電動車，要不就買高階的，比如特斯拉，寶馬，奧迪！要不就買中國產的，比亞迪中低端的，能代步就行！反正你也不指望它日行千里！

LavidaBoraEV——心得多大才會看這兩臺車

首先謝謝邀請，如果沒有邀請真的懶得回答這一問題；因為對於能關注BoraLavidaEV的消費者而言實在沒有慾望為其普及新能源汽車的知識，以及大眾汽車的技術水平。簡單計算一下這兩臺車的續航和後期用車成本吧，兩車除了外殼不一樣其他區別不大所以以Lavida作為參考即可。

1：LavidaEV的NEDC測試續航里程僅為278km，動力電池組容量為38.1kwh。測試續航里程與真實續航里程的差距總會很大，因為測試環境的溫度、路況、測試流程的駕駛風格都是非常理想化的，判斷一臺純電動汽車的測試續航里程是否真實主要應看電池容量。

Lavida的動力電池是CATL寧德的鎳鈷錳電池，系統能量密度超160WH/KG，理論上的續航表現不會差；但是LavidaEV的容量至於38.1kwh，整備質量又達到1560KG，這臺車的真實理想電耗至少會在16~18kwh/100km，冬季用車的電耗是有可能上20kwh的。那麼這臺NEDC278的電動汽車，真實續航想超過200公里得佛系駕駛，駕駛風格稍微激進一些而且是在冬季的話估計達不到200公里。

2：LavidaEV的電池組質保時間為8年或12萬公里，儲能電芯沒有特殊的質保時間。動力電池（電芯）在使用過程中會因活性物質鋰離子的衰減造成容量下滑，內阻加大後早SOC50%以下放電速度越來越開，續航里程會出現緩步的下降。但是在8年質保期內很難達到衰減到更換的標準，作為家用代步車也難以開出足夠換電的里程，所以8年內想要換一組電芯的可能性並不高，而8年後就要自費更換電芯了。

CATL鎳鈷錳電芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的電池組僅電芯的成本就要57150元左右。而大眾汽車VW畢竟是合資品牌，更換電池組還需要對電池包拆裝PACK，工時費預計也會是一筆很大的開支哦，且收費低了也對不起大眾這麼“高階的定位”。

這就是選擇LavidaBoraEV要接受的現象，續航如此短、電池組質保連15萬公里的標準都不給的車，指導價14.89萬真的是很有意思。這種品質與價格定位如何是BBA倒是還容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大眾的普通品牌，如此高溢價是很難令人接受的，尤其是大眾汽車在核心的三電技術方面幾乎空白的前提下更無法接受；選擇新能源汽車還是關注中國產車吧，推薦以下兩臺。

第一臺推薦價格略高一點點的傳祺Aion S長續航低配炫版，指導價15.38萬。該車NEDC測試續航為510公里，差一點就是LavidaEV的一倍了；電池組58.8kwh且同樣為中國產CATL鎳鈷錳電池，超出20多kwh的容量真實續航也就是400多公里，可想而知LavidaEV的短。不過Aion S的電池組也只是普通質保，提供8年或15萬公里的保障時間，這臺車只能說續航較長更實用，價效比比LavidaEV更高而已。

第二臺推薦價格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指導價15.69萬。該車NEDC測試續航為401公里，比Aion S短了100公里但價格更高為什麼要推薦呢？因為這臺車提供電池組8年15萬公里的質保，同時還提供動力電芯（電池）的終身質保，後期不論車齡多高，在SOC低於70%之後都可以免費更換電芯提升容量。

這臺車的用車成本低於同級所有競品，BYD鎳鈷錳酸鋰電池系統能量密度也超過160WH/KG，技術水平同樣在國際一線；而且獨立研發的E平臺高度整合三電有更理想的輕量化，真實續航里程更接近NEDC。所以如對續航里程要求不高的話，15萬級的EV應首選秦ProEV，備選Aion S；個人建議，僅供參考。

Bora純電版和Lavida純電版都是用大眾的最新MQB平臺來製造和組裝的，而且其動力總成部分也完全一致，系統上也沒有任何差別，電池也都是使用的寧德時代的電芯，Bora·純電與Lavida電動版均為大眾用MQB平臺正向研發的電動汽車。

Lavida純電與Bora純電的電池包都採用“土”字型設計，佈置在車輛底盤，突出並不明顯，能夠有效減少磕底的風險。後排座椅也並未被抬高，從而保障了舒適性，而大眾品牌在品質與安全上的一貫保證，也是讓使用者減少了不必要的顧慮。

Lavida純電與Bora純電的驅動系統均採用德國大眾獨立研發的高品質APP290電機和減速器和電控系統，並配備有精準的高壓能量管理策略、扭矩控制策略等，來確保駕駛的舒適性和安全性。

Lavida純電與Bora純電的電池均採用寧德時代生產的三元鋰電芯，配比為523方形鎳鈷錳酸鋰材質，使得電池包總容量為 37.2 千瓦時，能量密度為 121 瓦時/千克，實現了 13.6 千瓦時/百公里的超低電耗，以及 270 公里的續航里程。並配以鋁製殼體、絕緣膜、電路保護裝置、防爆閥四大電芯安全設計，提升電池的安全性。

關於續航里程方面，Lavida純電與Bora純電的續航里程都為270公里，在目前主流的續航里程中，其實並無太多優勢。不過歐洲純電動汽車的續航里程都不長，就算寶馬 i3 的純電續航里程還比不上比亞迪，不過好在大眾方面表示，未來Lavida純電和Bora純電會提供高能量密度的電池包來加裝，以提升續航里程。

至於Bora·純電與Lavida電動版到底應該怎麼選呢？其實，它們倆最大的區別就是在外形方面，如下圖，Bora純電的外形顯得更加運動些，Lavida純電則顯得比較穩重。

其它方面差不多，甚至它們倆的內飾風格都是一樣的。如下圖。

所以，還是覺得誰的外觀更能襯托自己的氣質，就選哪一款吧！

推薦Golf•純電/Bora•純電。

2019年10月29日，一汽-大眾Golf·純電和Bora·純電正式上市。其中，Golf·純電推出了馳、馳Pro兩款車型，綜合補貼後市場指導價分別為14.77、16.88萬元；Bora·純電責包含尚、尚Pro兩款車型，綜合補貼後市場指導價分別為13.68、14.68萬元。

作為一汽-大眾“電動e時代”的先鋒車型，兩車在承襲大眾優秀操控基因的同時，還擁有大眾品牌專屬造型設計、先進的“三電”系統和智慧配置。在設計風格上，兩車向年輕使用者群體靠攏，處處展現出特有的德系質感與科技品位。

Golf·純電基於燃油版車型打造，依然採用了MQB平臺。外觀層面整體保留原有設計風格，透過細節之處的改變體現出身份的不同，例如前保險槓採用大眾家族風格的C字型LED日間行車燈，中網懸掛e-Golf銘牌及採用藍色裝飾條等。尺寸方面，新車的長寬高為4259/1799/1479mm，軸距為2631mm。

相比之下，Bora·純電相比於燃油版Bora的區別則更加明顯。新車前格柵採用更為密集的橫向鍍鉻飾條，底色與車身同色，前包圍的造型相比燃油版車型有明顯變化，包括具有濃烈GTE風格的兩側通風口等，看起來更為運動，且搭配有C字形日間行車燈。與Golf·純電一樣，新車也換裝了低風阻輪圈和低滾阻輪胎。尺寸方面，新車長寬高為4663（4671）/1815/1473mm，軸距為2680mm。

在三電技術方面，兩車搭載的電機峰值功率為100kw，峰值扭矩達290N·m，帶來強勁而順暢的動力輸出，其0-50km/h的加速時間僅需3.4秒/3.45秒，傳承了GTI和BoraR作為年輕人心中的運動“小鋼炮”基因。

作為深耕中國市場28年、擁有超過1700萬用戶的汽車行業引領者，一汽-大眾推出Golf·純電和Bora·純電，在為廣大消費者帶來兩款優質純電動車型的同時，也標誌著中國新能源車進入了新的發展階段。