對於斯柯達品牌，很多人都會知道它與大眾集團密不可分的關係，也正是因為在很多設計資源以及動力上的共享，以及斯柯達同車型相對於大眾較低的售價上，斯柯達的車型都充滿了價效比。斯柯達Octavia在中國市場上的歷史比較悠久，從07年在國內市場上市開始起，就一直以穩紮穩打的質量以及高於大眾車型的價效比，一度成為市場上的熱銷車型。經過兩次換代的Octavia積累了大量的使用者群體，一般購買斯柯達的車主首先是因為其不錯的價效比幾次就是斯柯達別緻的造型，以及穩紮穩打的品牌理念。下面讓我們來了解一下這才十年之久的車型在車主眼中是什麼樣的？

熟悉的動力

斯柯達Octavia所配備的發動機，來自於大眾集團旗下。均是大家比較熟知的三款發動機，但相對於大眾的同平臺，發動機調校略有差異。首先是出現多款車型的一臺六升自然吸氣發動機，最大馬力110馬力，這臺發動機的服役年限比較長，從最初的105馬力調校到110馬力，其可靠性以及企業配件的可維修性都非常的優秀，並且這臺發動機的調校明顯偏向於初段的加速體驗，所以很多車主在城市駕駛中並沒有感覺這臺發動機會出現動力不足的現象。

其次裝配的1.2t渦輪增壓發動機最大馬力116馬力，以及1.4t渦輪增壓發動機，最大馬力150馬力，搭載這兩款發動機的Octavia車型之間的差價一般在一萬左右，所以很多車主都會選擇購買1.4t版本車型確實，這臺發動機對於動力的提升非常的明顯，很多車主形容這臺發動機的動力響應就像一隻野兔一樣靈敏。

傳動方面Octavia配備了五擋手動，六擋手自一體以及七擋雙離合變速器，這幾臺變速器在平順性上的表現都非常優秀，但也有消費者反映七擋雙離合變速器在從一檔升二檔時存在一定的卡頓，這也與雙離合變速器長時間工作環境下的散熱問題有一定的關係。

充滿德味的操縱

從斯柯達Octavia的操控上，我們就可以發現其內在與德系車型有著密不可分的關係，無論是整體感較強的底盤還是充滿韌性的懸架調校，都讓人感覺正在駕駛一輛大眾車型。Octavia配備了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，但硬體上的限制並沒有影響Octavia整體的操縱發揮。路感反饋較為靈敏，指向準確，並且對於新手來說Octavia也有著非常好的上手性，轉向基本沒有虛偽，讓整車的人操縱非常緊密。

總的來說，斯柯達Octavia的操控雖然在同級別主打運動操控的競爭對手面前，仍然顯得有些不足，但作為一臺德系車型來說它的操控就是典型的德味。

空間優秀

對於一臺緊湊車型來說，斯柯達Octavia的空間非常足夠，並且因為造成的原因，車內的視野也非常良好。其車身尺寸分別為:4659/1814/1460mm，軸距為2686mm單從賬面引數上來看空間也非常足夠。再到實際的空間乘坐體驗，前臺將做四調整的最後，後排的腿部空間也仍有一定的盈餘。這樣的空間體驗在同級別的德系車型中可以說是非常的優秀。

此外，對於一臺三廂車來說，後備箱的垂直空間相對壓縮，但對於Octavia來說，因為採用了掀背式的尾門，並且後排座椅可以進行放倒，無形中就增加了一定的後備箱空間。很多消費者購買Octavia的主要原因，就是因為其在同級別中無以比擬的使用空間。

市區油耗略顯偏高

對於Octavia的油耗，在城市內的平均油耗為8.5升左右，這個成績對於緊湊級別車型來說略顯偏高，但考慮到Octavia不錯的操縱和動力體驗，這點油耗的付出也是值得的。此外不少車主對於Octavia在長途的油耗表現也是非常驚喜的，長途油耗基本穩定在七升左右。

舒適性體現豪華感

不同於同級別的日系競爭對手的那種單薄感，德系車型在緊湊級別車型中也能夠體現出不錯的乘坐感受以及一定的豪華感。所以對於Octavia舒適性的描述，甚至可以用一定的豪華感來體現。首先其不錯的舒適性就體現在優秀的減震調校上，在駕駛時，能夠提供不錯的支撐性，來保證車內乘坐空間的穩定，防止乘坐者出現暈車的現象，其次在透過減速帶時，相對有韌性的調校也可以過濾掉一些震動，提升整車的乘坐豪華感。其次德系車型對於整車密閉性以及隔音性的優良做工，在Octavia上同樣有所體現，雖然因為原廠配備的輪胎以及造型的原因，顯得拍照和風噪相對較大，但市場在城市行駛中，這點噪音還是可以忽略的。

外觀，別緻的大燈設計

對於Octavia的外觀，可謂是仁者見仁，獨特的四眼大燈設計，採用了鑽石切割的設計理念，使整車的稜角相對分明，但在細節之處圓滑的過渡，卻讓整車也充滿了圓潤的飽和度。此外，相對厚重的車身設計以及腰線佈置也拉長了整車的視覺感受。

內飾中規中距

對於Octavia的內飾設計，絕對可以用中規中矩這個詞來形容，並沒有太突出的噱頭，反而多了分實用，用料絕對良心，新車異味較小，中控臺大面積所使用的軟質材料，也能夠降低多年後使用的異響。此外簡潔的方向盤設計也增加了一份運動感。

目前Octavia的官方指導價格在11.99萬到17.99萬，而在4s店的最終優惠大多在4萬左右，並且會贈送一些禮品，相比於同級別的大眾車型，Octavia的價效比還是比較高的。

斯柯達作為大眾旗下的子品牌，明月這款車型是斯柯達汽車針對緊湊型轎車市場所推出的一款車型其與大眾Lavida定位基本相似。

作為同一級別的兩款車型Octavia相對於大眾的Lavida無論是從價格還是空間表現上都顯得更為具有優勢。並且全新一代的斯柯達Octavia使用上的大眾最新的平臺MQB。外觀設計上相對於老款車型改變較為明顯，採用了分體式大燈，以及更為凌厲的車身線條設計，讓整體外觀上一改斯柯達以往平庸成穩的設計風格，更為迎合目前年輕人的審美需求。

內飾方面，採用了家族化的設計風格，整體上較為沉穩，做工用料上還是相當的不錯，中控區域採用了軟體才料進行包裹。整體空間表現上在同級別車型中還是相當不錯的。

全新一代的斯柯達Octavia，動力方面搭載了1.6l和1.4t發動機，傳動系統方面分別匹配了6At和7速雙離合變速箱。在駕駛感受上也很有德系車的感覺。油門在低速行駛的時候較為沉穩，但是車速隨著不斷提升動力也逐漸的湧現出來。加上大眾出色的底盤調校技術，讓這款車型整體駕駛起來十分的紮實。

整體上來說，斯柯達Octavia還是一款表現比較均衡的家用車型，動力以及空間表現上都是相當的不錯，行駛質感也與大眾的Lavida十分的相似。

Octavia這款車基於大眾集團旗下的mqb平臺開發緊湊級轎車，與新款的Golf、a3、Lamando屬於同平臺，共用底盤，發動機和變速箱。但是在大眾集團里斯柯達的定位要低於大眾，這一點在國內尤為明顯。你這抑鬱的同平臺的Golf要比Octavia做工還有定價都要高一些。這也是和大眾集團的銷售策略有關。

Octavia在更新換代以後，簡配的，後排獨立懸掛。而且，上汽集團用料不夠厚道，才用黑心棉等材料填充中控臺，使得15款，16款車內有異臭。使得駕乘體驗急劇降低。這也是導致16年17年Octavia銷量暴跌的原因。不過，在17款之後上汽更改了填充物，車內環境有所改善。

在實際使用中Octavia搭載的1.6升自然吸氣發動機，配置得愛信第二代六速一手自一體變速箱，可靠度還有鹽油經濟性都比上一款Octavia有的明顯的提高。高配有1.4t渦輪增壓發動機，配備7速dsg雙離合乾式變速箱。在提速，還有換擋平順性上有著明顯的優勢。而且，大眾集團也對這款變速箱做了升級。很少出現之前出現的死亡閃爍的問題。

在生日常生活中，Octavia的乘載空間比較寬敞，而且還有實用的掀背後備箱。

總體來說Octavia還是一款比較適合家用的緊湊級轎車。