Sukhoi.Su-47／北約代號Firkin“小木桶”／蘇聯綽號：“金雕”、2002年正式命名工程代號：蘇-47。該型號驗證機是前蘇聯時期“蘇霍伊”設計局20世紀80年代末～2002年研發的“獨特造型”的先進技術戰鬥機、起源於前蘇聯時期“多用途戰術戰鬥機計劃”（MFI）專案。該型號飛機採用獨特的前鴨翼、雙垂尾、雙發、前掠機翼佈局、蘇聯人認為、前掠機翼更有利於提高飛行機動性……（Su-47獨特的前掠機翼、別具一格的進氣道技術、邊條+前鴨翼／很多第一技術運用容一身）該型號驗證機✈的基本引數：

機長：22.28m

機高：6.4m

翼展：15.2m

最大起飛重量：34噸

最大航程：3300km

最大速度：2500km／小時

升限：18000m

動力配置：2臺AL-37Fu加力式渦扇發動機。

乘員：1人

然而，理想很豐滿、現實太殘酷，蘇-47和米格1.44先進技術戰鬥機一樣、生不逢時，隨著前蘇聯的解體被“遺忘到角落”了……

莫斯科航展，又看到了蘇47，想起了蘇47當年的英姿颯爽。想起了蘇37了嗎？好像蘇霍伊對數字7很感興趣，可能裡面有偏好，或者有起源。

蘇47只是一架驗證機，主要驗證的是戰鬥機的機翼的前掠性。戰鬥機機翼的前掠性比後掠性有強大優點，為什麼其他國家不做呢？理論上沒問題，但工藝製作出來很難。

前掠性雖然有很多優點，但也有突出的缺點，就是翼尖的震顫性，震顫性太強了就會引起機翼的折斷，那可是機毀人亡的特大事故。所以為了防止戰鬥機機翼的震顫性就需要加強剛性和韌性，這就牽扯到了材料問題。如果材料沒過關，就需要加強機翼，就會進入水多加面，面多加水的窘境，這樣就丟失了前掠性的優點，這是一個死迴圈。

而俄羅斯在材料方面趕不上英國和美國，但當年俄羅斯還有錢做的樣子，現在的俄羅斯更實際。所以俄羅斯的蘇57又回到常規狀態，看來那樣蘇47做還有完不成的任務。

再加上現在的戰鬥機講究隱身效能，機動性走上了向量動力的道路，所以蘇47不需要再飛了，可以做歷史的回顧。也許可能吧，在研製下一代戰鬥機的時候，可能還要做一做驗證機，比如拉伸試驗，都是有可能的。

前掠翼飛機是一個領域，不僅只限於戰鬥機，該技術可以移植到其他領域飛行器上

在昨天（8月27日）開始的2019年莫斯科航展（MAKS-2019）上，人們意外的發現，在靜態展示區中有個熟悉但沉寂已久的身影，蘇-47“金雕”。該機在1997年進行首次試飛，當初作為第一款接近實用型前掠翼戰鬥機亮相，轟動世界。蘇-47金雕，機長22.6米，翼展達到16.7米，空重16.37噸。該機最初代號為S-37，是前蘇聯進行第五代戰鬥機（MFI）計劃中的“備胎”。當年前蘇聯進行MFI戰鬥機計劃，當初選定的是米格設計局的米格1.42方案（後升級為米格1.44），但是前蘇聯解體，俄羅斯陷入嚴重的經濟困境，米格設計局更是元氣大傷，米格1.44進度遲緩。相比較下，蘇霍伊因為接連收穫中國的蘇-27以及印度的蘇-30大單，小日子過得還可以，看到米格1.44一直難產，就自己出錢先完成作為備胎的S-37，並升級為蘇-47，試圖“備胎轉正、小三上位”。

米格設計局的米格1.44，直到現在還有些“智障兒童”說他是殲-20的爹。蘇聯解體的時候，米格1.44第一架原型機外殼剛造好，因為沒錢扔倉庫吃灰三年，最後死活湊了點拼湊成能飛狀態。但遺憾的是，不管是米格1.44和蘇-47，誰都沒有笑到最後，特別是這兩款戰機設計理念上都是跟颱風、陣風相近的“半隱身”戰鬥機，戰鬥力水平跟F-22相差太大。

另外俄羅斯在普京大帝上臺後，經濟情況逐漸好轉，因此在2002年的時候，俄羅斯對下一代戰鬥機進行重新招標。蘇霍伊集團較為敏銳，放棄了蘇-47方案，推出全新的T-50概念，而米格還在米格1.44上縫縫補補，因而被淘汰。

蘇霍伊公司放棄蘇-47方案，最主要原因是隱身和超音速機動效能差，蘇-47的鴨翼與前掠翼造成的一系列銳角折角不利於雷達隱身，而前掠機翼在超音速情況下負載太大，會造成機翼扭曲，該飛機最高速度被限制僅為1.6馬赫。而隱身和超音速機動效能正是下一代戰鬥機的主要發展方向，所以蘇-47方案設計上先天不足，他如果早二十年跟蘇-27、F-16一個時代那會是神作，但是大人，時代變了。

不過蘇-47也是蘇霍伊公司在研究新材料和新結構的一大平臺，該機70%的部件都是由新材料建造，複合材料佔整機重量比例超過35%。另一方面蘇霍伊聲稱基於前掠翼技術，研發民用飛機、運動飛機或無人機。畢竟前掠翼是一種翼型，不適合戰鬥機使用並不代表不適合其他飛機領域使用，前掠翼在飛行控制、起降效能、亞音速機動效能、升阻比等方面要比後掠翼飛機強出一截。

目前蘇霍伊參股的KB SAT公司已經推出採用前掠翼技術的教練機SR-10，前掠翼是一個領域，不僅僅只適合戰鬥機，在這領域裡蘇霍伊公司目前可以說是最有發言權。

蘇一47就是過眼煙雲，沒有實際意義了，只能是航展的光點了，所謂前掠翼，高機動都是落後的技術了，被最新觀念的五代機淘汰了，隱身和超音速巡航，短矩起降等新概念己是領導新時代了，。還有就是本屆航展，蘇一57都要外賣了，差很多的蘇一47就是比劃比劃的。

↗蘇57不夠蘇47來湊↖

2019莫斯科航（MAKS2019）展開幕前夕的8月26日，一架非常“黑長直”的戰鬥機被緩緩從茹科夫斯基機場旁邊的保密機庫中拖出，準備參加今年航展的靜展。這架戰鬥機就是沉寂已久的蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機。

這是上個世紀80年代蘇聯研製成功的多功能超音速飛機，因為其獨特的前掠翼設計被中國軍事學家稱為“金雕”戰鬥機。它的梢弦與常規戰鬥機不同，在根弦的前面，左右兩翼又像兩雙翅膀一樣。這樣做不僅提高了飛機的隱身效能，還優化了氣動佈局，使飛機速度進一步提升。主要原因還是因為蘇-47戰鬥機的實際效能不夠用，不如現在的五代機。其次，適合製造前掠翼的材料也沒有研發出來，以目前材料製造的機翼也容易斷裂。

別看今天的蘇47“金雕”門可羅雀，可當年它身上的光環甚至遠超今天的蘇57，特別受咱們中國網友的歡迎。這主要是因為它採用了離經叛道的前掠翼佈局，造型實在犀利，收穫了無數的粉絲。當年外界對前掠翼的讚譽之詞，至今猶在耳邊繞樑不絕，中國將購買蘇47的傳言，也彷彿就在昨天。

蘇47再次亮相，會再次起飛，為俄羅斯五代機續力嗎？成為本屆莫斯科航展最大的懸念之一。

最近在俄羅斯舉行的莫斯科航展上我們看到了之前很少露面的蘇-47戰機，雖然這只是一款驗證機，但是這足以說明蘇聯航空工業的巨大進步。

當然，如今俄羅斯再次將蘇-47驗證機搬上臺面，是以靜態的方式向大家展示，雖然這款前掠翼驗證機的各項效能指標都很出色，但是已經不滿足於現代戰爭的要求，這並不表明俄羅斯會放棄前掠翼這一重要方向，畢竟這種方式可以衍生在其他飛機身上。

蘇-47戰機概念在當時還是比較前衛，除了二戰時期的德國，也就只有美國和蘇聯進行了研究並且製造出驗證機，美國的X-29和蘇聯的蘇-47驗證機。

當然這種戰機也是擁有很大的優點。由於其採用的是前掠翼佈局，因此相比較傳統佈局擁有更高的升阻比，亞音速時機動性更強，也就表明亞音速時戰機的航程將更遠，起降速度同樣相比較常規戰機也較小，這也就縮短了起降距離。

但是將來的空戰亞音速已經不具備優勢，而且前掠翼戰機同樣不具備隱身性，前掠翼機翼就相當於一個強大的雷達反射裝置。如今空戰中更加強調隱身性、超音速巡航以及超態勢感知能力，這些都是前掠翼戰機所難以企及的，因此前掠翼戰機的下馬還是有一定的原因的。