翼尖的白色氣流其實只有戰機在機動的時候才會出現，而且不同的戰機出現白色氣流的時間,狀態都完全不同。產生白色氣流的原因主要是飛機機動飛行的時候翼尖空氣流動狀況發生變化，一部分空氣受熱後冷卻就成了我們看到的氣流。

太正常的自然現象。

不但，“梟龍”可以拉出兩道白煙，所有的飛機都是可以的！

這個問題就是典型的空氣動力學原力。

當飛行器快速透過相對淨止雲層和空氣，高速運動的機翼會產生窩旋使空氣中水分子一瞬間凝結，形成一股氣旋（白煙）。

也就是冷空氣下降，熱空氣上升的“城鄉結合部”（機翼上下氣流的結合部位）形成的特殊氣流凝聚力……

很正常！

兩道白煙是邊條翼拉的渦流，機頭抬升時由於氣流流速變化致壓差變化產生，說明升力體設計完美，空中飛行時也很有美感

題主說的是機翼或者是某些氣流發生變化的區域，產生的渦流吧？

某些天氣條件下，螺旋槳也能產生肉眼可見的，順著槳葉尖端圓形的氣體環

首先要說的是渦流不是隻有梟龍戰鬥機才有

老軍迷知道，美國的F16和F18、F14都經常會拉出渦流

在這次珠海航展上，殲20也拉出了漂亮的渦流

渦流的產生其實是與空氣內的水汽過大在機身表面由於飛機高速飛行造成機身表面蒸汽蒸發產生的現象。

這不是什麼煙，而是渦流。

這種“白煙”是水蒸氣凝結成微小液滴而組成的。 大氣層中的對流層高度一般為10-18公里，在對流層內大氣的溫度隨著高度的增加而降低，大約是每增加100米，溫度降低0.65℃。就是說在高空，常年都處在寒冷的低溫之下。在民航機經常飛行的7000-12000米高空，溫度也已降低到零下20-60℃。 另一方面，空氣中通常都能容納一定量的水蒸氣，溫度越高，空氣中能夠容納的水蒸氣就越多。當含有較多水蒸氣的、溫度較高的空氣降溫時，其中的水蒸氣就會附著於一些固體微粒（這裡叫做“凝結核”）表面，凝結成液態的水滴。 但是當空氣中沒有凝結核的時候，含有大量水蒸氣的空氣降溫時，水蒸汽也不會凝結。此時降溫之後的冷空氣就處於“過飽和”狀態。很顯然，如果向處於“過飽和”狀態的冷空氣中加入一些固體微粒，就會起到“凝結核”的作用，導致水蒸汽凝結。 對流層低處的溫度較高、含有較多水蒸氣的空氣上升時，溫度必然下降。此時如果空氣中含有足夠的“凝結核”，水蒸汽就會凝結成小液滴，形成雲。但此時如果沒有“凝結核”，上升到高空的冷空氣就會處於“過飽和”狀態。 飛機尾氣中含有一些炭黑等固體微粒，這些顆粒就是很好的“凝結核”。當飛機在上述高空的“過飽和”冷空氣中飛行時，這些“凝結核”就會促使空氣中的水蒸氣凝結，這就是“白煙”的來歷。 為什麼在低空飛行的飛機不會“拉白煙”呢？很簡單。低空空氣溫度比較高，沒有形成“過飽和冷空氣”的條件，所以就不會出現這種現象了。

那是邊條翼拉出來的渦流，低空時凝結水汽，殲-20可以拉出8道呢

飛機升力是由於上下氣流流速差，從而導致上下壓力差最終形成升力。也因為機翼氣流上下壓力不同，所以在翼尖下方的高速氣流會衝過來，包裹住上方的氣流，由此形成渦流。正常情況下是看不見的，但是低空水汽允許的情況下，會讓水蒸氣凝結形成可見的一道白煙。

一般情況下，飛機是要儘量削弱渦流效果，因為其增加了飛行阻力，機翼切尖和翼尖稍小翼都是這樣的目的。但是渦流穩定且速度慢的特性，加以利用的的話，那麼可以取得增加升力的效果。這樣做主要目的是對付機翼上層的附面層粘性氣流，這層氣流流動性差，而且氣流不穩定，不僅減少升力，還容易引發不穩定性因素，更討厭的是當飛機爬升角度越大，附面層範圍還會擴大，所以一直來都是航空設計師們最深惡痛絕的東西。

於是設計師們靈光一閃，在主機翼前弄點東西，製造形成渦流，讓這股渦流打在主機翼上方，衝散附面層氣流，而且降低上層氣流速度，那麼就可以增加升力，改善飛行效能，特別是大仰角飛行效能。

前緣邊條翼就是最常見的一種形式，邊條前緣可以拉出強烈的渦流，並且渦流發生點距離機翼距離，渦流增升效果非常明顯。例如L-15獵鷹總設計師就提到，獵鷹高教機採用的邊條翼，可以增加10%的升力。國外採用這一設計的最著名的機型就是F/-18大黃蜂，實際上梟龍的前身超級佩刀計劃，前緣邊條翼也是製造F/A-18的麥道公司設計的。

另一種就是鴨翼，鴨翼翼尖同樣可以拉出非常強勁的渦流，這股渦流打在主機翼上就是鴨翼耦合效應。第三種是利用機翼前面機身凸起以及襟副翼，同樣可以產生渦流發生器的效果。最典型的例子就是F-22，其巧妙的利用稜型進氣道邊緣以及襟副翼位置，可以最多拉出4股渦流走向，看似氣動佈局很簡單，其實是非常精妙！

最後壓軸的來了，最複雜的渦流升力使用者出場了，殲-20，其主機翼上兩個邊條翼（黃線）和兩個襟副翼緣口拉出的4道強勁渦流非常明顯。更加恐怖的是，殲-20的前面也還有4道渦流，分別是進氣口前緣和鴨翼拉出來的渦流，如此一來殲-20至少可以拉出8股渦流，其對於渦升力的利用可以說是極致，沒有之一！

因為現在搞邊條比較時髦，是標配，沒有邊條簡直就不好意思說自己是戰鬥機。不過人F15對此不屑一顧，沒有邊條其效能照樣甩很多三代機幾條街。

戰機這種狀態通常是由於空氣中水汽引起的，跟是否超音速沒關係。實際上，梟龍戰機飛行時除了機翼會冒白煙，它巨大機翼、邊條翼、垂尾都會冒白煙，這個白煙其實就是大量的小水珠，屬於一種水汽凝結現象，往往在潮溼的天氣環境下更容易出現。

首先，要知道空氣中是含有水蒸氣的，水蒸氣是無色透明的，並不能被直接看見。而當水蒸氣突然遭遇低壓環境時，因為空氣會在低壓環境中迅速膨脹，從周邊吸收大量熱量，導致附近區域溫度降低，此時水蒸氣會因為遇冷迅速凝結成小水滴。突然形成的大量小水滴被外界直接看到的樣子就是一團白煙/白霧。

所以，梟龍戰機飛行時機翼、邊條翼等位置產生的白煙其實不過是大量小水滴罷了，它們的出現說明戰機相對應的位置形成了低壓環境。

例如當殲-20隱身戰機也能拉出白煙，在低空進行小角度盤旋、橫滾、躍升、高G轉彎等動作時，它的鴨翼、邊條翼、主機翼的前緣邊條處會形成向上的渦流，此時會導致機翼前緣的上表面氣壓驟減，假如空氣中的水蒸氣比較充足，就很容易產生白煙。

軍迷喜聞樂見的“音爆雲”也是屬於這種“白煙原理”的一種。“音爆雲”只有戰機在突破超音速的瞬間才有可能出現。戰機飛行速度超過了音速，會產生強壓力波/激波，它們的後方因為氣壓降低導致溫度驟降，空氣中的水蒸氣就會凝結成大量水珠。

此時看起來戰機的機身中部位置會被一圈雲霧籠罩，形似戰機穿上了天鵝裙，比一般的機翼冒白煙要更加壯觀美麗，通常“音爆雲”只能持續幾秒鐘，轉瞬即逝。

機翼冒出的白煙、“音爆雲”都是屬於空氣動力尾跡的一種，它們都和飛機的氣動設計有關。需要把這種現象和飛機的廢氣尾跡、對流性尾跡、空中放油產生的白煙、飛行表演中拉出的彩煙等現象區分開來。

在低空飛行表演中，梟龍戰機比其他飛行表演的戰機更容易、更頻繁、更多部位會出現機翼冒白煙的現象，這主要得益於梟龍戰機的氣動設計非常出色，它的機頭、邊條翼、進氣唇口、主翼都經過精心設計，善於產生脫體渦流，極大增加了戰機的亞音速升力係數，讓它得以擁有更加優秀的機動效能。

戰鬥機背上的兩道白煙其實是白霧，因為戰鬥機速度越來越快，空氣被壓縮，加上溫度升高，空氣中的水分形成大量水蒸氣，形成所謂的白煙。

這叫亞音速或者叫高亞音速，再往下就會進入音障，最初的這種狀態，壓力驟增，是飛機解體，好像是飛機過不去的牆，所以叫音障。

後來經過技術改進，人類從亞音速，過一倍音速，兩倍音速，甚至三倍音速，可能是人承受的極限了，看以後的發展吧。