哈哈，你的想法很有趣，誠然，鳥類是飛機在飛行中需要重點防範的，但如果給發動機裝上防護罩，很大程度上會影響發動機的進氣量，進而導致飛機升力不足等不利情況發生，目前來講，飛機或機場周圍淨空區內一般會有物理的驅鳥方法，當然也考慮過化學方法，但會遭到鳥類愛好者的投訴。

防護罩？這有點意思，首先，飛機在高速情況下，根據動量定理，撞擊鳥的力非常大，就算是比較堅硬的機身都會被裝壞，更別說薄薄的網了，而且，如果真的有防護網，撞擊後產生的大量碎片比鳥本身更危險。

先給你一個答案行不通。

題主不用太過擔心飛機吸鳥進去發動機，發動機有在設計的時候已經考慮過這種因數，只要鳥不是太大隻飛機發動機還是能夠扛住的。其實除了日常機場會使用空氣炮驅趕小鳥，飛機的發動機自身的鷹眼（發動機前錐）在高速旋轉的時候也具有一定的驅趕鳥類功能。

除了需要注意發動機容易給鳥襲擊，雷達罩也屬於鳥擊的高發地帶，其次是大翼的前緣都是經常鳥擊需要修理的。

飛機作為我們日常出行的交通工具之一，越來越多的人出行首選就是乘坐飛機，因為飛機相比其他的交通工具最大的好處就是速度快，節省時間。而且飛機票價是隨時浮動的，並不像火車或者汽車一樣是固定不變的，很多時候飛機票價比火車票價還便宜，所以越來越多的人出行選擇乘坐飛機也就成為了趨勢。雖然飛機是在天上飛的，很多人覺得不安全，但是也有說飛機是所有交通工具中最安全的。其實正常來說飛機在飛行過程中的確是很安全的，畢竟大多數空難事故都發生在起降階段，而飛機在起降階段最害怕的就是鳥撞飛機了。

每年因為鳥撞飛機引發的事故的確不少，特別是飛機最重要的發動機如果遇到鳥撞擊很可能會出現嚴重安全事故。畢竟現在很多客機基本都採用的是噴氣式發動機，而且在經濟性和環保等限制下發動機的進氣口的直徑變得越來越大，而這些巨大的發動機在工作時會迅速抽光附近的空氣，如果鳥兒被吸進去那發動機十之八九是要被打壞的。其實在我們很多人眼中，鳥兒畢竟肉體凡胎，和發動機葉片鈦合金包邊相比簡直就是雞蛋碰石頭。但是在實際情況中，由於物體的速度是相對的，比如一隻老鷹的飛行速度是40km/h，飛機正常飛行的速度是800km/h，那老鷹撞上飛機的速度就是二者之和，這個衝擊力將高達10噸以上，飛機又不是裝甲戰列艦，所以說一隻鳥撞壞飛機而墜毀的話是正確的。正是因為這個原因，很多時候飛機是要避開鳥兒飛行的，由於鳥類的最高飛行高度也就二千米以下，而飛機正常飛行時的高度一般在8000----12000米左右(某些公務機可以飛到15000米高空)，所以鳥撞飛機發生的空間高度一般都在飛機起降階段。所以很多機場都是裝有各種驅鳥裝置的，從早期的人工、犬類驅趕到聲波驅趕再到現在最先進的鐳射驅趕裝置的成功應用下，機場附近已經鮮少見到有鳥兒了。但是現在客機的起降不像戰鬥機一樣可以旱地拔蔥(雖然從技術上沒問題，但是受限於是載客，所以要求起降過程要平穩)，所以在正在起降過程中難免會超過機場的鳥類驅趕系統的保護，所以這個時候如果遇到鳥類，特別是以群居的鳥群時，飛機絕對是顫抖的。既然飛機發動機那麼怕鳥撞，那是不是可以給發動機加個防護罩呢？從理論上來說是可以的，但是我們卻從來沒有見到哪個發動機進氣口前裝有防護罩的，這是因為雖然防護罩可以減弱鳥撞發動機產生的危害(因為一旦鳥兒撞斷一片葉片，那這片斷掉的葉片就會飛到後面把所有的葉片全部削斷)，但是因為這個防護罩在高速飛行時，防護罩上的網孔會產生氣膜張力，從而影響進氣效率和產生震動，就像人跑步時帶個厚口罩一樣難受，所以這也是為什麼見不到發動機進氣口前裝防護罩的原因所在。現在飛機發動機防鳥撞主要採用被動方式，當然也有個例，比如三大航空發動機巨頭之一的GE的發動機進氣椎上有一道白線，綽號“鷹眼”，據說是發動機旋轉的時候會形成一道耀眼的反光，以此來干擾鳥類的視線。當然更普遍的做法就是提高發動機的包容性了，就是即使鳥兒撞上發動機葉片，也要保證葉片儘量不斷掉，早期是採用帶凸肩的葉片，後來採用中心厚度更大、葉片更寬的寬弦葉片來抵禦鳥撞容易斷的問題；但是厚度增大了又會增加重量，從而影響發動機的效能，所以開始採用空心的金屬葉片或者帶鈦合金包邊的碳纖維實心葉片來取代。其次一款新型發動機在定型過程中，也是要做鳥撞發動機葉片的模擬試驗的，就是用高壓空氣炮將一隻2千克左右的鳥或者雞射向高速旋轉的發動機葉片，要求葉片儘量不能斷，斷了發動機外部的機匣要能完整的包裹住內部亂飛的葉片不外露才行。

所以每年全世界各國因為鳥撞飛機出事的案例上千，但是在防止鳥撞飛機這一世界難題上，還是傾向於疏通的方式，簡單來說就是透過不斷提高飛機發動機和其他部位的防鳥撞能力，來提高整機的防鳥撞能力。

飛機會給發動機加裝上罩子來防止鳥撞，但是這隻適用於飛行較慢的飛機或者軍用飛機，民用飛機一般不會這麼做。

小鳥被捲進飛機發動機，這在發動機領域有個術語叫做“鳥撞”，類似的事情可以說是屢見不鮮的，比如說下圖就是卡達的一架航班在起飛過程中發生的鳥撞事故，導致發動機起火。

正是因為頻繁出現這種事故，所以工程師們做了充分的準備。比如說把發動機的風扇葉片做的很寬、讓葉片不容易被打壞；比如說在葉片上加裝鈦合金包邊來提高葉片的抗打擊能力【下圖就是GE90發動機的風扇葉片，其中銀色的部分就是鈦合金的包邊】，還有就是發動機的防撞椎體設計、條帶狀的“鷹眼”設計等等。

每一臺發動機設計完之後都要進行鳥撞試驗，確保撞上那些小個子的鳥類不會導致發動機的不可接受的故障【下圖就是抗外物打傷試驗】。

此外，民用機場周圍都有很多的保障措施，比如說定期獵鳥、放炮驅鳥、播放鳥類天敵的叫聲防止鳥類靠近機場等等【下圖就是一種機場的驅鳥裝置，假裝機場有老鷹在捕捉鳥類】，這些措施都可以防止機場周圍出現大量的鳥類，儘量減少民用飛機發生鳥撞的機率。

另外，民用飛機大部分的飛行都是位於雲層上的穩定飛行，這個高度上幾乎沒有什麼鳥類，所以根本不會遇到鳥撞的問題。

剛剛也說了，透過大量的措施，民用飛機發動機很少會撞上鳥，撞上小的鳥，飛機發動機本身也扛得住，所以這個時候裝上一個罩子，就顯得有點兒多餘了。更何況加上這麼個罩子之後飛機發動機的效率會下降很多，很不經濟。

那麼有人問，如果飛機發動機就是那麼碰巧，撞上了大鳥，發動機本身扛不住這樣的撞擊怎麼辦呢？

但是我要反問了：鳥撞都已經嚴重到飛機發動機本身扛不住了，那麼那一層薄薄的罩子同樣也扛不住。相反，罩子撞碎了，到時候說不定對發動機造成的傷害更大。

所以說，小鳥撞，發動機扛得住，不需要罩子；大鳥撞，發動機扛不住，罩子也扛不住，同樣不需要罩子，而且罩子還會顯著降低飛機發動機的效率，那當然是不裝了。

軍用飛機工作的時候可沒有那麼多的講究，哪裡還有什麼驅鳥設施，跑道上也是什麼雜物都有，這個時候萬一飛機發動機一開機吸進去什麼東西，就很麻煩了。而且軍用飛機對於發動機的效率沒有那麼高的要求，多花點兒油錢沒關係，但是打仗的時候最忌諱裝備趴了窩、用不了。所以很多軍用飛機是會在發動機的進氣道假裝網罩，防止吸入外物的【比如下圖就是軍用飛機發動機前的網罩】。

另外，一些飛行速度不高的飛機，比如說直升機，在發動機進口位置增加網罩也是很平常的一件事情，比如說下圖就是我們國家展出的武直10ME進氣口的網罩，這些過濾裝置可以防止吸入外物打傷發動機。