2016年，俄羅斯人亞歷山大·霍洛博夫經過仔細對比、慎重考慮，選擇了一輛哈弗H9。同年，他開著H9去了喬治亞和亞美尼亞，沿途穿過了整個北高加索地區，每天行駛里程超過1200公里。
此後兩年間，哈弗H9陪陪著亞歷山大·霍洛博夫和家人走過了4萬公里。2018年，他更是自駕哈弗H9穿越歐洲，去了14個國家。
1月13日，亞歷山大·霍洛博夫作為車主代表，在哈弗全球500萬盛典暨全球戰略釋出會上，分享了他和H9的風雨歷程。
在感慨中國車被海外車主充分認可的同時，筆者注意到，這一細節設計還至少釋放了兩個訊號：首先暗合了慶典的主題“逐鹿全球”，預示著已經站在500萬輛頂峰的哈弗品牌正在邁向下一個全球化巔峰；更重要的是，它在以旗艦產品哈弗H9為正規化的高階化形象衝擊全球市場。
而在此前的14年，哈弗平均每一分鐘就賣出一輛車，並連續9年蟬聯中國SUV銷量第一，成為最快晉級500萬銷量俱樂部的中國專業SUV品牌。500萬輛，是全球頂尖汽車品牌的一枚徽章，“500萬輛俱樂部”更被認為是一個汽車品牌躋身全球主流品牌的重要標誌。
都在“引進來”，誰能“走出去”？
“哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走出去的探路者，更要成為全球SUV的領導者。”魏建軍如是說。
這其中的意思很明白：在過去的黃金10年，哈弗以領導者的身份帶動了國內SUV市場由大變強；展望未來，在下一個存量競爭的新階段，哈弗會成為率先“走出去”的領導者，是率先自我定標為全球SUV老大的領導者。
長城汽車董事長魏建軍
為什麼一定要“走出去”？理由有二：
首先，聚焦自身，中國經濟已經進入深化轉型期，國內的競爭已經進入了紅海時期，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。中國品牌全球化是一個必然趨勢。
其次，放眼全球，中國汽車有重大的市場機會和市場空間。華為和小米已經走出去了，而且已經獲得了很大的成功。而中國汽車雖然缺乏海外市場運作的經驗，但中國品牌汽車並不缺產品的創新實力。
而2019年，正是哈弗海外戰略的發力之年。
目前，哈弗品牌已在國外建設了500多家4S店
立足500萬輛制高點，哈弗制定了“5-2-1”全球化戰略。所謂“5-2-1”，是指用5年時間，實現年銷200萬輛，成就哈弗全球專業SUV第一品牌。
為了確保這一目標的實現，在未來5年內，哈弗將在全球投入研發費用至少300億元。目前，哈弗已經在全球建立了包括智慧駕駛、智慧網聯、新能源、造型等在內的八個研發中心和技術孵化實驗室。
在這樣的前提下，哈弗開發的第二代串聯、並聯混動技術，可以打造出全球高品質的混動SUV產品；在FCEV領域的技術創新，可以打造全球領先的氫燃料動力SUV產品。按照規劃，哈弗氫動力車將在2022年北京冬奧會正式亮相，彰顯中國實力。而在2023年以前，哈弗將推出20款具備新四化領先科技的全球產品。
為更好實現全球化戰略，除了與博世等全球領先的科技公司、零部件供應商加強合作，與寶馬合資成立光束汽車公司之外，魏建軍還提出了“中國汽車全球化”，發起中國車企全球聯盟倡議，與優秀的中國自主品牌共享創新技術，在新能源、智慧駕駛、智慧網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化程序。
要知道，幾十年來，中國自主汽車品牌汽車從無到有、從小到大，在經歷了很長一段時間的迷茫和無序之後，直到長城、吉利出頭之後才可以說從大到強。筆者在和幾位海外資深汽車媒體人交流時，曾經問過這樣一個問題——你知道中國品牌汽車嗎？而他們的回答驚人地一致：知道吉利和長城。這，便是佐證。
澳洲獨立汽車測評網站CarAdvice試駕評測哈弗H8
自主汽車“引進來”“走出去”喊了很多年，幾十年過去了，每一家大型國企都在積極“引進來”，但誰又真正地“走出去”了呢？
近幾年，幾乎所有大型跨國車企都宣佈中國是最大的單一市場，是最重要的戰略市場，不在中國勝利就在世界敗北。因此，中國汽車市場其實就是全球市場的縮影，早就是中國品牌與國際品牌競爭的市場。
而當前的中國自主品牌，無論是產品品質、效能還是配置，都超越了大多數外資品牌，尤其在智慧化、網聯化、清潔化方面的創新，更是跑在了世界前列。在中國市場，哈弗旗下車型已經超越了諸多外資車。在20萬元以下SUV領域，中國自主品牌也可以與一流的外資品牌一爭高下，WEY上市兩週年銷售20萬輛就是最好的例證。
因此，本次慶典的重心幾乎不在500萬輛這個單薄的數字上（魏建軍只提了兩次），而是在“海外戰略”的強調上。魏建軍說得很直白：“我們一定要到外資品牌的家門口去競爭，我們不能只在家裡考第一。”
有人說，魏建軍的演講總結下來就一句話：做中國的SUV，掙外華人的錢。
2018年10月，全新哈弗H6成功進軍智利
哈弗的意義，遠不止“神車”那麼簡單
如果說魏建軍的演講主要是展望未來，那麼長城“二當家”——長城汽車Quattroporte王鳳英則是回顧總結了哈弗品牌的起伏悲歡。回首往事，一窮二白的民企長城一定經歷了許多辛酸血淚，而王鳳英提到的關鍵詞則是“取捨”、“意志”和“堅持”。
長城汽車Quattroporte王鳳英
由此可以一窺這家企業的風貌。不得不說，哈弗的品牌形象與長城的企業文化非常一致：步步為營、穩紮穩打。
民調顯示，人們之所以喜歡哈弗的車，主要是因為靠譜、經濟、穩定。即便是在今天汽車市場充分競爭的激烈環境下，不少人還是選擇哈弗的車，這不外乎口碑和體驗，並形成了約定成俗的購車心理。這就不難理解，品牌是由客戶創造的，而品牌的支撐要靠產品，品牌的靈魂則來自企業理念。
長城的企業理念是：“每天進步一點點。”
王鳳英說：“長城一直是一個，老老實實造車的企業，企業的理想是，一心一意，造中國最好的汽車。要堅守這顆初心，就要知道，造好車不易，靠的是企業研發製造的真功夫、真實力，科技創新，一直都是在投資的路上，一直都是無止境的研發投入。因為我們不僅要打造，挑戰合資品牌的好車，還想要打造，哈弗在全球市場的競爭力，那就需要我們一直，堅持聚焦資源，確保哈弗在產品科技創新上，保持領先優勢。所以，我們只有專注、更專注，聚焦，更聚焦，才能積累我們的實力，力求在一個專注的領域取得重大突破。只有這樣，才能讓哈弗在SUV細分市場中，一直跑在最前面。我想說的是，聚焦就要守得住定位，耐得住誘惑，壓得住慾望。長期堅持，才能成就品牌的成功。”
王鳳英說這些話的時候有些激動，很感性，但聽完之後即明白了長城的一個重要邏輯：為什麼只做SUV？
答案是，自主要挑戰合資，就必須聚焦資源，好鋼用在刀刃上。
這是對產業的敬畏，這是給消費者最好的保證。
我們看到，哈弗在中國SUV銷量排行榜中，已經連續16年保持冠軍地位。更重要的是，哈弗給其他自主品牌做了一個好的示範，啟迪了崛起的新思路，這個“頭雁”效應使得自主品牌在經濟型SUV市場幾乎全部獲得了不同程度的成功——中國銷量前十的SUV，中國自主品牌佔據了一半以上。
這就是哈弗的貢獻：引領自主品牌，在SUV領域集體突圍。
對於哈弗來說，500萬輛不是終點，而是另一個起點，全球化是哈弗面向未來的全新“聚焦點”。站在這個新起點上，哈弗將從中國走向世界。
十九大報告指出，推動形成全面開放新格局。經濟全球化，是國家的意志，也是市場的要求，“一帶一路”倡議則為中國汽車走出去提供了嶄新的歷史機遇。
當“中國製造”正演變成“中國質造”與“中國智造”時，汽車產業承擔了新的歷史使命。
2016年，俄羅斯人亞歷山大·霍洛博夫經過仔細對比、慎重考慮，選擇了一輛哈弗H9。同年，他開著H9去了喬治亞和亞美尼亞，沿途穿過了整個北高加索地區，每天行駛里程超過1200公里。
此後兩年間，哈弗H9陪陪著亞歷山大·霍洛博夫和家人走過了4萬公里。2018年，他更是自駕哈弗H9穿越歐洲，去了14個國家。
1月13日，亞歷山大·霍洛博夫作為車主代表，在哈弗全球500萬盛典暨全球戰略釋出會上，分享了他和H9的風雨歷程。
在感慨中國車被海外車主充分認可的同時，筆者注意到，這一細節設計還至少釋放了兩個訊號：首先暗合了慶典的主題“逐鹿全球”，預示著已經站在500萬輛頂峰的哈弗品牌正在邁向下一個全球化巔峰；更重要的是，它在以旗艦產品哈弗H9為正規化的高階化形象衝擊全球市場。
而在此前的14年，哈弗平均每一分鐘就賣出一輛車，並連續9年蟬聯中國SUV銷量第一，成為最快晉級500萬銷量俱樂部的中國專業SUV品牌。500萬輛，是全球頂尖汽車品牌的一枚徽章，“500萬輛俱樂部”更被認為是一個汽車品牌躋身全球主流品牌的重要標誌。
都在“引進來”，誰能“走出去”？
“哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走出去的探路者，更要成為全球SUV的領導者。”魏建軍如是說。
這其中的意思很明白：在過去的黃金10年，哈弗以領導者的身份帶動了國內SUV市場由大變強；展望未來，在下一個存量競爭的新階段，哈弗會成為率先“走出去”的領導者，是率先自我定標為全球SUV老大的領導者。
長城汽車董事長魏建軍
為什麼一定要“走出去”？理由有二：
首先，聚焦自身，中國經濟已經進入深化轉型期，國內的競爭已經進入了紅海時期，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。中國品牌全球化是一個必然趨勢。
其次，放眼全球，中國汽車有重大的市場機會和市場空間。華為和小米已經走出去了，而且已經獲得了很大的成功。而中國汽車雖然缺乏海外市場運作的經驗，但中國品牌汽車並不缺產品的創新實力。
而2019年，正是哈弗海外戰略的發力之年。
目前，哈弗品牌已在國外建設了500多家4S店
立足500萬輛制高點，哈弗制定了“5-2-1”全球化戰略。所謂“5-2-1”，是指用5年時間，實現年銷200萬輛，成就哈弗全球專業SUV第一品牌。
為了確保這一目標的實現，在未來5年內，哈弗將在全球投入研發費用至少300億元。目前，哈弗已經在全球建立了包括智慧駕駛、智慧網聯、新能源、造型等在內的八個研發中心和技術孵化實驗室。
在這樣的前提下，哈弗開發的第二代串聯、並聯混動技術，可以打造出全球高品質的混動SUV產品；在FCEV領域的技術創新，可以打造全球領先的氫燃料動力SUV產品。按照規劃，哈弗氫動力車將在2022年北京冬奧會正式亮相，彰顯中國實力。而在2023年以前，哈弗將推出20款具備新四化領先科技的全球產品。
為更好實現全球化戰略，除了與博世等全球領先的科技公司、零部件供應商加強合作，與寶馬合資成立光束汽車公司之外，魏建軍還提出了“中國汽車全球化”，發起中國車企全球聯盟倡議，與優秀的中國自主品牌共享創新技術，在新能源、智慧駕駛、智慧網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化程序。
要知道，幾十年來，中國自主汽車品牌汽車從無到有、從小到大，在經歷了很長一段時間的迷茫和無序之後，直到長城、吉利出頭之後才可以說從大到強。筆者在和幾位海外資深汽車媒體人交流時，曾經問過這樣一個問題——你知道中國品牌汽車嗎？而他們的回答驚人地一致：知道吉利和長城。這，便是佐證。
澳洲獨立汽車測評網站CarAdvice試駕評測哈弗H8
自主汽車“引進來”“走出去”喊了很多年，幾十年過去了，每一家大型國企都在積極“引進來”，但誰又真正地“走出去”了呢？
近幾年，幾乎所有大型跨國車企都宣佈中國是最大的單一市場，是最重要的戰略市場，不在中國勝利就在世界敗北。因此，中國汽車市場其實就是全球市場的縮影，早就是中國品牌與國際品牌競爭的市場。
而當前的中國自主品牌，無論是產品品質、效能還是配置，都超越了大多數外資品牌，尤其在智慧化、網聯化、清潔化方面的創新，更是跑在了世界前列。在中國市場，哈弗旗下車型已經超越了諸多外資車。在20萬元以下SUV領域，中國自主品牌也可以與一流的外資品牌一爭高下，WEY上市兩週年銷售20萬輛就是最好的例證。
因此，本次慶典的重心幾乎不在500萬輛這個單薄的數字上（魏建軍只提了兩次），而是在“海外戰略”的強調上。魏建軍說得很直白：“我們一定要到外資品牌的家門口去競爭，我們不能只在家裡考第一。”
有人說，魏建軍的演講總結下來就一句話：做中國的SUV，掙外華人的錢。
2018年10月，全新哈弗H6成功進軍智利
哈弗的意義，遠不止“神車”那麼簡單
如果說魏建軍的演講主要是展望未來，那麼長城“二當家”——長城汽車Quattroporte王鳳英則是回顧總結了哈弗品牌的起伏悲歡。回首往事，一窮二白的民企長城一定經歷了許多辛酸血淚，而王鳳英提到的關鍵詞則是“取捨”、“意志”和“堅持”。
長城汽車Quattroporte王鳳英
由此可以一窺這家企業的風貌。不得不說，哈弗的品牌形象與長城的企業文化非常一致：步步為營、穩紮穩打。
民調顯示，人們之所以喜歡哈弗的車，主要是因為靠譜、經濟、穩定。即便是在今天汽車市場充分競爭的激烈環境下，不少人還是選擇哈弗的車，這不外乎口碑和體驗，並形成了約定成俗的購車心理。這就不難理解，品牌是由客戶創造的，而品牌的支撐要靠產品，品牌的靈魂則來自企業理念。
長城的企業理念是：“每天進步一點點。”
王鳳英說：“長城一直是一個，老老實實造車的企業，企業的理想是，一心一意，造中國最好的汽車。要堅守這顆初心，就要知道，造好車不易，靠的是企業研發製造的真功夫、真實力，科技創新，一直都是在投資的路上，一直都是無止境的研發投入。因為我們不僅要打造，挑戰合資品牌的好車，還想要打造，哈弗在全球市場的競爭力，那就需要我們一直，堅持聚焦資源，確保哈弗在產品科技創新上，保持領先優勢。所以，我們只有專注、更專注，聚焦，更聚焦，才能積累我們的實力，力求在一個專注的領域取得重大突破。只有這樣，才能讓哈弗在SUV細分市場中，一直跑在最前面。我想說的是，聚焦就要守得住定位，耐得住誘惑，壓得住慾望。長期堅持，才能成就品牌的成功。”
王鳳英說這些話的時候有些激動，很感性，但聽完之後即明白了長城的一個重要邏輯：為什麼只做SUV？
答案是，自主要挑戰合資，就必須聚焦資源，好鋼用在刀刃上。
這是對產業的敬畏，這是給消費者最好的保證。
我們看到，哈弗在中國SUV銷量排行榜中，已經連續16年保持冠軍地位。更重要的是，哈弗給其他自主品牌做了一個好的示範，啟迪了崛起的新思路，這個“頭雁”效應使得自主品牌在經濟型SUV市場幾乎全部獲得了不同程度的成功——中國銷量前十的SUV，中國自主品牌佔據了一半以上。
這就是哈弗的貢獻：引領自主品牌，在SUV領域集體突圍。
對於哈弗來說，500萬輛不是終點，而是另一個起點，全球化是哈弗面向未來的全新“聚焦點”。站在這個新起點上，哈弗將從中國走向世界。
十九大報告指出，推動形成全面開放新格局。經濟全球化，是國家的意志，也是市場的要求，“一帶一路”倡議則為中國汽車走出去提供了嶄新的歷史機遇。
當“中國製造”正演變成“中國質造”與“中國智造”時，汽車產業承擔了新的歷史使命。