油價下跌是好事，雖說國內油價和國際原油之間的關聯性並不是決定性的，但是國際原油跌的厲害的時候，國內油價也不好意思老是漲個不停啊！

如果30日國內油價再次下跌，那麼顯而易見的就是92號汽油將會出現邁入6元時代，這是值得所有人高興的事情，畢竟為我們省錢了。但是，在不遠的將來，國內油價肯定還會繼續上漲，而且是漲多跌少，整體趨勢是穩健上漲的，8元、9元時代都變得不再遙不可及。

至於我為什麼會覺得國內油價將會出現上漲？那原因肯定是再明顯不過的了。第一，三桶油年年“虧本”，不漲倒閉了怎麼辦？第二，桶的價格一直在上漲，真的很“貴”；第三，油價不漲我們怎麼好意思加油？用著5元每升的汽油不覺得掉價嗎！

透過這次油價的又一次下調，我個人認為是為下次更好的“高速”漲價做鋪墊。 也許會五連漲 、六連漲 、 總之油價的樸素迷離是為了更快的更穩的進入10元時代。 電動汽車是未來的趨勢，燃油車將逐步被淘汰。

我的觀點：下調是暫時的，漲回來是確定的，只是時間問題。相信時間也不會太長。原因不便細說，政治經濟學。你懂得。

國際油價大跳水好像有些日子了，我們也終於迎來了國內油價的又一次下調。像個小腳老太太一樣步履蹣跚而且還有很多的不情願。但終歸是要走出來的！

油價再次下調我們沒有看到喜大普奔的歡慶！車主們也沒有笑逐顏開。反而有點愁雲慘霧的趕腳！

原因很簡單，因為國際油價不會一直這麼跌下去，大部分車主們也沒有多餘的錢去儲存很多的油。多年來的經驗告訴我們，等過幾天國際油價再漲起來時，可能我們的油價就真的要過10元了！

不知道題主問這個是什麼意思，也不知道其他車主是怎麼想的，只是個人覺得油價真要過了10元，真要考慮賣車了！而且也不會考慮那些所謂綠色環保車，因為道聽途說買了各種新能源車的人反饋東西宣傳與實際不符，而且那些電池的維護費用太嚇人了！

繞了一大圈，咱們書歸正傳，油價應該是有漲有落的！不會只升不降也不會只降不升的，畢竟是市場規律嗎。

滿嘴胡話！

隨著國際油價的迅速下滑，發改委終於再一次下調國家油價，在國際市場大環境的油價下行趨勢中，油價進行下調是必然的事件，2018年11月30日24時，國內汽、柴油零售價格將迎來年內首個“三連跌”。汽、柴油下調幅度分別是540元/噸、520元/噸，摺合升價92＃汽油及0＃柴油分別下調0.42元、0.44元。也就是說油價將重回6元區間，當然很多人現在都在想著的是是否會漲回來呢？關於這個問題，很多人現在都想著發改委會先下調油價再上調油價，上調幅度大於下調幅度，很快油價將超越下調之前的價格，其實從市場經濟的本質去看，其實各位的這種擔心完全是沒有意義的，因為發改委一切的調控都是基於國家油價與國際油價之間權衡得失而來，不存在任何的隨意調動價格。

但是為什麼很多人都會感覺國家調價總是會高於國際油價，而且每一次上調價格時間完全跟隨者國際油價，而下調的時候卻往往落後於國際油價的下行速度，其實這一切都是與國內對於原油市場定價權不足所導致，為保證中石化中石油的基本價格平衡問題，也是被迫所為，而且三桶油如果不能控制國內的油價，任由國外企業在國內，雖然一開始會以低油價打入市場，但是一旦控制市場之後，各位看到蘋果是怎麼幹的吧？蘋果未崛起之前國內手機價格幾乎都是2000左右，而蘋果崛起之後僅僅幾年時間！手機價格飆升至5000左右的水平，這就是壟斷性的結果，所以三桶油是國家戰略級保障，我們必須有所捨得，所以以前的時間裡為了保障兩桶油的正常利益，國家對於油價下調的速率較慢，而上調的很積極，都是為了對沖市場風險所致。

但是各位要慶幸的是現在上海能源期貨交易所已經成立，那麼從此之後國內對於原油的價格有了一定的定價權，所以我們幾乎可以看到自從上期能源開通之後，發改委對於油價的調整非常頻繁，基本上已經達到緊隨市場進行調控的地步，這樣以來各位所擔心的油價是否會漲回來這個問題不攻自破。因為現在的市場已經讓我們具備主動權！那麼接下來的油價是否會漲回來，夏生的想法是遲早會漲回來，但是一定是基於國際油價上漲才會漲回來！那麼對於原油的價格預期就得需要去推論國際油價到底該怎麼走！

簡單的來說原油價格未來的走勢一定是體現在K線之上，那麼對於原油的走勢我們既然需要推測未來很長一段時間的走勢，那麼我們就從周線週期的美原油走勢去看，周線級別的原油從26.05開始起漲，先後經歷兩次拉昇之後達到76.90一帶的高點，到現在這個時間段去看行情，基本上可以確定26與76.9均為確定性的拐點，因為本輪下跌已經打穿26與42連結的上漲趨勢，所以現在大機率進入到下行趨勢中，更何況76.90起跌之後走出明顯的斷頭鍘刀，所以我們認為K線自26開始的上漲行情走出ABC反彈，當然這是相對於107.7開始的下跌趨勢，那麼26上漲至76.90就是一輪反彈行情而已，如此這般走勢在K線上已經確認空頭。

而在此關頭俄羅斯方面再次尋求減產的可能，並準備與沙特一起商量減產計劃，所以我們對於接下來的時間裡，原油因為市場減產的影響會減弱跌勢，但是畢竟勢能一旦形成短時間內難以改變，除非大趨勢改變。所以我個人對於原油的看法是中期內原油將繼續下滑，但下行力度可能將減弱，短期內各位不必擔心原油價格上行，那麼同理，國內的油價短期內是不會進一步上調的。

國內汽油價格的調整參照國際原油價格的漲跌進行的，但調整幅度會根據國內情況進行，不會完全按照國際原油價格的漲跌幅度調整。一、國內油價的稅負太高。

國內油價中包含15%的增值稅，27%的消費稅，3%的城建稅，2%的個人所得稅，這加起來佔到了油價的47%的份額，是總價的約一半了，如果取出稅額的話，在油價7.25的基礎上算，應該是3.84元每升。

國際原油價格很低的時候國內油價沒有降太多，國際原油很高的時候也沒有漲太多，這是價格調控形成的相對穩定的市場油價，油價如果波動太大對實體經濟或者家用轎車都會形成較大的衝擊，但國際原油價格整體走勢是向上的。相較於2008年的147美元，2000年左右的時候布倫特原油還在10美元左右一桶的價格。為了穩定油價，減少對實體經濟的衝擊，以及最主要是兩桶油作為壟斷企業保持持續的盈利，價格在持續調控中一直保持較高的價格，這樣在國際原油價格較低的時候能夠保持較高的利潤，在國際油價較高的時候也不至於虧損。而國內家用轎車和企業在常年進二退一的調控中，較短時期也感受不到油價的上漲，只有拉開時間尺度才會發現這個問題。

中國改革開放40年，經濟發展迅速，對石油的消耗也僅次於美國，2017中國消耗原油6.1億噸，佔全球原油產量44億噸的約14%，其中中國自產原油近1.9億噸。而美國則可以實現自給自足，還略有餘量可供出口，這對中國是極為不利的。保證原油的供給不但影響著國家的經濟發展，也直接影響著國家的安全問題。油價的持續提升將一定程度上迫使企業和個人減少對石油的使用，近最大能力減少對石油的依賴程度。

國內的環保政策影響，國家現在在提倡節能減排，避免大氣汙染，所以制定較高的油價可以變相促使人們少開車或者不開車，減少尾氣排放，有利於治理環境。近十來年新能源的發展已經初具規模。國家對太陽能發電和新能源汽車的補貼也持續推行中。這不僅對北上廣深等大城市的空氣質量的惡化起到積極的作用，對減少原油依賴也有促進作用。目前高漲的油價已經成為家庭開支的重要一部分，補貼後的新能源汽車的節省作用已經體現，這也逐漸成為家庭購車的首選。其最終目的還是要找到原油的替代品。