以前不少朋友找我，也是想買7座SUV或MPV，但是預算很少有到20萬的，如果20以內這個價位，7座車都是很尷尬的，像你這樣預算20～40萬的話，就非常好選了，這個級別的產品也是更值得入手的。

首先說SUV，如今6/7座版本SUV越來越多的出現在我們眼前，但是市場上的產品魚目混雜，很多在空間上都比較雞肋，特別是第三排只能作為應急使用，滿載時舒適性大打折扣，可靠性也沒有保障，而真正暢銷的產品，其實也就那麼幾款，我們就推薦幾款相對價效比較高的產品：

豐田-HIGHLANDER

2018款 2.0T 兩驅精英版7座

官方指導價：24.88萬

豐田HIGHLANDER想必不用多說了，可謂是20-30萬中型SUV的代表車型，其優良的口碑是熱銷的最主要因素，在國內市場擁有超高的保有量，且保值率高到變態，2.0T匹配自家6AT，動力上雖說沒有叫法的亮點，但是可靠性毋庸置疑，只是價格堅挺，官方指導價很難提到車，這個價格還要加價提車的，恐怕只有HIGHLANDER了。

大眾-Teramont

2020款 330TSI 兩驅舒適版

官方指導價：30.09萬

優惠後價格：25.68萬（各地不一）

大眾Teramont自2017年上市後，也是關注度極高的中大型SUV之一，在級別上比HIGHLANDER高，雖說銷量上遠不及HIGHLANDER，但是近兩年實際口碑還是不錯的，空間上更是絕對夠用，動力也可圈可點，如今優惠幅度較大，也可以重點關注，不過低配版本配置方面要低一些，如果預算高的話，還是建議選擇中高配版本，整體表現還是不錯的。

再說MPV，MPV7座的更好選，很多人第一想到的就是別克GL8，其實題主提到了家用為主，那麼我並不推薦這款車，別克GL8實際上更適合商用，很少有人會買來作為家庭使用，因為其燃油經濟性、維保方面都不如其他競品車型均衡，我推薦以下幾款：

本田-ODYSSEY/ELYSION

本田的這兩款車MPV，也是不用多介紹了，在20萬級MPV中是最主流的產品，至於兩款如何選擇，只能說根據個人的喜好了，兩款無論配置上還是動力上，甚至內飾方面，都沒有實際性的區別，最大的還是來自外觀設計方面。

如今兩款都已搭載了本田最新的混動系統，我之前試駕了ODYSSEY，首先是燃油經濟性得以改善，噪音控制方面也比之前提高了不少，唯獨就是懸架方面，還是做的不夠好，在走路況不好的路段時，後排支撐性偏差一些，不過在這個級別選擇家用MPV，ODYSSEY和ELYSION依舊是最值得關注的。

大眾-Sharan

Sharan是大眾比較出色的MPV，以原裝進口的身份引入國內，在MPV中也算是小眾車型了，但是價效比也是非常高的，屬於比較務實的產品，要動力有動力，要操控有操控，這些都要比本田的兩款更有特點，但是配置和內飾設計風格上，要差了很多，Sharan最值得關注的則是6座版，其售價在27萬左右。

7座SUV和MPV，20–30萬區間的，我認為這幾款最值得關注了，如果預算在高的話，可以考慮一下稍微高階點的產品了，比如40萬上下的SUV，凱迪拉克XT6這種二線豪華品牌也不錯，只不過用車費用相對提高不少，MPV的選擇性要小了，這個價位很多平行進口的都買不到。

MPV首選廣汽本田ODYSSEY。

2019款ODYSSEY不僅將外觀進行了升級。而且還把動力系統升級為2.0自然吸氣+電機驅動。指導價為22.98–37.68萬元。而且在nvh和整體舒適性上要比舊款有所提升，是一款經濟實用的家用mpv車型。

外觀上新版採用了日本原版外觀。前臉大量的鍍鉻也是本田一直延續的家族特徵。看上很有日版的黑武士風格。

2.0自然吸氣發動機雖說動力放在這麼大車上顯得不足，可是搭配電機加速啟動。使得ODYSSEY混動車型在0–100加速可以在十秒之內。該車還採用了ecvt變速箱將兩種動力完美結合，保證了平順性的同時將綜合油耗拉低到5.8L百公里

對於一輛4米8軸距2900mm來說的七座mpv。空間更是不用多說。可收納的第三排魔術座椅不僅可以提供乘坐七人空間，滿載下甚至可以滿足七人出行的行李。

不止這些新款ODYSSEY僅使用92標號汽油就可以。在保養費用方面也要比其他合資品牌節省不少。這在家庭用車裡無形中會提升了經濟性。

追求乘坐舒適體驗選MPV

兼顧審美需求七座選SUV

不止一次的說過同尺寸同級別的SUV與MPV的空間會有很大的差異，因為SUV有長長的車頭佔了車身長度很大的比例，而MPV雖然也是前置發動機但車頭要短小的多；同樣的車長留給駕駛艙的空間卻差距很大，所以MPV車型的駕乘體驗要SUV好的多。

其次SUV與MPV都是承載式車身結構，這種結構的抗扭剛度很低並不能拿來越野；如果不考慮ORV越野車的話實際兩種車型的透過能力是相當的，所以從舒適併兼顧實用的角度分析還是建議選擇MPV，這是雙料車主的肺腑之言。

封頂40萬預算考慮MPV建議首選賓士vito最低配，新款VI標準指導價為28.98萬。推薦最低配的原因是vito最高配的配置也很寒酸，低配只能用簡陋來評價；不過選擇這臺車的消費者都懂的這就是臺用來改裝的半成品，底子好但是配置低且價格不算高，以GL8或Multivan等車的高配款作為參考的話，差價用來改裝航空座椅、電動側滑門、星空頂等配置後，用車體驗則不是這些車可以相提並論了。

vito的車身尺寸達到5370*1928*1880、軸距3430mm，尺寸等級屬於大型MPV。懸架結構為前麥弗遜後半拖拽臂式獨立懸架，充足的空間加上不錯的懸架結構能帶來相當不錯的駕乘體驗，同時前置後驅的發動機也能帶來理想的操控感受。發動機為2.0T直噴渦輪增壓機，最大功率155kw、峰值扭矩350N·m（1250-4000轉），變速箱匹配7AT手自一體，動力儲備充足且質量穩定。預算封頂40萬建議選擇vito低配，用10萬改裝後會是同級級別幾乎最高的MPV。

七座SUV想要獲得理想的駕乘體驗，先決條件一定尺寸非常大。預算內尺寸最大的七座SUV可以參考大眾Teramont，具備可選2.5T-V6豪華型，指導價42.79萬優惠後在38~39萬之間。該車車身尺寸達到5039*1989*1773、軸距2980mm，中大型SUV的尺寸佈局2+3+2七座能保證第三排還能長時間乘坐。懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，發動機為衡置佈局，加上適時四驅系統後雖然沒有越野能力但駕駛安全等級還是比較高的。

動力方面該車搭載的2.5T發動機最大功率220kw，峰值扭矩高達500N·m、最大扭矩轉速2750-3500轉。這種大扭矩加上遲滯一些的增壓器的組合很像美系發動機，在增壓器早早的介入到2750轉之間能夠線性的加速，之後在爆發峰值扭矩體驗強勁的動力，整條曲線像是自然吸氣發動機但動力強太多。變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現6.9秒破百。

以上兩車建議首選vito備選Teramont，體驗之後再做決定吧。