廣深港高鐵的意義不只是“珠三角城際鐵路交通”那麼簡單，而更深層次的意義是連線內地到香港的通道，大大縮短北京到香港的空間距離，有利於增強內地與香港的人員往來和經濟協作。

這條高鐵的設計時速是300km/h，目前廣州南到深圳北，深圳北到福田站已經分別與2011年底和2015年底通車執行，而到香港段的部分也將於2018年通車，預示著廣深港高鐵的全線通車。

往長遠來看，作為京廣高鐵的延伸線路，從北京到香港的全線通車將指日可待。

而廣深港高鐵也將成為香港境內第一條高鐵線路，它將連線京廣高鐵以及杭州福建等地客運專線。

對內地和香港，乃至東南亞地區的經濟文化交融起到現實的積極意義。

廣深港高鐵設計站點共7個站點，列車執行全城只需要半個小時，並且廣州和深圳的多條地鐵線將直接接通廣州南站和深圳北站，會大大便利人們互通往來。

而廣深港高鐵的意義在於啟用整個高鐵網路以及珠三角城市圈的城際列車網路。屆時，將實現各個高鐵線路的無縫銜接。

雖然我身在祖國大西北西安，卻也無比期待這條線路的全面開通。

這個夏季應該有很多人會坐上一趟專列去旅行，去看海，看山，看城市等，今天我們要講的是一條中國很重要的高鐵就要開通了，它連線著中國三大一線城市，這條高鐵就是廣深港高速鐵路。

廣深港高速鐵路，簡稱廣深港高鐵，從廣州市、深圳市經由香港西九龍的一條高速鐵路，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。廣深港高鐵廣深段（廣州——深圳）為2015年全國旅客往返最頻繁的高鐵線路。列車時速中國大陸段可達350公里香港段為200公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間約為30分鐘。預計將於2018年9月份通車。目前，廣深港高鐵仍在試運營階段。

廣州，中國第一大省會城市，廣東省會，是中國通往世界的南大門。古老而有趣的粵語，美味的粥品靚湯，大街小巷的鮮花，這裡是現代化而不失市井氣息的廣州。廣州自古便是中國的對外通商口岸，有“千年商都”之稱，也是嶺南文化的代表和廣府文化的興盛之地。廣州市內最方便的交通工具要數地鐵，四通八達，直通機場、火車站。一日遊建議：越秀公園——陳家祠——沙面——海珠廣場——石室聖心大教堂——珠江。兩日遊建議：中山紀念堂——廣州博物館——六榕寺——二沙島——天字碼頭，廣州火車東站——雲臺花園——白雲山——沙面——上下九步行街。

深圳，全國經濟中心城市和國際化城市、國家創新型城市，創造了舉世矚目的“深圳速度”，是連線香港和中國內地的紐帶和橋樑。深圳有大小梅沙，位於鹽田區，大家比較熟知的海邊，海水不夠清澈但是天空真的非常藍，海濱棧道很值得一走，對於初見少見大海的夥伴這裡還不錯。Sunny沙灘樹蔭都是有的啦，旺季的時候人超多的喲。楊梅坑，不管是大馬路還是路邊指示牌或者海邊礁石（這裡沒有沙灘）隨手一拍都是故事，一路上有很多不同朋友、情侶、家人都來這兒騎腳踏車。深圳灣公園，小夥伴都會打卡的地方，對面就是香港。梧桐山，“鵬城第一峰”！愛好爬山運動的夥伴梧桐山絕對值得一去！深圳還有很多地方值得一去。

香港，一座高度繁榮的國際大都市，有“東方之珠”、“美食天堂”和“購物天堂”等美譽。香港 ，一個離我們似近似遠的地方。近的是港劇、港片曾或多或少的進入我們生活，遠的是不同的制度，不一樣的文化。我們彷彿對它十分熟悉，但是細細思考卻又有些陌生。一千個人心中有一千個 香港。香港旅遊的人也很多，國際知名度很高。

馬時亨說：“雖然高鐵香港段只有26公里，但接駁了全國的高鐵網路，意義深遠。未來，中國的高鐵不僅將進一步擴充套件，還將進入周邊國家，香港可藉此機遇深入參與‘一帶一路’建設。”

廣深港高鐵的開通不得不說方便了大家的出行方式，也帶動了沿途或者臨近點的旅遊景點，這會在很大程度上拉動經濟的發展，就以重慶為例吧

重慶可以乘坐高鐵到香港了，雖然不是直達，但是以前去香港旅遊，只能坐飛機或者在深圳羅湖口岸過關外，如今有了新的出行方式——高鐵。據媒體報道，廣深港高鐵香港段有望在9月通車，屆時重慶市民去香港旅遊，可以選擇高鐵出行。既方便又低價車程僅需8小時左右

對此，港鐵方面做出了正式迴應，表示通車日期尚未最後確定。但是港鐵表示，他們以2018年9月通車為目標，目前相關準備工作已到最後階段，開通日期待確定後公佈。

在目前開通的長途列車班次中，重慶雖並非直達城市，但並不影響市民乘坐高鐵前往香港。從重慶北站或重慶西站可乘坐動車前往廣州南站，然後在廣州南站換乘廣深港高鐵，到達香港。

目前，從重慶坐動車到廣州南站最快為7小時10分鐘，二等座票價445元；從廣州南站到香港西九龍站執行時間為48分鐘，票價為260港元（約合226元人民幣）。除去換乘候車時間，從重慶到香港乘坐高鐵用時8個小時左右，票價最低約為670元。相較於飛機出行，高鐵出行雖然比直達航班慢很多，但價格卻十分便宜。

交通就像一個紐帶，連線著城市、區域以及居住在其中的人，城市的發展，區域的繁榮永遠都離不開便捷的交通！

重慶作為國際化大都市，廣深高鐵的開通不僅帶動了兩地的旅遊經濟，更加強了香港與重慶的聯絡，交通的更加便利，則會有更大的人流量湧入重慶。

俗話說“交通黃金鋪，百年搖錢樹”，有著便捷交通的商鋪“錢”景巨大！交通開到哪兒，人流就跟到哪兒，意味著財富就湧到哪兒。

而重慶本身作為中國中西部唯一的直轄市、國家中心城市 、超大城市、國際大都市，長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，西部大開發重要的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶重要聯結點以及內陸開放高地，其優越的地理位置與經濟發展潛力是無法估量的。

交通資源優異的城市，自然會成為人們的必爭之地！常言道“房價跟著交通漲”，同樣的，交通對於商鋪來講就更加重要了。完善的交通配套是人氣的保證，也是財氣的基礎。便捷的交通能帶來穩步上行的客流量，很大程度上會提升市場吸引力以及商鋪的投資價值。

對於重慶商業地產來說無疑也是一個好訊息，因為人流量的增加則會提升城市的商業價值，帶動商鋪的經濟發展，所以投資商鋪無疑又是一個良機。

交通出行的方便必定也是會帶動產業的發展，所以不管是在沿途哪，還是在臨近地區，都可以適當的抓住機會。

單看廣深港高鐵這一段，142公里的長度，並非發揮高鐵速度最佳的距離，何況還是在公路交通比較發達的珠三角地區。

這段高鐵的開通意義主要在將香港聯入國內高鐵網，除了具有政治含義外，更多的是給足了香港經濟跟隨大陸發展的條件和機會。

客觀的說，中央政府對於香港發展幾乎是溺愛式的各種滿足，不說吃了幾十年的特供蔬菜和農副產品、喝著大陸廉價自來水，單就合作發展上，港府希望刺激旅遊業大陸就開放陸客的一簽多行，港府覺得水客購物打擾了港人生活大陸就馬上關門限制。

而真正到戰略層面的發展問題上，港珠澳大橋怕聯結深圳的化香港經濟發展會被深圳超越而邊緣化，於是最理想的雙Y設計就被改成不聯深圳（但結果是刺激廣東、深圳馬上開始修建更便利的深中通道）。

可見，幾乎是港府想要什麼就給什麼。

但溺愛就是溺愛，結果也必然是自己越來越慫而對內越來越橫。

即使香港聯入國內高鐵，除了過境香港的大陸境外旅遊團多了種廉價交通方式選擇外，會有更多的大陸人去香港旅遊或出差麼？會帶來大陸省份高鐵開通給當地帶來的經濟發展變化麼？

顯然都不可能！

所以，廣深港高鐵的開通，類似港珠澳大橋的建成，政治意義重大，但經濟效果不會有什麼的，甚至再次強化了兩岸往來便利性上的非對等歧視，可能會使人心相距更遠。