發動機機油增多的比例與環境溫度有非常大的關係——【溫度越低增量越多】，原因是ECU噴油量與溫度的關係。

冬季低溫汽車油耗高這點是事實，溫度過低的區域油耗甚至比夏季開啟A/C壓縮機的油耗還要高，出現在這種現象的原因是冷啟動ECU加濃噴油的原因，而加濃噴油是導致問題發動機機油增多的原因。

以本田、現代、長安三個品牌的問題機型為例，這三臺機器的共同點是發動機技術為高壓缸內直噴，霧化燃油直接噴入發動機燃燒室，直噴機機油增多的原因如下。

ECU調整發動機噴油量有兩個階段，理想階段是在發動機溫度達到最佳工作溫度的狀態下透過感測器實時除錯噴油量，在這一階段裡即使問題發動機也基本不會出現機油增多。

不理想的階段是在冷啟動之後的10~20分鐘裡，發動機冷卻液溫度低ECU噴油不按照進氣量調整，是以固定的比例加大噴油量也就是所謂的加濃；噴油量的加大一定會造成燃燒不充分，這點即使是正常的發動機也會存在，這也是冷啟動有些車輛能聞到明顯汽油味道的原因。

而直噴機多餘的混合油氣在燃燒不充分之後會液化，理論上液化的燃油會隨著下一個爆燃過程混合燃燒，即使仍舊燃燒不充分也會隨著排氣把大部分油氣排出。但發動機缸壁和活塞之間如果存在間隙的話，液化的燃油會在進壓爆排的壓力變化被推入曲軸箱。

冷啟動噴油加濃會在水溫達到50或60℃之前持續，在這一過程中會持續出現液化汽油進入曲軸箱的問題，這也就是所謂的機油增多。水溫低是環境溫度的影響，冬季氣溫低發動機預熱的時間過長機油增多的量也就會明顯加大，所以這類發動機是很怕過冬的。

機油增多實際是汽油和機油混合導致總量的增加，總量增加的危害如下：

壓力過大會導致曲軸箱壓力過大影響密封件效能造成滲油

液麵位置過高增加曲軸攪動潤滑的能力從而降低效能

汽油沒有潤滑能力會影響機油的的效能異常磨損發動機

壓力過大導致冷卻水系統故障冷卻液混入機油造成機油乳化加劇磨損

這些影響會明顯縮短髮動機的使用壽命，如果發現或處理不及時會造成發動機爆缸，當然這是最嚴重的後果。

選擇了這些車型在冬季用車過程中要注意機油的檢查和更換，建議每隔兩軸透過機油尺檢查油量是否增加，明顯增加的話可以透過加註口用軟管抽油抽到油量回到刻度偏下；在經過幾次抽油之後機油的潤滑能力會明顯下降，到了這個節點即使里程很短也有必要更換機油。

選擇了只能接受，不更換總成這個問題是處理不好的，日常用車注意檢查更換吧，供參考。

日本人很壞的缺點就是不敢勇於承認錯誤！如果是在美國發生這樣的情況，它又是這樣的態度處理的話，它的內褲都會被罰掉。

以前本田的發動機很可靠的，出現機油增多的動力發動機只要1.5T的會機油增多，如果還是用不加乙醇的汽油，這個情況也許會少，但是現在都是乙醇汽油，這個本田1.5T機油增多的情況就很多了。它的發動機電腦根據車外溫度感測器跟進氣溫度感測器的溫度反饋來給車輛進行預先噴油來幫助車輛可以更好的啟動，它又是缸內直噴的噴油嘴，霧化還很好，電腦越是在冷的情況下噴的就越多，噴的乙醇汽油噴霧遇到冰冷的汽缸壁，瞬間就會液化成夜裡，這個時候活塞已經是出於上升壓縮的工況下了，在點火前有部分的乙醇汽油被掛到曲軸箱中去，這樣機油慢慢的就會乳化增多。機油增多發動機還不報警的，除非車主平時自己會看看機油的情況才會發現。

這跟問題與發動機噴油量和溫度有關，首先，現在的汽車都已經是電噴系統，由ecu採集資料分析控制噴油量，啟動車輛時，當探測到低溫，ecu會自動加大噴油量，使車輛能正常著車，保持怠速穩定，但是正由於低溫和加大噴油量，使得汽油的霧化效果變差，燃燒並不充分，甚至引起為燃燒的汽油進入機油室，引起機油乳化，從而導致機油增多的現象。

當車主發現發動機出現這個問題時及時更換機油，並且可以向4s店反映問題，維護自身合法權益。

看了很多回答，基本都是外行，很多是為機油問題洗白的，我說個無人能反駁的回答。

機油問題與噴油、天氣等無關，車應該適應環境，而不是環境適應車。

機油增多根源是活塞環開口漏氣量大，會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油，從第二道氣環吹送曲軸箱時，造成發動機內大量機油油氣，油氣分離器無法分離進入進氣道造成燒機油，機油增多發動機為了不燒機油，故意降低曲軸箱通風，汽油與水汽揮發慢，造成機油增多，其實機油增多也伴隨燒機油，只是被機油增多掩蓋罷了，不信機油放出來加溫把汽油揮發出去在加入發動機測量機油液麵。

我做過機油正常發動機曲軸箱通風試驗，汽油倒進發動機揮發量1分鐘10毫升，並且以為汽油揮發快，混合氣過濃點亮發動機故障燈。

機油問題根源在活塞環開口，不提這個問題的基本都是洗白文章。

因為我就是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術研發持有人。我我已經解決了機油問題，機油問題只是現在發動機先天缺陷嚴重造成的。

本田1.5T發動機出現機油增多現象主要是發動機設計有缺陷，導致發動機在冷車狀態下噴入氣缸的燃油竄到曲軸箱裡，不然為什麼只有本田和長安大量出現這種情況，其他使用直噴技術的車型就沒有這個問題呢？本田方面雖然進行召回了，但並沒有完全解決問題，雖然有一定緩解但還是有增多現象，如果不從硬體方面入手的話很難徹底解決。

謝謝邀請，這個問題可以雖然本田沒有直接遞出答案，但是可以從廠家的解決方案中看出大致原因，東風本田廠家在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，召回13萬輛CR-V汽車。解決方案是更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體、更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，從而抑制機油液麵增高。劃重點，這些為什麼要改進或更換呢？升級電腦無疑是在給。這臺發動機“降火”，這臺1.5T設計的太激進了空調，和冷卻系統更是要防止這些系統產生的水液體不要竄進機油裡。雖然車主普遍反應這些措施後自己的車還多機油，但是已經可以看出這臺發動機的毛病是設計缺陷。車主擔心在高速上發動機出問題導致嚴重後果，4S店技師則表示：廠家沒有進一步的解決方案。

今年本田旗下的多款車型都由於機油增多的問題被召回了，大多數車型都搭載了本田旗下的1.5t地球夢發動機，本田經歷了迄今為止最大的信任危機，冬天到了，機油增多問題更要命，東風本田路在何方。

冬天快要來臨，全國大部分地區都開始降溫。許多北方車主開始擔憂，氣溫越來越低，機油增多的問題更要命。本田旗下的CRV，CIVIC以及AVANCIER等車型在國內大批次召回，幾乎都是因為機油增多的問題。

本田旗下的多款車型都採用了缸內直噴技術，容易產生機油稀釋的問題，對燃油品質要求非常高，也很容易產生積碳。北方地區氣溫較低，非常寒冷，許多車主開車距離短，導致發動機水溫過低，反覆多次就會使機油稀釋，因此機油增多現象就出現了。

機油增多會帶來許多危害，過多的油液進入燃燒室燃燒，會在活塞環以及噴油嘴處形成積碳。過多的積炭會使發動機出現故障，甚至會使發動機發生自燃。本田在中國北方地區大批次的召回很多車型都是因為機油增多的問題。雖然召回後的車做了改善，但是許多車主反映，機油增多的問題依舊沒有根除。

今年本田在國內的銷量下降很多，就是因為機油增多召回的問題。雖然東風本田給出瞭解決方案，但是許多車主都表示不買單。售後只能安撫消費者的情緒，並且更換機油，卻不能根除問題。剛開始東風本田對消費者的態度並不好，不承認機油增多的事實，試圖掩蓋問題。

這種做法無疑是藐視消費者，加劇了消費者與經銷商之間的矛盾。雖然目前本田大規模的召回，但卻並不能挽回被傷透的心。各位車主需要的不僅是一個說法，還要求本田對機油增多問題徹底負責。小編認為東風本田藐視消費者，顯然是不負責任的態度。真不知道東風本田的路在何方。