起整車造型烘托出來的運動氛圍。

外觀部分就先說到這，看完新COROLLA兩廂版的造型之後，感覺在我內心深處的Golf，又稍微顫抖了一把。

坐入車內，看看內飾。

內飾的部分比起現款COROLLA改動還是不小的。但是改來改去，還是那麼幾個功能分割槽，還是那麼幾塊螢幕，還是那麼個樣式的檔把。嗯？不對...COROLLA守了這麼多年的蛇皮走位的檔把被換掉了。除了檔把，中控屏與空調出風口的位置也進行的對調，方向盤的造型也略有改變，看起來更精神。位於兩側的圓形空調出風口也換成了現在的“排氣口”樣式。

中控屏的尺寸更大的，但是屏佔比不敢恭維，看起來有點low。還有...我知道你支援Carplay了。

看完了外觀與內飾，總結一下，就是外觀明顯要比內飾更有吸引力，內飾在設計上還有有點保守，突破不大。

下面，來到這臺車的行駛部分，先來報一下引數。

海外版的COROLLA兩廂版，搭載了一臺功率堪比CIVIC的2.0L自然吸氣發動機，最大168馬力的功率讓這臺COROLLA註定不是普通版的COROLLA。

在變速箱方面，除了老外比較熱衷的6速手動變速箱，還為喜歡偷懶的駕駛者提供了模擬10速的CVT變速箱。這臺CVT變速箱一大特點就是它會故意模擬換擋的感覺，讓一臺可以無級變速的變速箱硬生生的搞出定比傳動的感覺。可能你們也跟我一樣不太理解這種操作，但是據說，有了這種操作之後，可以提升CVT的耐久度以及傳動效率。好了，我信了。

作為TNGA架構下的新產品，這臺全新的兩廂COROLLA降低了車身重心，提高了車身剛度，從而間接的提升了這臺車的操控性。為了進一步提升這臺車的彎道效能，新COROLLA也用上了主動轉彎輔助系統，這套系統的原理與CIVIC上的那套系統類似，都是在彎內透過剎內側車輪，來彌補前驅車轉向不足的特性。曾經靠買菜聞名全球的COROLLA，被賦予了更多操控的基因，基本上可以起飛了。

從實際的駕駛感受來看，這臺COROLLA的油門響應秉承了日系車一貫的輕快。在開啟運動模式後，油門響應會更加的靈敏。深踩油門變速箱的“降檔”動作也更乾脆，即便是激烈駕駛中，也不需要人為的干預檔位，就能獲得讓人滿意的動力輸出。

總之呢，透過對海外試駕文章的解讀，可以看出，有了TNGA加持後的豐田，在駕駛方面有了全面的提升，曾經在我們眼中平庸到只剩可靠性的豐田漸漸的有些不安分了。如果未來豐田能夠推出可以媲美德系駕駛質感的車型，那你說我還能天天想著Golf嗎？