的確說群眾的車燒機油，有點冤枉群眾了，是渦輪增壓發起機愛燒機油。渦輪增壓發起機為什麼愛燒機油，且聽在下慢慢剖析。

發起機是汽車是心臟，是汽車生產的中心部件，換句話說，誰掌握先進的發起機技術，誰就引導汽車市集。現在從發起機進氣角度來看能夠劃分為天然吸氣發起機和渦輪（機械）增壓發起機，天然吸氣發起機是哄騙大氣壓力讓發起機有節拍的進行“呼吸”，這種發起機依據可變氣門技術又可劃分VVT、VICE等等，這種發起機主要是以日系、中國產、美系發起機為代表。渦輪增壓發起機是哄騙空氣和汽油燃燒後發作的高溫高壓氣體推進渦輪機壓縮空氣從而添加發起機進行量，進步汽油的燃燒率而獲取強大的動力。機械增壓發起機是將發起機透過機械銜接在增壓器上，當發起機工作時便帶動加強器工作，添加發起機燃燒室空間的進宇量而獲取更多的動力。渦輪（機械）增壓發起機主要以德系、部分美系、歐系發起機為代表。

天然吸氣發起機和渦輪增壓發起機代表著現在發起機計劃的兩個方向，天然吸氣發起發作汗青久長，計劃十分成熟，維護和波動功能精良，十分耐操。而現行的天然吸氣發起機曾經到達人類計劃的極限，同排量的天然吸氣發起機需求再提拔最大動力恐怕十分困難，相對來講，渦輪增壓發起機卻有很大的提拔空間。渦輪增壓發起機是控制汽車尾氣排放量，節能減排的歐洲大環境下提出來的，這種發起機渦輪添加發起機燃燒室空氣進宇量，儘可能的壓榨燃燒油的能量，控制氣體排放質量。因而經常1.3或許1.5升排宇量的渦輪增壓發起機就能夠到達2.0升排宇量天然吸氣發起機的動力程度，而燃油耗費並不新增多少。

渦輪增壓發起機在帶來高動力，低油耗的同時，也有不少缺陷，比方發起機壽命降低，功能不波動，維護費用昂揚的問題；還有很多消費者遇到是渦輪增壓發起機汽車機油耗費過快，乃至“燒機油”的閱歷。我的一個冤家通知購置奧迪2.0T基本上5000公里就要耗費保養時所要參加的機油，算下來是1000公里就要耗費1升機油，這曾經讓他苦楚不堪。這是不是群眾汽車發起機計劃或拆卸上的缺陷？群眾渦輪增壓汽車“燒機油”的緣由是什麼？這需求從發起機材料來剖析了。

現在在各汽車廠商在製造發起機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這兩種材料各有優缺陷。鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發起機普通體積較小而且較重；鋁的導熱性係數237比鐵80大，鋁合金發起機導熱性和散熱性遠遠好於鑄鐵發起機，鐵的熱膨脹係數12.2低於鋁23.2，鑄鐵發起機在高溫高壓的條件下缸體更波動強度更高。同時鋁在高溫的狀況下容易和水發作化學反響，鋁製氣缸容易腐蝕。假如是計劃渦輪增壓的發起機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，因而在選擇製造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優勢。不過運用鑄鐵缸體的發起機其散熱功能遠低於鋁製缸體發起機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發起機比鋁合金發起機的氣缸溫度高很多。由於金屬都具有熱脹冷縮的本質，在計劃渦輪增壓發起機的氣缸和活塞的間隙上就必須思索到渦輪運轉時氣缸和活塞由於溫度急劇升高而導致間隙變小，那麼在常溫狀況下就必須思索到預留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說群眾的渦輪增壓發起機在常溫的狀況下，計劃氣缸和活塞的間隙要比其他廠商天然吸氣發起機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是如許計劃又會帶來別的一個問題，由於在常溫條件下群眾的渦輪增壓發起機氣缸和活塞的間隙較寬，在運用同一粘度的機油時，當發起機在啟動不久或發起機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的耗費。當發起機運轉了一段時間或水溫升高後，由於熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。肯定，群眾渦輪增壓發起機對機油的耗費絕大部分時間是在發起機啟動不久、水溫較低的狀況下，但是當發起機溫度升高到肯定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便耗費得很少，這就是群眾渦輪增壓發起機愛“燒機油”的基本緣由。

大眾和奧迪的ea888一代和二代渦輪增壓發動機，當初確實有燒機油。這是客觀存在過的。不過，現在大眾的ea211以及ea888三代和三代半的發動機，燒機油的機率很少，幾乎可以忽略不計。

參考本田機油增多時crv車主和CIVIC車主們的維權行動，如果現在的大眾車型也像本田渦輪增壓發動機的機油增多那樣的普遍，廣大的大眾車主們難道就會保持沉默？不會的！當代的消費者維權意識強烈，也不會因為是大眾車主比較有涵養就會特別例外，13年的Sagitar因為有斷軸的隱患，車主們奮起維權就是例子。

而且，最近幾年，大眾車型的銷售勢頭一直良好，甚至南北大眾的銷售數量更是相當於全部日系車銷量的總和，這麼大的使用者基數和保有量，如果全部燒機油，那還了得？肯定會破有史以來的吉尼斯世界紀錄的。

首先是關於大眾燒機油的起源，眾所周知德系車尤其是大眾集團，在渦輪增壓的推廣上起到很大的作用，在大約10年前的時候，大眾車就開始了用上渦輪增壓技術，而且是旗下車型大面積普及，要知道那個時候國內市場上基本上都是以自吸的車為主，渦輪增壓技術剛出來的時候確實很有吸引了，動力來的比自吸快，滿足駕駛慾望，而且排量也更小，而其他的汽車品牌都還沒開發出渦輪增壓發動機，因此就說大眾的車喜歡燒機油，而實際上呢？只是渦輪增壓由於其技術上的原因對於機油的消耗要比正常的多一些。

第一代EA888也就是B5和領域 老Magotan會有，二代以後就很少了，目前的三代帶走油氣分離和機油回收，都已經不在消耗機油！主要和早期渦輪冷卻有關係，其實還有一點就是銷量大保有量大，就像賓士寶馬機油消耗更多，但保有量少，反饋就少

看了那麼多回答全都沒回答正確，新發動機燒機油，燒機油越來越嚴重是活塞環開口間隙漏氣量大，兩道氣環中間刮下的缸壁機油被吹送曲軸箱時造成氣化，油氣分離器無法分離進入進氣，吸入氣缸造成燒機油，所以新發動機燒機油沒有特殊原因。

我已經用我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術解決了燒機油，安裝我技術產品的二代EA888發動機，5000公里機油看不出下降，萬公里不超0.2升。

技術產品淘寶搜不燒機油活塞環就能搜到。

實話實說，大眾系列下面的許多車型都存在燒機油的情況，比如說大眾系列的Magotan、輝騰、Passat、CC、Touareg、Sagitar直到奧迪大部分車型都燒機油

特別是大眾旗下的EA888這款明星發動機，燒機油漏機油特別嚴重，以至於大眾這款發動機一直在升級，每隔兩三年這款發動機就會在基礎上進行更新的改款，解決以前的缺陷和漏洞！

但是為什麼這款發動機燒機油的問題特別嚴重，還是搭載在這麼多車型上，而且還是有那麼多人購買呢？

答案是動力好，TSI + DSG 這套黃金搭檔被大眾粉愛上天了！所以燒機油有什麼問題呢？後備箱隨時準備了機油，相信機油是每輛上了一定年紀的大眾系列車上後背想必備物品咯

大眾系列發動機缸體的設計，相信非常多的人已經有所耳聞了。為大眾系列發動機氣缸溫度特別高，為了防止發動機內部過度的磨損影響發動機的壽命，所以發動機內部就設計了用機油給發動機氣缸內部降溫的紋理

在活塞上下運動的時候油環就會給汽缸壁上布一層機油，長期下去，對於普通的發動機來說機油的消耗確實會大一些，但是這樣畢竟能夠緩解氣缸內的高溫對零部件的傷害……

不知道有沒有人聽過布加迪威航在極速的時候，發動機內溫度已經到達冷卻系統無法降溫的地步，在極速狀態下只能夠控制燃油系統多噴射汽油來給發動機內部降溫然後大眾系列的油氣分離器也是造成大眾系列發動機燒機油比較嚴重的一個原因，而大眾系列的油氣分離器已經經過幾次改良了

所以，大家有沒有明白大眾為什麼燒機油吧，反正我不在乎，因為我一個怎樣選機油來緩解這個問題…

我是一名小小的基層二手車評估師。大眾燒機油最出名的是搭載ea888一代和二代發動機的車輛。燒機油的原因是設計缺陷。