自從Jetta品牌成立之後，斯柯達的路就越難難了，本來在中國斯柯達就被冠以廉價大眾的頭銜，這個頭銜雖然不好聽，如今也要被別人搶走了，競爭者正是斯柯達的同門師弟，大眾Jetta。斯柯達夾縫中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯達需要破釜沉舟的時刻，如果繼續再做廉價大眾車，那麼斯柯達將永無出頭之日。

近日，海外版本的斯柯達柯米克驚豔亮相，為奄奄一息的斯柯達品牌帶來了一線希望。斯柯達柯米克這款車對於斯柯達品牌來說屬於救命稻草，2019年斯柯達幾乎所有車型銷量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，銷量同期增長46.3%，他的小弟柯米克銷量也略有上漲，但漲幅不高。除了這兩款車之外，斯柯達全線崩盤，同比銷量都有明顯的下滑。1到11月，斯柯達Fabia銷量竟然同比下滑79.1%，慘不忍睹。曾經的銷量支柱車型Octavia、Superb、柯迪亞克狀態也都不佳，銷量頹廢勢頭明顯。

現在汽車整體大環境最火依然還是SUV市場，其中緊湊級別SUV的市場最大，斯柯達要想翻盤，只能依照市場走向，從緊湊級別SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯達柯米克的繼承換代車型，全新車型外觀運動，內飾豪華，完全擺脫了大眾的影子，斯柯達的車型終於開始勇敢地做自己！

新車整體線條更加鋒利，前臉更加立體，甚至有點凱迪拉克鑽石切割的味道。前大燈變得十分細長，與整個進氣格柵相連，點亮後四個矩形大燈依次排開，霸氣十足。前臉由分體式大燈加分體式進氣格柵組成，雖然組成部分比較多，但是整體視覺感受並不凌亂，反而很立體乾淨。

側身線條依然採用雙腰線設計，但是腰線的雕刻感明顯，就像摺紙一樣，給人感覺雷厲風行，清爽幹練。整個車頂從最前方開始一直到車尾有個小溜背造型，幅度不大，但是依然能夠感覺到運動氣息，而且也並沒有犧牲太大的頭部空間。

尾部造型相對比較簡潔，迴旋鏢式的尾燈點亮效果也很十分驚豔，兩尾燈之間是斯柯達的英文字母，尾部依然有摺紙一樣的幾個線條，對簡潔的尾部進行點綴。底部採用隱藏式排氣，並且兩側排氣鍍絡條貫穿相通，提升運動性的同時增加了設計感和神秘感。

內飾設計風格和前段時間曝光的全新斯柯達Octavia基本保持一致。單單看內飾終於不再有大眾的影子，而是有了斯柯達自己的設計風格。全新懸浮式中控屏是整個內飾設計最大的亮點。螢幕尺寸和厚度恰到好處，造型設計的相對比較扁平，這樣不會影響主駕駛的視野。曝光的展車為手動擋車型，並沒有採用電子手剎，依然運用傳統機械式手剎，也沒有一鍵啟動。引進中國之後，是否會按照華人的口味兒進行定製改造還不得而知。

全新斯柯達已經到了危急關頭，看似大眾、斯柯達、Jetta三個品牌互相填補市場，共同組成嚴密的戰線，但實際上斯柯達很有可能被大眾Jetta兩個品牌上下夾擊，所以他們之間的關係亦敵亦友。目前斯柯達柯米克已經被Jettavs5搶奪了部分市場。斯柯達柯米克在歐洲換代上市之後，將搭載大眾全新的1.5T發動機，引進中國之後應該還有1.5升自然吸氣版本，用來拉低售價，拓寬市場。將來能否衝出大眾探歌和JettaVS5的重圍，殺出一條真正屬於自己的路，讓我們拭目以待吧。

斯柯達柯米克涅槃（換代）-新款再無成為熱門車的潛力

斯柯達兩大銷量支撐SUV分別為：柯米克，Karoq，這兩臺車以換殼大眾汽車實現了高價低質的品牌定位；以柯米克為例曾經只有多點電噴的落後L動力發動機，價格卻重合了一線自主品牌的直噴動力高效能SUV，新款在感受到因技術落後無法體現競爭力之後，發動機增加了Turbo版本，但是變速箱再一次決定了其銷量必然會很低，而且這一次“靈魂碾壓”上汽大眾斯柯達的不是別人，而是一汽大眾Jetta。

1：斯柯達柯米克2020款指導價為12.59-13.99萬，其中Turbo版本的起售價為13.29萬，就以這一版本對比。該車裝備的發動機為211平臺的1.2T渦輪增壓發動機，雖然採用了缸內直噴技術但是排量基數過小，發動機的最大馬力僅為112PS、峰值扭矩僅有200N·m（2000-3500轉），這種動力儲備驅動整備質量1360KG的柯米克，其動力表現很顯然只是夠用的標準，百公里加速成績為11.5秒。

柯米克的效能表現可以說是非常的一般，與指導價完全不匹配。而變速箱更是使用DSG系列的DQ200型雙離合，這是這一系列變速箱的中的最低等級，因其離合器為幹摩擦式，也就是臭名昭著的乾式雙離合。這一型別的變速箱沒有一種能夠保證有良好的體驗，因為幹摩擦式離合器剛性結合傳動並且存在滑動摩擦傳動（半聯動），在傳動過程中必然存在較大程度的磨損，離合器總成耐用性很低。

其次DQ200變速箱的雙質量減震飛輪一旦生鏽則異響不斷，不更換總成無法解決，那麼在加上頓挫與機率性出現的換擋異響，這臺變速箱還有品質可言嗎？使用這臺變速箱的柯米克與Karoq等車想當然是沒有品質的，包括大眾主品牌的一系列入門級轎車與SUV也不例外，這些車能上市銷售則說明車企面對消費者的態度存在問題，選擇這些車還沾沾自喜則是心態有問題。

2：JettaVS5比斯柯達柯米克級別定位略高一些，雖然尺寸大的不多但已經是緊湊級SUV，而柯米克是小型車。這臺車裝備的發動機同樣為211平臺打造不過是1.4T，也就是Karoq的同款發動機；最大馬力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力儲備顯然要比柯米克更充足，驅動JettaVS5這臺1355KG的SUV可以實現9秒擋破百，駕駛樂趣會更高。

在發動機級別更高的前提下，該車裝備的自動變速箱是6AT手自一體。AT變速箱的傳動結構為液力變矩器，以變速箱油實現“軟傳動”自然無需考慮磨損，單向離合器推動泵輪與渦輪的結合並不存在滑動摩擦，所以AT的耐用性非常之高。大眾旗下的品牌只有同款車的北美版才多用AT，合資生產的版本則主要使用雙離合，入門級車還會使用乾式；由此可見裝備AT變速箱的JettaVS5倒是更像美版的大眾，其品質反而更高。

總結：JettaVS5的品質高於斯柯達柯米克和Karoq，但是自動版的指導價僅為9.58-11.28萬，同屬於大眾系列為什麼還要去選擇斯柯達呢？尤其是適應扭力梁後懸架加乾式雙離合加1.2T的柯米克，沒有理由了。

斯柯達的車，最大的問題在於和大眾車過於同質化，而價格相差又不大，且品牌影響力又不如大眾。所以很多人買車願意多出兩三萬元買大眾。2020款柯米克的確在外觀上有了較大提升，但內飾基本上還是大眾風格，中規中矩大方實用。如果斯柯達想要熱賣必須把大眾風格有所保留，有所創新。比如三大件可以保留，而在外觀尤其是內飾和安全方面要有所創新，要讓消費者買了車後，能有新鮮感和差異感。物超所值才能熱賣。

能不能火，主要看價格，斯柯達的品牌定位是要低於大眾的，但是斯柯達在進入國內的時候，沒有找準自己的定位，或者捨不得降低品牌價值，所以導致斯柯達的定位很尷尬，價格沒有比大眾便宜多少，配置和做工反而下降了，結果斯柯達就一直不溫不火，幾乎沒有什麼爆款車型。

現在好了，斯柯達這麼多年都沒有火起來，一汽大眾又搞了一個Jetta作為子品牌，而且一汽大眾明顯要比上汽大眾膽子大，直接把Jetta的定位降得很低，甚至售價跟中國產車差不多，並且一汽大眾也捨得給Jetta用好的技術，比如VS5全系都是大眾的1.4T發動機，讓Jetta這個品牌一下子就火了起來。

全新的柯米克已經在海外發布了，外觀更加年輕時尚，而且內飾也終於去掉了大眾的影子，說實話肯定要比大眾的內飾好看很多，也比Jetta更加有質感，這樣一來，斯柯達一直被詬病的內飾做工和用料差的缺點也得到了改進，只要價格合理，那麼還是有希望逐漸崛起的，但是一下子火起來還是比較困難的。