一、特斯拉旋風——汽車界的“閃電戰”

自馬斯克建立特斯拉以來，這個奇怪的公司就成為人們議論的焦點。由於特斯拉不像傳統汽車企業那樣，僱傭很多的汽車製造人員。所以，在特斯拉的自動流水線上，幾乎看不到幾個人，這樣不僅節省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去夠炫夠酷。

進一步來講，特斯拉的市場定位也並非是汽車製造企業，而是作為智慧手機之後的新一代智慧移動終端，聽明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智慧汽車，而不僅僅是電動車。這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個巨大的可以移動的網際網路埠。

而且特斯拉作為最知名的電動車企業，在2008年的時候就釋出了一款運動型跑車Roadster，造型極其炫酷。

Roadster有兩扇門和四個座敞，尾部外廓還有渦輪，動感十足。在動力方面，配備了2000瓦時的電池組電動機，峰值扭矩為一千牛·米，最大續航里程可以達到992公里。

而且比起普通汽車的加速度，其需要的時間僅僅為1.9秒從0提升至96公里每小時，可謂一時無量的存在。

後來，隨著特斯拉一款款新車下線，我們會發現特斯拉的整體戰略是，透過佔領高階車市場，然後慢慢向低端車市場普及。

雖然戰略很對，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情況來看，特斯拉所面對的市場其實存在著極大的變數。

網上早有訊息說，傳統汽車巨頭聯手抵擋科技的入侵者特斯拉。

也就是說，傳統汽車廠商已經看見了特斯拉所代表的未來趨勢，他們已經也不把自己定位為汽車製造公司，而定位為出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等網約車公司看齊之勢。

隨著一些著名的傳統汽車公司在破產或者破產的邊緣徘徊了一段時間之後，衰敗的美國汽車製造業進入了漫長的恢復期。

但有一件事情是任何一家汽車製造商不會做的，就是增加大量新崗位。畢竟在未來的汽車製造當中，可能已經看不見一個汽車製造人員，一輛輛智慧化的汽車將從流水線上自動走下去。

從這個意義上來說，傳統汽車廠商開始以特斯拉為師，把汽車與網際網路相融合，創造出未來智慧生產的場景。在這樣的場景下，特斯拉原來打算從高階向低端俯衝的格局將被打破。畢竟，任何新科技一旦擴散開來，第一個創新者將沒有任何優勢。

很多人都想買純電動車，我其實很好奇，為什麼大家都想買純電動車，難道是為了國家的補貼嗎？一位在北京的朋友告訴我，傳統汽車不讓買，只能買電動車。其實這是可以倒推的一件事情：如果中國產電動車真的那麼好，那為什麼國家需要那麼多扶持政策，並且將逐步限制傳統燃油車的銷售呢？說明在這個新技術的起步階段，在中國市場，中國產電動車並不被看好，需要政府的強力助推。

我們用一款很典型的中國特色純電動車知豆來舉個例子，這輛車的最大功率僅僅24馬力，只要把電門踩到底，就可以立刻感受到車子在移動的感覺。如果有一個人坐在輪椅慢，你正好駕車從旁邊經過的時候，可能還會有優越感。

這款車沒有什麼車內裝飾，只有一個塑膠的中央控制檯上面，還帶著各種加工留下的粗糙料皮，簡陋程度超乎想象。

根據網友的說法，如果去某寶上不講價，買一輛老年人用的代步電動車，而且是頂配的，大概只需要15000元。知豆之所以敢賣這麼貴的價格，是因為有國家的補貼。當然也並非所有的電動車看上去都造型不好，中國產電動車裡，如果排除科技先進性的話，也有造型別致的，但其便利性和價格，的確令人不敢恭維。

無論從科技實力上來講，還是經營思維上來講，特斯拉和國內的純電動車都存在著極大的差異。

基本上，在國內不可能存在像特斯拉那樣的電動車生產線。我們還是需要僱傭越來越貴的勞動力進行生產，不然為什麼知豆車內的塑膠中央控制面板上，有那麼多返工和加工的痕跡呢？

而且國內的老闆們，可能更多的是盯準了政府的補貼政策，而並非有關科技的最新動太或者與像特斯拉這樣企業的先進戰略。所以國內企業也不可能像傳統汽車巨頭那樣，有實力和腦筋迅速改進自己的生產線，使其智慧化。

其實這樣的事情，在改革開放之後，中國對世界漫長的追趕史上屢見不鮮，這些其實都算不上是中國企業生存和發展的最大障礙。

什麼才是生存和發展的最大障礙呢？借用《三體》裡的一句話，“無知並不是生存的最大障礙，傲慢才是。”

中國產電動車大都以騙取國家補貼為目的，所以標價超高，沒有價效比，市場佔有率也不大，而且後期市場正被“混動”和“特斯拉”這樣的外資逐漸佔據，中國產電動車很多品牌會變成一個笑話

看了幾個評論，不由想說幾句，特斯拉是典型的美國企業的做法，當然背景是美國之前一直比中國發達，從而造成了美企的這種套路。也就是透過各種營銷手段，努力提高品牌溢價率，從最早的可樂，肯德基，必勝客，耐克，阿迪，蘋果，讓我們剛開始接觸時，潛意識裡就會認為這些品牌是有檔次的，從而認為他的高價是合理的，而隨著時間的推移，我們的見識的增長，你會發現，其實這些品牌也很普通，並不見的有那麼高檔，單美國企業還會推出一些新的品牌，就是特斯拉，你要說他的技術有多先進，我不是很認同，讓比亞迪花特斯拉的成本造車，我想一定會位元斯拉還要好，看看特斯拉的售價，是比亞迪的多少倍。，當然國內品牌得到大家的認可，還任重道遠，需要我們國家的繼續強大，國內企業的繼續發展，我們華人的自信心的不斷強大。這個世界評判好壞的標準就是你是否夠強大，你強大了，你就代表潮流，就像大唐盛世時，歐洲皇室會顯擺他們喝的是大唐的茶，穿的是大唐的絲綢。

相對於中國產電動車而言，特斯拉的優勢在哪裡？與我們中國產的電動車相比，斯特拉電動汽車是非常流行的，它有很多的優點，下面兔兔就一一列出。

談到購買純電動汽車，大多數人的第一反應是買特斯拉，特別是最近特斯拉的頻繁舉動，這使得特斯拉的知名度越來越高，說真的，有時都覺得買純電動汽車而不買特斯拉似乎會被人取笑。所以特斯拉到底好不好，為什麼要比中國產純電動車受歡迎呢？

特別是在中國產純電動汽車發展到今天的情況下，更有許多華人對特斯拉有這樣的崇拜。說實在的，如果追捧的是賓士，寶馬，也許我也不會說什麼，追捧特斯拉真的很讓人好奇。我相信很多人都和我一樣好奇，所以我問了很多喜歡特斯拉的朋友，他們都很喜歡，我把他們的理由總結如下。

必須說的是，特斯拉的想法是非常超前的，這點中國產車企內部似乎也就有了蔚來有的拼圖。無論是充電站，還是快充的構想和實現，特斯拉實際上都在加快人類的步伐。

近期被稱為“充電5分鐘，續航120公里”的特斯拉充電站，是否也在許多人的心中掀起了波瀾。說實在的，對於純電動車，你可以不用擔心續航問題，畢竟市區代步就夠了，高速2,300公里以內肯定有充電樁，但誰也受不了動輒幾個小時，或十幾個小時的充電時間，不是嗎？

事實上，國內的純電動車技術並不差，但與特斯拉相比，在某些方面還是相對薄弱的，比如自動駕駛，雖然這個功能目前只是一個輔助功能，但試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛怎麼樣。

但對國內的用車環境而言，兔兔小編覺得基本上也就是能讓你在下一次拿東西時更加安全了。除這項技術外，充電技術，不能說特斯拉的電池比中國產的電池多了多少倍，但耐用的程度可能不一樣，大部分續航時間都是比較長的，這是令人羨慕的，而且充電時長也比許多中國產車企要好，只能說車主願意買，敢買，還是有原因的。