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1 # jinesc
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2 # 平凡人有夢想
美國日本歐洲都是汽車燃油車保有量最多的國家，都曾經出現過霧霾，但是原因都跟燃油車無關，這麼多年過去了，國外環境那麼好，可以證明燃油車不是汙染根源，如果都換成電池為燃料的車，電池的汙染是非常大的，但是電動車利潤大，換電池利潤更大，根本沒有人或者專家談電池的汙染，有的人或者專家只會說發展趨勢，轉移話題電池的汙染都給忽略了
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3 # 蝸牛車評
電動車的電池汙染，還得從他是哪些化學元素做成的說起！
現在市面上的電動汽車很多使用的都是三元鋰電池，三元鋰電池是什麼成分？是鎳鈷錳和鋰元素組成的正極材料，負極用的石墨。
從下文圖片我們可以看出，三元鋰電池回收再利用對所排除的廢物對環境汙染很大。
以現在電動車的發展速度，如果不盡快研究出新的電池處理方案，30年後電動車得電池汙染會相當嚴重，甚至對環境會完成不可逆的汙染。到那個時候才去治理相當困難。
就像我們這個年代的霧霾一樣。20年前誰會想到今天的霧霾會如此嚴重無法控制治理。如果在20年前就對汽車排放控制，現在人們的健康應該還會上升一個臺階！
所以從歷史燃油車的教訓和三元鋰電池的回收過程來看，如果三元鋰電池得不到最佳化或者取代。以後的電池汙染會比燃油車厲害！
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4 # 天和Auto
多年以後電動汽車的電池汙染不會比燃油車汙染嚴重，電池汙染沒有想象中的可怕而且可控。
汽車動力電池主流型別為鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰三種，想要搞明白有沒有汙染先看一看主要元素。
金屬鎳確實有一定汙染但汙染也只有在電池或材料行業才算可控，因不論是不鏽鋼或其他抗腐蝕合金或動力電池使用，這種材質是可以二次回收再製造的。動力電池金屬二次利用率要求達到95%，規定為誰生產誰回收，這點有章可查不用質疑·只要不是選擇性無視。
鈷金屬也會造成環境汙染甚至導致人中毒，鈷曾經作為啤酒起泡劑的年代就出現過大量飲用啤酒導致鈷中毒的事件，所以理論上只要不抱著電池啃的話估計不會中毒。其次煤炭中也有一定含量的鈷，天然水中也有氧化鈷、碳酸鈷的物質，淡水中含量為0.2微克/升，只要動力電池裡的鈷不像水中丟棄的話也不會造成汙染，而二次利用率同樣符合95標準。
錳鋼聽說過吧，錳金屬確實會有汙染不過對人畜和水生物的危害較小，規定中生活水中錳含量不得超過0.1毫克/升，大氣中不得超過0.01毫克/m³，大部分工業發達從事電池製造的國家地區都未超標包括我們。
至於錳也不用過於排斥，人體每公斤體重平均有0.2毫克錳，日常飲食攝取的錳在3~10毫克，同理不啃電池的話也不會有問題，二次利用率也很高。
鐵電池沒有什麼好解釋的，這種物質出門到處看的到，鐵汙染如果嚴重的話就別造車了、腳踏車都不能騎。
所以動力電池的主要金屬沒有想象中的可怕，而且梯次利用和拆解回收的要求也非常嚴格，從生產到第一迴圈再到第二迴圈每一個環節都有嚴格編碼要求以及平臺資訊監管，這些也是有規定硬性要求的。至於某些群體對任何規則都持懷疑態度，對著這類人無法解釋只能說心裡太陰暗了。
燃油動力車造成的汙染主要在於石油以及各種油液的汙染，燃燒石油的排放已經說明、開採石油破壞地表、石油提煉汙染大氣、燃油蒸發存在汙染、乙二醇汙染水源、廢氣機油提煉汙染空氣、最終廢棄汙染土壤和水源、內燃機噪音還有噪音汙染，這些汙染不也是非常誇張的嗎？為什麼不關注呢？
因為有剛需，電動汽車不用拿汙染來說事，後期改善環境推動清潔能源（光、風）發電的基礎就在於這些看似汙染的動力電池，梯次利用的儲能週期有幾十年呢，要長遠得看這些電池創造的價值。
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5 # 小慧蘭姐姐
有很多人都在關心電池會不會對今後我們生活的環境造成汙染？不光是電動汽車，現在很多的電子產品裝置都是需要電池做為能源的需求，我們平常用的手機，剃鬚刀，小家電產品等等很多都是，這個情況是需要從幾個方面考慮的，首先我們大家也不是現在才接觸電池技術這種東西！當它發明初始的時候，相信它的回收再利用的價值就已經在考慮的範圍之內，其次現在的人對環境保護的重要性越來越強，做為對我們日常工作生活都不可或缺的重要能源工具，它的回收再利用的價值，國家也是非常認真的在不斷提高的，否則如果不是的話，現在滿大街都因該變成手機廢舊電池，電動車舊電池，等等到處都是了，第三為了保護地球環境，我們也要從自我做起，把廢舊的電池儘可能的放到可回收的地方，讓專業的回收站來處理回收，不要隨便丟棄到外面，以免汙染了環境！最後隨著科技的發展進步，我相信電池技術改造會越來越好，以後的人一定會發明更要持久，環保，耐用並可方便回收的高科技新能源電池，這種電池不光會用在電動汽車上，還可以為人工智慧，航天科技，等等許多方面提供幫助！
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6 # 知勢研究局
感謝要求，這個問題，可以非常肯定的回答：不會！
先來看燃油車的汙染。燃油車的排放汙染是尾氣的直接排放汙染，內燃機的排放是不可逆的。這個汙染的特點是規模性汙染，燃油車數量巨大，不管怎麼降低排放，汙染都是在駕駛行為發生的那一刻就已經發生的不可逆行為。
而電動車的所謂電池汙染有兩種，目前經常可以看到兩種妖魔化的說法。一種說電池在製造過程中有大量的汙染髮生，另一種是電池廢棄之後無法處理產生更長久的汙染。但不管怎麼妖魔化，有一點是非常肯定的，那就是電動車在使用生命週期裡面的汙染是微乎其微的！
現在我們再來批駁電池生產和廢棄過程中汙染的謠言，其實之所以妖魔化的謠言能夠盛行，是因為很多人把動力電池和我們日常接觸的蓄電池和傳統的鉛酸電池之類全部混淆在一起。
其實，汙染要看怎麼看，鋰電池產線生產過程，以及過程中會不會引起（氣體、水和土壤）汙染？就現階段鋰電池生產過程，鋰電池（Li-ion）是不會有（有毒重金屬）汙染的。下面這張表格是不同電池的汙染對比：
上面這個表說明的是，鋰電池和鉛酸，鎳鉻電池，它的汙染是很小的，沒有重金屬汙染。但是對於環境有無潛在害處呢？主要是在電極材料和電解質及溶劑可能產生汙染。
不過，這是不是可以避免的呢？剛才已經說過了，電動車在使用生命週期裡面的汙染是微乎其微的，可能產生汙染主要在生產和廢棄兩個階段。那就很簡單了，主抓電池製造和電池回收利用這兩個階段的汙染管理，總比曠日持久的管全國兩億臺機動車的尾氣排放來得容易吧？
其實目前已經有儲能電站的設計，計劃將來回收電動車的動力電池為儲能電站之用，為城市提供更好的峰谷儲能服務。所以，不用太過擔心，更不應該因為這種毫無證據的謬論反對電動車普及！
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7 # 零貳6665816
不管是洗白還是闢謠 有可行的方案 成熟的技術 電動車有推廣意義 但是五號電池都處理不乾淨 哪裡來的勇氣開發車用電池 跑的快是好事 跑的穩是關鍵 為了速度已經滿身傷痕 自己不知道疼麼
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8 # 心善若水47225726
燃油車汙染的是空氣，而電動車的廢電池處理起來確實是有難度，一旦處理不當那將會是人類的災難，更多的土壤和水源遭到嚴重汙染。大家都知道，中國目前大部分土地和水資源已經受到嚴重汙染，自來水就不想多說了，想想看，處理這塊蛋糕都會是哪些企業呢？
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9 # jinesc
不會，因為構成鋰電池的重金屬含量極低 ，比起燃油車的鉛酸電池來 簡直可以忽略不計了。而且鉛酸電池的汙染是很難控制的，因為小作坊就能處理和修復鉛蓄電池，這些人肯定不會去做汙水處理裝置。
而且電動汽車裡機械部件少 金屬成分也少，算下來造成的汙染遠比燃油車少一些。別忘了 鐵就是屬於一種重金屬。
我想肯定有人說排放問題了 我就直接先說了。
按噴子們的原理 建造廁所需要蓋房子 鋪管道，安排人員維護維修 浪費大量的水資源 還要建立汙水糞便處理裝置。加在一起算 要多不少排放，於是得出結論 隨地大小便比廁所大小便更加環保。
算排放的話 電廠相當於在公共廁所大小便，雖然感覺排放可能不會少多少，可是至少他們可以集中治理。更何況電廠晚上是不能停機的，晚上的電能幾乎就是白白浪費了。
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10 # 平凡人有夢想
美國日本歐洲都是汽車燃油車保有量最多的國家，都曾經出現過霧霾，但是原因都跟燃油車無關，這麼多年過去了，國外環境那麼好，可以證明燃油車不是汙染根源，如果都換成電池為燃料的車，電池的汙染是非常大的，但是電動車利潤大，換電池利潤更大，根本沒有人或者專家談電池的汙染，有的人或者專家只會說發展趨勢，轉移話題電池的汙染都給忽略了
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11 # 蝸牛車評
電動車的電池汙染，還得從他是哪些化學元素做成的說起！
現在市面上的電動汽車很多使用的都是三元鋰電池，三元鋰電池是什麼成分？是鎳鈷錳和鋰元素組成的正極材料，負極用的石墨。
從下文圖片我們可以看出，三元鋰電池回收再利用對所排除的廢物對環境汙染很大。
以現在電動車的發展速度，如果不盡快研究出新的電池處理方案，30年後電動車得電池汙染會相當嚴重，甚至對環境會完成不可逆的汙染。到那個時候才去治理相當困難。
就像我們這個年代的霧霾一樣。20年前誰會想到今天的霧霾會如此嚴重無法控制治理。如果在20年前就對汽車排放控制，現在人們的健康應該還會上升一個臺階！
所以從歷史燃油車的教訓和三元鋰電池的回收過程來看，如果三元鋰電池得不到最佳化或者取代。以後的電池汙染會比燃油車厲害！
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12 # 天和Auto
多年以後電動汽車的電池汙染不會比燃油車汙染嚴重，電池汙染沒有想象中的可怕而且可控。
汽車動力電池主流型別為鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰三種，想要搞明白有沒有汙染先看一看主要元素。
金屬鎳確實有一定汙染但汙染也只有在電池或材料行業才算可控，因不論是不鏽鋼或其他抗腐蝕合金或動力電池使用，這種材質是可以二次回收再製造的。動力電池金屬二次利用率要求達到95%，規定為誰生產誰回收，這點有章可查不用質疑·只要不是選擇性無視。
鈷金屬也會造成環境汙染甚至導致人中毒，鈷曾經作為啤酒起泡劑的年代就出現過大量飲用啤酒導致鈷中毒的事件，所以理論上只要不抱著電池啃的話估計不會中毒。其次煤炭中也有一定含量的鈷，天然水中也有氧化鈷、碳酸鈷的物質，淡水中含量為0.2微克/升，只要動力電池裡的鈷不像水中丟棄的話也不會造成汙染，而二次利用率同樣符合95標準。
錳鋼聽說過吧，錳金屬確實會有汙染不過對人畜和水生物的危害較小，規定中生活水中錳含量不得超過0.1毫克/升，大氣中不得超過0.01毫克/m³，大部分工業發達從事電池製造的國家地區都未超標包括我們。
至於錳也不用過於排斥，人體每公斤體重平均有0.2毫克錳，日常飲食攝取的錳在3~10毫克，同理不啃電池的話也不會有問題，二次利用率也很高。
鐵電池沒有什麼好解釋的，這種物質出門到處看的到，鐵汙染如果嚴重的話就別造車了、腳踏車都不能騎。
所以動力電池的主要金屬沒有想象中的可怕，而且梯次利用和拆解回收的要求也非常嚴格，從生產到第一迴圈再到第二迴圈每一個環節都有嚴格編碼要求以及平臺資訊監管，這些也是有規定硬性要求的。至於某些群體對任何規則都持懷疑態度，對著這類人無法解釋只能說心裡太陰暗了。
燃油動力車造成的汙染主要在於石油以及各種油液的汙染，燃燒石油的排放已經說明、開採石油破壞地表、石油提煉汙染大氣、燃油蒸發存在汙染、乙二醇汙染水源、廢氣機油提煉汙染空氣、最終廢棄汙染土壤和水源、內燃機噪音還有噪音汙染，這些汙染不也是非常誇張的嗎？為什麼不關注呢？
因為有剛需，電動汽車不用拿汙染來說事，後期改善環境推動清潔能源（光、風）發電的基礎就在於這些看似汙染的動力電池，梯次利用的儲能週期有幾十年呢，要長遠得看這些電池創造的價值。
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13 # 小慧蘭姐姐
有很多人都在關心電池會不會對今後我們生活的環境造成汙染？不光是電動汽車，現在很多的電子產品裝置都是需要電池做為能源的需求，我們平常用的手機，剃鬚刀，小家電產品等等很多都是，這個情況是需要從幾個方面考慮的，首先我們大家也不是現在才接觸電池技術這種東西！當它發明初始的時候，相信它的回收再利用的價值就已經在考慮的範圍之內，其次現在的人對環境保護的重要性越來越強，做為對我們日常工作生活都不可或缺的重要能源工具，它的回收再利用的價值，國家也是非常認真的在不斷提高的，否則如果不是的話，現在滿大街都因該變成手機廢舊電池，電動車舊電池，等等到處都是了，第三為了保護地球環境，我們也要從自我做起，把廢舊的電池儘可能的放到可回收的地方，讓專業的回收站來處理回收，不要隨便丟棄到外面，以免汙染了環境！最後隨著科技的發展進步，我相信電池技術改造會越來越好，以後的人一定會發明更要持久，環保，耐用並可方便回收的高科技新能源電池，這種電池不光會用在電動汽車上，還可以為人工智慧，航天科技，等等許多方面提供幫助！
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14 # 知勢研究局
感謝要求，這個問題，可以非常肯定的回答：不會！
先來看燃油車的汙染。燃油車的排放汙染是尾氣的直接排放汙染，內燃機的排放是不可逆的。這個汙染的特點是規模性汙染，燃油車數量巨大，不管怎麼降低排放，汙染都是在駕駛行為發生的那一刻就已經發生的不可逆行為。
而電動車的所謂電池汙染有兩種，目前經常可以看到兩種妖魔化的說法。一種說電池在製造過程中有大量的汙染髮生，另一種是電池廢棄之後無法處理產生更長久的汙染。但不管怎麼妖魔化，有一點是非常肯定的，那就是電動車在使用生命週期裡面的汙染是微乎其微的！
現在我們再來批駁電池生產和廢棄過程中汙染的謠言，其實之所以妖魔化的謠言能夠盛行，是因為很多人把動力電池和我們日常接觸的蓄電池和傳統的鉛酸電池之類全部混淆在一起。
其實，汙染要看怎麼看，鋰電池產線生產過程，以及過程中會不會引起（氣體、水和土壤）汙染？就現階段鋰電池生產過程，鋰電池（Li-ion）是不會有（有毒重金屬）汙染的。下面這張表格是不同電池的汙染對比：
上面這個表說明的是，鋰電池和鉛酸，鎳鉻電池，它的汙染是很小的，沒有重金屬汙染。但是對於環境有無潛在害處呢？主要是在電極材料和電解質及溶劑可能產生汙染。
不過，這是不是可以避免的呢？剛才已經說過了，電動車在使用生命週期裡面的汙染是微乎其微的，可能產生汙染主要在生產和廢棄兩個階段。那就很簡單了，主抓電池製造和電池回收利用這兩個階段的汙染管理，總比曠日持久的管全國兩億臺機動車的尾氣排放來得容易吧？
其實目前已經有儲能電站的設計，計劃將來回收電動車的動力電池為儲能電站之用，為城市提供更好的峰谷儲能服務。所以，不用太過擔心，更不應該因為這種毫無證據的謬論反對電動車普及！
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15 # 零貳6665816
不管是洗白還是闢謠 有可行的方案 成熟的技術 電動車有推廣意義 但是五號電池都處理不乾淨 哪裡來的勇氣開發車用電池 跑的快是好事 跑的穩是關鍵 為了速度已經滿身傷痕 自己不知道疼麼
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16 # 心善若水47225726
燃油車汙染的是空氣，而電動車的廢電池處理起來確實是有難度，一旦處理不當那將會是人類的災難，更多的土壤和水源遭到嚴重汙染。大家都知道，中國目前大部分土地和水資源已經受到嚴重汙染，自來水就不想多說了，想想看，處理這塊蛋糕都會是哪些企業呢？
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不會，因為構成鋰電池的重金屬含量極低 ，比起燃油車的鉛酸電池來 簡直可以忽略不計了。而且鉛酸電池的汙染是很難控制的，因為小作坊就能處理和修復鉛蓄電池，這些人肯定不會去做汙水處理裝置。
而且電動汽車裡機械部件少 金屬成分也少，算下來造成的汙染遠比燃油車少一些。別忘了 鐵就是屬於一種重金屬。
我想肯定有人說排放問題了 我就直接先說了。
按噴子們的原理 建造廁所需要蓋房子 鋪管道，安排人員維護維修 浪費大量的水資源 還要建立汙水糞便處理裝置。加在一起算 要多不少排放，於是得出結論 隨地大小便比廁所大小便更加環保。
算排放的話 電廠相當於在公共廁所大小便，雖然感覺排放可能不會少多少，可是至少他們可以集中治理。更何況電廠晚上是不能停機的，晚上的電能幾乎就是白白浪費了。