任何一個第一要說，這個行業的發展前景如何，躲避夕陽產業，朝陽產業也有點早，說到飛機機電，來說沒有上述兩個問題，目前中國飛機數量正高速增長，所以相關行業是非常需要技術人員的，所以大方向沒問題，第二點就是，說自己了，是隻會點皮毛，去了打個下手，做個普工還是有計劃有夢想，如果是後者，那就去吧，皮卡丘。

這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業的時候基本上會有飛機機電裝置維修，飛機電子裝置維修自己飛機結構維修，我先幫你搞清楚這三個專業的區別，都是幹什麼的。

把飛機比喻成一個人，飛機機電裝置維修就是搞人的心臟，主要負責維修核心的發動機以及液壓部分等等。飛機電子裝置維修就像人的神經系統，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源。結構維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等。

從就業上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然後是結構。

工作方面，主要分為航線和定檢。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養10000公里保養一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，髒活累活基本上都是機電的，幹活是什麼樣子參考修車的，反正幹完活下來都是各種油汙，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕鬆，電子的最輕鬆，因為電子的主要工作區域就在駕駛艙和電子裝置艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕鬆多了，不管什麼專業，定檢維修都需要強大的動手能力。航線維修，主要就是負責飛機的航前航後和短停維修了（具體什麼是航前航後短停自行百度），航線維修的機電電子結構區別就不大了，都是根據工作單卡進行相應的檢查，確保航空器滿足適航要求後簽字放行就行，但是。。。飛機一旦發生故障需要排故的時候就要分專業了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障資訊，你要判斷這個故障資訊是真的還是假的，其次怎麼快速高效的排除故障。

學習難易程度，最難的是電子，其次是結構，然後是機電。如果你高中化學學得好那就選擇結構，如果物理的力學學得好那就選擇機電，如果物理的電磁學學得好那就選擇電子。

就業，機電需要的人最多，電子和結構的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據市場來的，機電招生招的最多，然後電子招的少，所以就業率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業都沒問題，當然，就業也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的。在此說明一下，結構的有點尷尬，因為工作後你肯定是要考飛機維修執照的，飛機維修執照只有機械和電子兩個專業。

待遇，都差不多，待遇的差別主要體現在你有沒有執照，沒有執照的話月薪在2000-8000，有執照之後月薪8000-20000。

最後在囉嗦幾句，幹飛機維修這個工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節假日就不用想了，越是節假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然後各種管理要求和管理制度非常的嚴苛，哪怕手套丟失這種在其他行業看來很小的事情，在飛機維修行業那是非常嚴重的事件了，強迫症高發行業，一般會議、培訓都是在休息時間進行，而且培訓還非常多。這活不好乾，身體吃不消心理壓力大。我有時候睡覺的時候都會突然醒過來，遭了，我剛剛下班的時候工具還了沒有，該籤的字簽了沒有，經過苦思冥想之後又睡著了。總之，要選擇這個行業，除非你非常喜歡飛機，要不就別選擇了。

就這麼多，碼字不易，有什麼問題儘管問我。

說白了就是修飛機專業。無論別人說你修發動機的還是修飛機馬桶的。都是修飛機的。大部分飛機維修沒有那麼高階。屬於高階藍領。這專業好就業而已。待遇屬於中等吧。還有其實大學專業只是指導性而已。很多非本專業也可以幹機務維修。有人開玩笑大學四年三年可以耍。最後實習幾個月就可以。

我是跟機電相關行業打交道的。從提問專業看，屬於機電類專業的細分專業。有很多人看到專業名稱後，認為更飛機打交道。實際上，機電專業畢業後，還是很好就業的。

跟您舉個例子：

我辦公室同事，來自武漢科技大學，全國一本院校，學習的是汽車原理與維修專業。猛一看，感覺應該是畢業後製造汽車和修理汽車的，實際上，他們同學畢業後只有一小半進了汽車製造廠。

機電專業分為，機電一體化，電氣自動化兩大方向。

機電一體化包括了很多細分專業，包抱您提的專業，機電一體化是傾向於機械裝置的，所開專業，機械製圖、機械原理、基礎課：高等數學，類比電路，CAD，3DmaX，再加上細分專業等。

電氣自動化是偏向於電氣類的，所開專業，高等數學，英語，電子電路，類比電路，數位電路，C語言，電拖，PLC程式，再加上細分專業。

他汽車專業畢業後，目前工作職位是裝置科長，是一家工礦企業管理裝置的。我是電氣主任，我之前學習的專業是，智慧建築自動化，也屬於電氣自動化類的細分方向偏向於電氣，還學習了建築類的基礎學科，比如，建築製圖，智慧建築發展與規格，綜合佈線等。

所以我覺得，飛機機電維修專業還是不錯的，屬於機電行業類，應該很容易就業，如果學校有和飛機制造類企業或者飛行航空類的單位相關聯， 那麼畢業後從事飛機行業機會還是很大的，當然了，也可以進入其他行業，設計院，進行機械製圖，設計。各種工廠的裝置科，從村料員，裝置員做起，慢慢走向材料工程師，裝置工程師以及以後的管理崗位。這些都是可以的。

現場這些維修技術類專業，在企業還是很吃香的，不過剛開始學技術的前幾年是非常枯燥的，因為是跟裝置打交道的，而且都是從基礎行業幹起，應該會比較苦一些。有很多人一聽以後工作會吃苦，或者在一線，就會感覺不好，不如干公務員這類的，在辦公室喝水。

其實這種觀念是非常自私的一種觀念，也與國外恬恬相反，在國外，工程技術類，是非常高階的工作，因為只有科學技術，自動化程度高低才說明國力的強大。國外沒有能力的人才去從事一些社會服務崗位，當然了，這與國情有一定關係。國內持續很久的公務員熱我想還會繼續持續下去，因為這種觀念還需要時間來改變。

真正的國力強大，還需要我們這些科學技術人員，認真的把握好裝置執行，自動化動作的每一個關口，對執行中存在的裝置問題認真記錄，思考如何進行整改，讓生產出來的裝置更先進，更國際化。

我們使用的工具，小到套筒板手，到大起重裝置，衝壓裝置，都不是在辦公室想出來的，而是在現場中思考，摸索出來的。

機電一體化最早是由日本提出的。在這裡簡單提一下日本，這個國家二站失敗後，全國16歲以上男人已經很少了，被美國原子彈轟擊以後，加上戰爭的失敗，經濟，國力還沒有當時的中國好，短短几十年經濟，技術又能站在世界強國之顛，就是重視科學技術的結果。日本比較有名的企業有：豐田，日產，本田，三菱，日立，松下，索尼，軟銀，佳能，優衣庫，斯巴魯，任天堂，雷克薩，普利司通，馬自達，鈴木，雅馬哈，尼康，富士通，愛普生，五十鈴，久保田，歐姆龍，

日本精工等等。這些企業隨便拿出來一個都會讓大家感覺出的產口非常好，產品在世界行業內都是處於領先水平的。因為他們重視科學技術知識，重視材料學，機械製造學，電氣自動化這些最基礎最核心的學科。很多事情，最後靠的不是短平快，有很多時候走捷徑不見得是好結果，我們華人還是太喜歡以後憑家庭關係找一個安逸的工作了，大家想想，你這樣想，我也這樣想，最後就走向了“拼爹時代”，祖國的發展最後還是要靠我們青年人的熱情拼搏，對學習理工類學科的要對自己的學習專業充滿無限熱愛，只有這樣，才能把中國的企業也建設成為真正的強大企業，如果大家都有混日子的想法，那麼企業不強，國家不強是肯定的。

當然，最重要的一點，是在學習期間，是把各專業課程認真、紮實學習好的，這樣走向社會後，才能更好的適應行業內的各種專業性強的工作。