實際上，只要整流調壓器輸出的電壓，高於電瓶電壓，電瓶就會處於被充電的狀態，而整流調壓器的輸入電壓由發電機給定的，只要有旋轉，發電機就會發電，它的發電機電壓，如果不考慮勵磁控制情況，假設勵磁電流是恆定的，發電機輸出電壓，基本上和發電機轉速是成正比例關係的，發電機的轉速，取決於發動機的轉速，雖然啟動階段轉速低，發電機輸出的電壓也會比較低，但是發電機一直會有電壓輸出的，只要這個電壓高於某個值，就會一直給電瓶充電。

我們知道，手動擋的車子，在電瓶沒有電的場合下，是可以推著著車的，如果電瓶電壓低於10.8伏，是無法電啟動著車的，而一般ECU等電子器件的工作電壓範圍是6.5-16.5伏，電瓶虧電的時候，手動擋能推著著車，說明推著的時候，電壓需要大於10.8伏，不然推著發電的電壓太低了，會無法超越電瓶虧電電壓這個門檻，所以推著發電的過程，電壓應該都會高於10.8伏。

假設電瓶的正常空載電壓是13伏，正常啟動時候，電壓可能會被拉低了2-3伏，也就是啟動過程，電瓶電壓應該在10-11伏左右，這時候發電機是可以順利給電瓶充電的，當然這個充電的電流估計不算太大，畢竟發電機的轉速太低。

至於啟動成功後，百分百都在充電的，而且這個充電功率，除了能給電瓶充電外，還能持續給車上其他負載的耗電使用，一般怠速時候，整流調壓器輸出的電壓，基本都在13伏以上。

我們的汽車發動機啟動之後，只要我們的汽車充電系統正常那麼充電系統就會給我們汽車的蓄電池進行充電，否則我們汽車蓄電池中的電源是無法驅動我們汽車中的電氣系統執行的

上圖的那個汽車零部件就是我們安裝在發動機上的發電機，透過我們發動機轉動，帶動發電機運轉來給我們汽車的蓄電池進行充電

所以有時候當我們汽車沒有關掉用電器導致電瓶沒電之後，我們可以透過外接電源的方式將我們汽車啟動，然後我們汽車的發電機就會給缺電的電瓶進行充電了，沒有必要更換新的電瓶

只要我們的汽車中沒有點亮類似於上圖左上角的故障燈就表示我們這輛車的充電系統是正常的，正在為我們汽車進行充電，那麼反之，如果我們的汽車點亮了這一個故障燈，就是提醒我們汽車並沒有進行充電，長時間用電之後，就會導致我們電瓶缺電而會讓汽車熄火，無法啟動

汽車每次啟動都會消耗電瓶比較多電能，所以在發動機啟動以後發電機就會自動對電瓶進行充電，充電的多少由發電機調節器根據電瓶的電壓來自動調節，這是不需要你來擔心的，經過一定時間的行駛就可以把消耗的電能補充回去，而且只要車輛啟動以後，車輛上的電力都是由發電機提供的了，電瓶只有平穩電壓和電流的作用了。

汽車啟動後會透過發電機來給蓄電池（電瓶）充電， 保持蓄電池的電量充足，避免蓄電池過度放電；當蓄電池充滿電後，發電機會自動斷開充電線路，避免蓄電池過度充電。

很多人都以為蓄電池是汽車上的電源，其實並不是，發電機才是汽車上真正的電源。當發動機正常工作時，發電機的輸出電壓高於汽車蓄電池的電壓，發電機向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電；而蓄電池只有在發動機起動時，用其內部儲存的電能帶動起動機工作。發電機及電壓調節器、蓄電池、充電指示燈和相關的導線共同組成了汽車的供電系統，它們之間的連線關係如下圖：

下面分別來說說各元器件的作用。

1、發電機

發電機是汽車用電裝置的主要電源。在汽車正常執行期間，發電機向除起動機之外的其它用電裝置供電，並向蓄電池充電。汽車上所用的發電機大多為矽整流三相交流發電機，它以矽二極體為整流器，將交流電轉變成直流電。

2、蓄電池

蓄電池就是我們俗稱的電瓶，它是汽車上最大的電氣裝置，很多人都以為它是汽車的電源，其實並不是。它的主要作用是在發動機起動時，向起動機、點火系統等主要用電裝置供電；在發動機不執行或低速執行時，向各種用電裝置供電；當用電裝置過多、用電量超過發電機的供電能力時，蓄電池協助發電機向各種用電裝置供電；另外蓄電池還有穩定供電系統電壓的作用，它相當於一個大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護用電裝置。

3、電壓調節器

發電機的輸出電壓是隨發動機的轉速的升高而升高的，如果電壓過高，會燒燬汽車的電氣系統。電壓調節器的作用就是用來調節發電機的輸出電壓，使發電機的輸出電壓保持在13.8－14.4伏之間。現在發動機電壓調節器多數整合在發電機內部，只有少部分是外接式的。

4、充電指示系統

在汽車儀表中設定了電壓表或充電指示燈，用於指示發電機的工作狀態是否正常。駕駛員在行車過程中注意觀察這些儀表，如果儀表上的充電指示燈點亮或電壓表指標低於24V，表示不充電或充電量過低，需要檢修充電系統。

再來說說汽車充電系統的工作過程。

當我們開啟點火開關，蓄電池向汽車各用電裝置供電，電控系統自檢，為發動機啟動做好準備；同時蓄電池也會向發電機轉子提供勵磁電流，為發電機發電做好準備；當我們把點火開關擰到啟動檔時，起動機接通，蓄電池給起動機提供啟動電流，帶動發動機轉動，並使發動機點火啟動。

當發動機正常工作後，發電機也隨發動機高速運轉，定子繞組切割轉子繞組的磁力線，產生三相交流電流，經過矽整流後變成直流電向外輸出，提供給汽車的用電裝置使用，多餘的電能用來給蓄電池充電。當蓄電池充滿後，電壓調節器斷開轉子的勵磁電流，發電機停止發電；當蓄電池電壓降低到一定數值時，電壓調節器重新接通勵磁電流，發電機恢復發電。這個過程週而復始的反覆進行，既能保證汽車電氣裝置的正常工作，又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態。為了保證汽車在低速時也能發電，一般發電機的轉速是發動機轉速的2.5~3倍，所以即使發動機處於怠速狀態下，發電機也能正常發電。

汽車充電系統在使用和維護過程中，需要注意不得用發電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷髮電機是否發電，也不得在發電機高速運轉時拆下蓄電池等主要用電裝置，經常檢查發電機與蓄電池之間的連線，保證連線牢固可靠，經常檢查發電機皮帶的張緊程度，皮帶過鬆，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發電機軸承的損壞。

充電系統的常見故障有不充電、過充電以及充電不足，排除了線路接觸不良的因素之外，一般都是發電機自身的故障。現在的發電機都是整合式的，一般情況下都無法拆解維修，只能整體更換。也有個別大神專業維修發電機，甚至可以更換電壓調節器內部的電子元件，這是非正常維修手段，不是萬不得已，不建議使用。

很多人都對這個問題不太瞭解:汽車怠速時是否可以給電瓶充電，因為怠速時發動機轉速很低，也難怪大家會有這個疑惑。不過可以肯定的是發動機怠速時仍然可以給電瓶充電。

1、發動機怠速時發電機電壓足夠充電嗎？

答案是足夠！因為汽車的發電機輸出電壓是恆定的，否則怠速時電壓低，轉速升起來後電壓過高會損壞車用電氣裝置的。

2、怠速時發電機電流夠用嗎？

答案仍然是夠用，國家規範裡對發電機的要求，發電機1500轉就可以輸出足夠充電的電流了，普通汽車電瓶容量一般在55-85安時，最佳充電電流一般預設是容量的10%，即便最大容量為100安時其充電電流是10安，而現在車用發電機大部分都是12V80安的，1500轉時輸出電流最低是32安，足夠了。

3、發動機怠速時轉速大概在750左右，怎麼保證發電機轉速能達到1500轉呢？

發動機輸出端透過皮帶驅動發電機，而發電機的皮帶輪直徑小多了，所以怠速時發電機轉速輕鬆可以達到1500轉。

現在很多車都帶有電量管理系統，實時監控電瓶溫度，電壓電流，以控制發電機發電量，比如車輛在減速時可以改變勵磁電流，增加發電機功率，快速給電瓶充電，也算是變相的制動能量回收了，奧迪就有這個系統。電瓶充滿電後會停止發電機輸出，不耗費發動機功率，以此達到節能的目的。