這個問題也不能這麼說，畢竟發生在印尼和衣索比亞的空難事故都出自於波音737MAX8型號飛機。這樣兩起事故導致的災難有些代價高昂，發生在10日的衣索比亞航空公司的空難導致157人遇難，而在去年10月的印尼的獅航空難事故導致189人全部遇難。這都是波音公司同一機型在短短5個月的時間裡發生的。

波音公司的客機設計定然是存在隱患，只是目前還在調查之中。具體是什麼原因導致的客機出現這樣的重大事故，目前還無法真正的定論。畢竟客機的黑匣子需要相關的資料分析和詳細調查，這個時間可能會很久，而事故的原因自然也無法及時找到。就是去年獅航墜毀的波音7373MAX8客機，到現在也沒有調查出墜毀的原因。這也可能是波音公司並不想真正的透露具體問題，也可能是波音公司還在調查之中。

不過咱們實事求是的來講，波音公司作為世界上最大的客機制造公司，其擁有世界上一流的設計技術、加工技術、工業儲備、優秀人才等，其設計的波音707、737、747系列飛機都是世界上最可靠的飛機。而波音目前唯一的競爭對手就是歐洲的空客，世界民用航空工業兩個巨頭就是波音和空客，而目前只有中國剛剛開始起步，進入大飛機研製領域。空軍一號都是用波音747-200B改裝的

可以說目前世界上幹線大飛機幾乎都是波音和空客的產品。那麼在飛機制造領域波音擁有著得天獨厚的優勢條件，同時也佔領著世界最大的市場份額。而波音737 MAX 全系機型是波音的主打系列，在全球總訂單已高達5011架，目前已經交付給客戶達350架，未交付高達4661架。可見波音公司的生產規模有多麼龐大，沒有一定成熟可靠的產品，波音公司根本無法獲得高額的訂單。

而對於波音公司的737MAX8型客機，在印尼和衣索比亞出現了墜毀事故，不代表這個機型就在第三世界國家出問題。作為商業客機都是按照統一的標準生產和製造出來的。對於軍用飛機完全不同，軍用飛機可能會設計出某些縮水版的型號。但是客機一般在效能上是不會出現同型號的差別，除非是特殊用途的改造機型。

那麼也就不存在美國賣給歐洲國家的機型安全性更好的說法，賣給第三世界國家的機型就低配一些。畢竟，波音公司無論哪一款機型出現墜毀事故，無論在哪裡出現墜毀，都會對公司飛機的安全性帶來嚴重的負面影響。就像這次的波音737MAX8機型，已經出現了兩次嚴重的事故，這就已經說明了該型飛機存在設計問題。

只不過是波音公司為了利益，而在某些方面有所隱瞞。4661架還沒有交付市場，每架飛機按照1億（實際是0.997億）美元一架來算，可就是4600多億美元啊，這個市場規模相當於4.5個尼米茲級航母戰鬥群的費用，可見波音公司的實力有多大。

所以，這件事不能說波音公司銷售的客機在歐洲國家沒問題，在第三世界國家就出問題。只能說波音公司的7373MAX8型客機存在安全隱患，卻都是在第三世界國家當中首先出現了問題。這也只能說是其他國家還沒有發現問題，或者說是發現問題後，及時調整，沒有造成空難事故。正是基於該型飛機的隱患，我們國家民航已經在11日將國內全部的96架737MAX8型客機全部停飛。畢竟存在這樣隱患的飛機，我們民航部門也要保證華人的安全！

馬航是馬來西亞航空公司，MH370是航空公司的航班號，使用的機型為波音777-200ER，黴國造的✈️有風險

樓主這個節奏帶得不錯，交付350架，墜毀兩架，而且都是交付半年內的新飛機。就飛機這種產品來說，這可靠性太TMD差了。。

希望歐美繼續飛飛飛，沒事的。。

房價高低首先看收入，實體經濟安排了這麼多人就業，一旦實體經濟不行，職工即是買房了，恐怕還貸都是問題。實業強國

真相永遠不會公佈，公佈的一定不是真相，具體原因只有波音自己清楚，他們會解決並改進，放心坐吧！以後這會是最安全的飛機。

衣索比亞航空算是比較好的了 基本上波音出廠只有配置區別 不會有簡配之類的區別的 而且歐盟發達國家飛行事故也不少

只能說歐洲國家的航空公司保障更給力 出這樣的問題 除了飛行員的臨場發揮以外 機械後勤各方面的指導也是很重要的 人家也許之前也發現事故的苗頭了 馬上內部學習討論 總結各種經驗和應對措施了 畢竟人家歐洲的航空市場更大 更多的航班帶來的天量資料 可以透過分析大資料發現很多問題 提升很多經驗教訓 非洲或者印尼畢竟是第三世界國家 市場沒那麼大就比不了了

難道健忘了某發達國家的飛行員酒後駕駛飛機了嗎？好在沒有飛起來。歐美地區也有飛機事故，德法就出現過空難事故。波音賣給歐美國家的此型別號飛機沒有事故，飛行員操作水平很高的話，那乾脆歐洲國家別停飛算了，畢竟以往有空難時也沒見現在這樣禁飛某個機型。要知道，這架飛機可是波音新出廠的，卻在起飛不久就墜機了，就因為是貧窮地區的非洲國家，所以飛機出事故就不意外，而歐美飛機出事故就很意外？當然，我們也需要衣索比亞給世界一個交代。

也許會有人說波音會歧視那些不發達地區的客戶，會將一些低配版的飛機以全額賣給這些國家，即使飛機有了故障也可以說是飛行員水平不高操作有誤或者對飛機的維護檢查不到位，把責任歸咎到這些國家身上，但黑匣子這個東西作為分析飛機故障的依據也需很長時間才能得出結論，期間使用者在飛機的安全方面裡會一視同仁，會傾向於是波音的產品有問題，這對波音來說也是很大的打擊，這不波音的股價大跌了，23國禁飛波音這個型號的飛機，所以波音不會蠢到搞“地域歧視”。

至於所謂的飛行員水平和機場與飛機的管理水平不同這個弱智的結論，你咋不去那些國家去當飛行員或者管理飛機呢，好聽點是因為那裡貧窮落後，根本來說就是挑剔這挑剔那的人沒本事去給人家做飛行員或者飛機的“護工”。空難打擊的也是一個國家的航空信譽，頻頻出事故是什麼意思？第三世界國家就沒有好的飛行員或者“護工”了？乾脆別做飛機算了。

不過，很耐人尋味的是，一些非洲起航的飛機的事故原因是飛機燃油被人動了手腳，而飛機乘客裡總會有一些身份特殊的人。

印尼和衣索比亞兩國在半年內相繼發生波音737MAX8飛機墜毀事故，不能不令人震驚。然而令人不解的是，為何這類事故都出在第三世界，歐洲發達國家卻沒有出現呢？

第三世界由於經濟欠發達，又都對美國的產品高度信賴，故而將有限的資金大多投入到對美中國產品的購買上，尤其是飛機等大宗高科技產品。在美國航空公司的宣傳下，這些國家又熱衷於波音737MAX8機型，飛行頻率較高，如果有問題，肯定是第三世界先發生。

相反，歐洲國家因經濟發達，實力雄厚，並不過分依賴於波音，它們往往會將資金投放于波音及其競爭對手空客兩家飛機制造商，這樣兩家飛機產品交替使用，減少了使用頻率，也就降低了事故發生率。

目前，除了中國、印尼、新加坡、衣索比亞等國航空公司要求禁飛該型飛機外，就連一向效忠於美國的澳洲也宣佈暫停該飛機的商業執行。前兩天加拿大還高調宣稱永不停飛波音737MAX8機型，然而在昨天3月13日下午，波音生產國美國總統特朗普卻不僅下令禁飛737MAX8機型，還要求正在美國領空飛行的737MAX9型飛機立刻著落，暫時禁飛，不知道加拿大獲悉後有何感想？

①在較短的時間內，印尼和埃塞的波音MAX-8飛機相繼發生空難，而且發生事故的情景極其相似。

②美國有2名飛行員曾向航空公司報告過該型飛機存在操控系統障礙問題。

④世界各國的航空公司，包括美國總統丶美國聯邦航空管理局最後都對波音MAX-8飛機作出停飛處理，決不會是偶然的。

⑤人們將該型飛機出現的飛行事故，歸咎於設計缺欠有其大機率的邏輯合理性。當然最終結論還取取決於對黑匣子資料的解析和調查結果。