目前，世界上唯一一個實質上與實體產業掛鉤並且已經落地的鏈只有唯鏈（vechain）,雖然也有諸如蛙幣，沃爾頓，之類的供應鏈區塊鏈有相關概念，但是他們的技術完全不能支援他們的故事（白皮書），新出來的一些有實力的團隊，比如說IOST，也打著物聯網的旗號，但是他們並沒有與實體產業有實質上的合作進展。
所以目前在這一行裡，只有唯鏈具有前景
自從我公佈我的投資組合後，有很多朋友來問我，“你買btc和eos我們能理解，只是ven和candy是基於什麼邏輯？它們一個已經漲了40倍，還能漲得動嗎？一個只不過是李笑來的單機幣，發行量那麼大能漲嗎？”
不過好訊息是，我今天想通了，這又不是在騙人，我認真回答一下又何妨。今天我們來一起探討一下ven吧，說不定能有新思路。
. . .
很多人把唯鏈定義為溯源防偽鏈，這個定位是不對的，因為溯源和防偽，只是唯鏈其中一個已經落地應用而已。
而唯鏈的準確定義，我認為應該是區塊鏈應用方案提供和解決商，旨在於用區塊鏈、物聯網、新電子裝置等技術，為實體商業公司，提供整套的定製應用方案和開發執行服務。
請說人話，好吧，就是傳統的實體企業裡，普遍存在著一個無法解決的問題，那就是企業的消耗成本特別大，也就是企業在其整個生態循中，內部和環境中資訊熵都過高，而且一直沒法解決。
他孃的不是叫你說人話嗎，怎麼還跑出來個資訊熵，能不能交流了，，，
我還是舉例子吧，說個最簡單的場景。比如你開了家運輸公司，買了好多大卡車，僱了好多司機，讓他們開始跑長途運輸。
乍一看，這裡面的最大成本無非是買車，油錢，修車，保險，人工工資，稅收，運營，對吧。
但是你要是真去直接幹了，你就傻眼了，為什麼呢，因為你沒辦法時時刻刻盯著司機。事實上，由於人性總是追求利益最大化的，總會有司機選擇虛報油錢和維修費，而你在報銷時，並不能知道他們報上來的數字是不是有水分的。
什麼，你說按發票報？
司機去加了1000塊的油，開了個1000的發票，然後拿個桶，從油箱裡抽200的油出來，自己拿去賣了，你並不會知道。別罵我想法黑暗，絕大多數小型的傳統運輸公司，開不下去的真實原因就在這裡。
普通運輸公司還好，如果是冷鏈運輸，有些司機還會選擇縮短開製冷機的時間來省油，省下來的油自然是歸他的（製冷機通常的消耗是百公里5到10升柴油），那麼後果就是，據我一個開冷鏈運輸公司的朋友告訴我，他們運輸的貨物，因為溫控不達標而導致腐損的機率，高的時候能達到10%到20%。當然這個結果並不都是司機作惡導致的，也有裝置自身不夠先進的原因，但存在人為的作惡情況，是不能否認的事實。
那麼這時候你就需要唯鏈了，唯鏈透過他們的感測器技術，物聯網技術，區塊鏈技術，把冷鏈運輸、車輛維修、溫度溼度、等等過去無法可靠監控的環節，變成可感知的資料，實時上傳到鏈上，形成不可篡改，不會洩漏的記錄，運用大資料處理，你就能有效的改善消耗成本過大的問題，節省出來的成本是非常可觀的。
比如已經在這方面和唯鏈合作的公司有全家的冷鏈。這家企業面臨的冷鏈問題並不是例子中那麼簡單粗暴，唯鏈能幫他們做的事價值更大。
同樣的，在汽車生產到銷售，再到返廠維修的過程中，過去也存在非常多的消耗成本，唯鏈同樣能透過他們的技術，為汽車生產商提供服務，使他們的現金流大大最佳化。
甚至這也能帶來更多盈利點，比如在二手車市場，目前只能透過中間商來撮合交易。而這種中間商分為兩類，一類只負責撮合交易，很難全面負責車輛的質量保證，雖然不收中介費，但是買家容易被坑。一類是負責二手車的質量檢查，但是中介費也上去了。
一旦唯鏈的技術介入了，車輛的終身資料上鍊的話，二手車市場的結構就要大大變樣了。而在中國，二手車紅利時代才剛剛開始，將來這方面的市場將會不斷擴大。
目前這方面已經和唯鏈合作的有寶馬，雷諾。你沒看錯，寶馬。
此外唯鏈的合作方也有中國菸草，中國聯通這類的公司（我不知道怎麼形容這裡面隱含的資訊），嗯，這個想想就可怕。
和唯鏈展開合作的大型公司還有很多，就不一一說了，感興趣你可以自己去他們官網查。
好了，大概知道了唯鏈是幹嘛的，我們不妨來看一個視屏吧，聽聽唯鏈CEO的認知。
這是唯鏈的CEO陸揚，和他們的戰略合作伙伴加股東 挪威船級社 的盧卡，在上一週紐約全球區塊鏈共識峰會中，被國外最大的區塊鏈媒體採訪的視屏。（這個峰會非常重要，每年一屆在紐約舉辦，被稱為全球區塊鏈最高會議）
為了這個影片，我和老婆，倆人吭哧吭哧花了好幾個晚上，先聽譯，然後翻好，後加的字幕，嗯，此處請給點掌聲啊～ 影片雖然有18分鐘，但是我壓制過了，40M，不是很費流量。
影片連結（文章中間位置）：
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU0NzI2ODU1Mw==&mid=2247483923&idx=1&sn=519c902f76159b3db3b93eb426333c19&chksm=fb51b0b5cc2639a3e8fbf2fd7f4b33b08e384c35ad0df374e6359d6dc0294aa29831710516f7#rd
好了，影片看完了，陸揚的口音雖然比較中國化，但是，很流利，哈哈，滿分。
如果你是初次瞭解唯鏈的話，估計會看的有點悶逼。
我來簡短的解釋一下，DNV-GL對普通消費者來說，是一個隱形的航空母艦級公司，150年來為全世界的頭部公司提供著商業安全、能源供給、解決方案等服務，阿里巴巴就是他們的客戶之一，目前有8000多家頭部公司需求他們的商業服務（百度挪威船級社認證，你就會發現這家公司有多重要）。
另外一個視屏中提到的唯鏈合作伙伴是普華永道，這個是“四大所”之一（額，如果之前沒聽過，沒關係，畢竟隔行如隔山。但你要搞投資，最好還是瞭解一下四大所是啥比較好）。有普華永道盯著唯鏈的財務，我從來沒擔心過唯鏈卷錢跑路。而且普華永道也是唯鏈的早期投資者之一。
所以這也是很符合我昨天說的靠譜原則的
最後，如果你看了我昨天的文章，知道接下來要看團隊的對吧。
陸揚是ceo，以前是在路易威登做了好多年的高管，職業水平很厲害的。
張傑是cfo，超過14 年四大會計師事務所工作經驗，曾任PwC 中國和Deloitte 英國高階經理。
技術團是15年就在組建的，摸爬滾打3年，已經有很多實體專案落地，看過去的表現，是不需要懷疑他們的能力的。
綜上，是我判斷唯鏈是否靠譜的思路，是我把唯鏈加入我的投資組合的原因。如果你用這種思路去分析其他幣種是否靠譜，也是可以這麼往下想的。
至於你要是問我那要不要買ven，這我不能做任何建議，因為直接做投資建議是踩紅線的，請你見諒。
不過我可以提醒你一些通用的判斷思路，就是你得把價格因素也考慮進去，東西再好，比如寶馬，要是買成了勞斯萊斯的價格，你也是肯定不能買的。
今天區塊鏈市場依舊是有點過熱，流動性溢價很嚴重，換句話說，你天天聽見有人在喊著買的幣很大機率就是價錢過高的。這一點你一定要慎重。
這幾天翻譯這個影片確實比較幸苦，在這裡我要感謝我的老婆大人，幫我分擔了很多工作～
我是奪寶小鷹鷹，要做幣圈第一作者的人，所以我更努力，更講良心，我們下期見，拜拜～
獲取更多區塊鏈投資乾貨
目前，世界上唯一一個實質上與實體產業掛鉤並且已經落地的鏈只有唯鏈（vechain）,雖然也有諸如蛙幣，沃爾頓，之類的供應鏈區塊鏈有相關概念，但是他們的技術完全不能支援他們的故事（白皮書），新出來的一些有實力的團隊，比如說IOST，也打著物聯網的旗號，但是他們並沒有與實體產業有實質上的合作進展。
所以目前在這一行裡，只有唯鏈具有前景
自從我公佈我的投資組合後，有很多朋友來問我，“你買btc和eos我們能理解，只是ven和candy是基於什麼邏輯？它們一個已經漲了40倍，還能漲得動嗎？一個只不過是李笑來的單機幣，發行量那麼大能漲嗎？”
不過好訊息是，我今天想通了，這又不是在騙人，我認真回答一下又何妨。今天我們來一起探討一下ven吧，說不定能有新思路。
. . .
很多人把唯鏈定義為溯源防偽鏈，這個定位是不對的，因為溯源和防偽，只是唯鏈其中一個已經落地應用而已。
而唯鏈的準確定義，我認為應該是區塊鏈應用方案提供和解決商，旨在於用區塊鏈、物聯網、新電子裝置等技術，為實體商業公司，提供整套的定製應用方案和開發執行服務。
請說人話，好吧，就是傳統的實體企業裡，普遍存在著一個無法解決的問題，那就是企業的消耗成本特別大，也就是企業在其整個生態循中，內部和環境中資訊熵都過高，而且一直沒法解決。
他孃的不是叫你說人話嗎，怎麼還跑出來個資訊熵，能不能交流了，，，
我還是舉例子吧，說個最簡單的場景。比如你開了家運輸公司，買了好多大卡車，僱了好多司機，讓他們開始跑長途運輸。
乍一看，這裡面的最大成本無非是買車，油錢，修車，保險，人工工資，稅收，運營，對吧。
但是你要是真去直接幹了，你就傻眼了，為什麼呢，因為你沒辦法時時刻刻盯著司機。事實上，由於人性總是追求利益最大化的，總會有司機選擇虛報油錢和維修費，而你在報銷時，並不能知道他們報上來的數字是不是有水分的。
什麼，你說按發票報？
司機去加了1000塊的油，開了個1000的發票，然後拿個桶，從油箱裡抽200的油出來，自己拿去賣了，你並不會知道。別罵我想法黑暗，絕大多數小型的傳統運輸公司，開不下去的真實原因就在這裡。
普通運輸公司還好，如果是冷鏈運輸，有些司機還會選擇縮短開製冷機的時間來省油，省下來的油自然是歸他的（製冷機通常的消耗是百公里5到10升柴油），那麼後果就是，據我一個開冷鏈運輸公司的朋友告訴我，他們運輸的貨物，因為溫控不達標而導致腐損的機率，高的時候能達到10%到20%。當然這個結果並不都是司機作惡導致的，也有裝置自身不夠先進的原因，但存在人為的作惡情況，是不能否認的事實。
那麼這時候你就需要唯鏈了，唯鏈透過他們的感測器技術，物聯網技術，區塊鏈技術，把冷鏈運輸、車輛維修、溫度溼度、等等過去無法可靠監控的環節，變成可感知的資料，實時上傳到鏈上，形成不可篡改，不會洩漏的記錄，運用大資料處理，你就能有效的改善消耗成本過大的問題，節省出來的成本是非常可觀的。
比如已經在這方面和唯鏈合作的公司有全家的冷鏈。這家企業面臨的冷鏈問題並不是例子中那麼簡單粗暴，唯鏈能幫他們做的事價值更大。
這就是昨天文章中所說的看專案是否靠譜，關鍵是要看這個專案解決的需求是不是真正有巨大價值。同樣的，在汽車生產到銷售，再到返廠維修的過程中，過去也存在非常多的消耗成本，唯鏈同樣能透過他們的技術，為汽車生產商提供服務，使他們的現金流大大最佳化。
甚至這也能帶來更多盈利點，比如在二手車市場，目前只能透過中間商來撮合交易。而這種中間商分為兩類，一類只負責撮合交易，很難全面負責車輛的質量保證，雖然不收中介費，但是買家容易被坑。一類是負責二手車的質量檢查，但是中介費也上去了。
一旦唯鏈的技術介入了，車輛的終身資料上鍊的話，二手車市場的結構就要大大變樣了。而在中國，二手車紅利時代才剛剛開始，將來這方面的市場將會不斷擴大。
昨天說的看行業目前這方面已經和唯鏈合作的有寶馬，雷諾。你沒看錯，寶馬。
此外唯鏈的合作方也有中國菸草，中國聯通這類的公司（我不知道怎麼形容這裡面隱含的資訊），嗯，這個想想就可怕。
和唯鏈展開合作的大型公司還有很多，就不一一說了，感興趣你可以自己去他們官網查。
好了，大概知道了唯鏈是幹嘛的，我們不妨來看一個視屏吧，聽聽唯鏈CEO的認知。
這是唯鏈的CEO陸揚，和他們的戰略合作伙伴加股東 挪威船級社 的盧卡，在上一週紐約全球區塊鏈共識峰會中，被國外最大的區塊鏈媒體採訪的視屏。（這個峰會非常重要，每年一屆在紐約舉辦，被稱為全球區塊鏈最高會議）
為了這個影片，我和老婆，倆人吭哧吭哧花了好幾個晚上，先聽譯，然後翻好，後加的字幕，嗯，此處請給點掌聲啊～ 影片雖然有18分鐘，但是我壓制過了，40M，不是很費流量。
影片連結（文章中間位置）：
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU0NzI2ODU1Mw==&mid=2247483923&idx=1&sn=519c902f76159b3db3b93eb426333c19&chksm=fb51b0b5cc2639a3e8fbf2fd7f4b33b08e384c35ad0df374e6359d6dc0294aa29831710516f7#rd
好了，影片看完了，陸揚的口音雖然比較中國化，但是，很流利，哈哈，滿分。
如果你是初次瞭解唯鏈的話，估計會看的有點悶逼。
我來簡短的解釋一下，DNV-GL對普通消費者來說，是一個隱形的航空母艦級公司，150年來為全世界的頭部公司提供著商業安全、能源供給、解決方案等服務，阿里巴巴就是他們的客戶之一，目前有8000多家頭部公司需求他們的商業服務（百度挪威船級社認證，你就會發現這家公司有多重要）。
另外一個視屏中提到的唯鏈合作伙伴是普華永道，這個是“四大所”之一（額，如果之前沒聽過，沒關係，畢竟隔行如隔山。但你要搞投資，最好還是瞭解一下四大所是啥比較好）。有普華永道盯著唯鏈的財務，我從來沒擔心過唯鏈卷錢跑路。而且普華永道也是唯鏈的早期投資者之一。
所以這也是很符合我昨天說的靠譜原則的
. . .
最後，如果你看了我昨天的文章，知道接下來要看團隊的對吧。
陸揚是ceo，以前是在路易威登做了好多年的高管，職業水平很厲害的。
張傑是cfo，超過14 年四大會計師事務所工作經驗，曾任PwC 中國和Deloitte 英國高階經理。
技術團是15年就在組建的，摸爬滾打3年，已經有很多實體專案落地，看過去的表現，是不需要懷疑他們的能力的。
. . .
綜上，是我判斷唯鏈是否靠譜的思路，是我把唯鏈加入我的投資組合的原因。如果你用這種思路去分析其他幣種是否靠譜，也是可以這麼往下想的。
至於你要是問我那要不要買ven，這我不能做任何建議，因為直接做投資建議是踩紅線的，請你見諒。
不過我可以提醒你一些通用的判斷思路，就是你得把價格因素也考慮進去，東西再好，比如寶馬，要是買成了勞斯萊斯的價格，你也是肯定不能買的。
今天區塊鏈市場依舊是有點過熱，流動性溢價很嚴重，換句話說，你天天聽見有人在喊著買的幣很大機率就是價錢過高的。這一點你一定要慎重。
. . .
這幾天翻譯這個影片確實比較幸苦，在這裡我要感謝我的老婆大人，幫我分擔了很多工作～
我是奪寶小鷹鷹，要做幣圈第一作者的人，所以我更努力，更講良心，我們下期見，拜拜～
獲取更多區塊鏈投資乾貨