單純從姿態上是沒法區別的，還要看戰機的速度，戰機在機埸上降落接地後，速度會降低，前輪會慢慢的下降，直至前輪接地。不過這也還不是絕對的，因為艦載戰鬥機在航母的飛行甲板上降落時是加速狀態，一旦降落失敗就立即起飛。

這個是不太好判斷。如果有開啟減速傘減速板自然是降落。沒有的話看襟翼和發動機噴管。一般起飛時襟翼角度小些，目的是增升。降落時襟翼角度大，目的是減速。發動機起飛時全力工作，噴口收斂以增加噴射速度。降落時收油門，噴口發散降低噴氣速度。艦載機會保留大油門以備復飛，不過艦載機起飛不論彈射還是滑躍都不需抬前輪，起降一目瞭然。

其實並不是這個樣子的。

飛機有的時候在陸地機場降落的時候，遇到順風情況也會開大發動機以獲得更加穩定的地速。同理，在很多時候飛機即便是起飛也不會開到最大功率，因此也不會看到尾焰。

所以說光看尾焰是看不出飛機起降情況的。

說答案——其實單看照片中的飛機是看不出來的！

光看飛機看不出來，那麼要看哪裡呢？看細節——特工級讀圖！

由於飛機在高速飛行狀態下剛剛著落，飛機的輪胎轉速和機場跑道的路面速度並不匹配，因此在降落的一瞬間會擦出煙霧。這是飛機降落和起飛區別的最重要特徵。

其次，由於機場跑道的規劃會分出進場航線和離場航線，因此飛機往往都是由跑道的同一端起飛和降落的。

這時就帶看跑道的周邊環境。

例如邊上的進場指示牌，明顯的就可以看到這架飛機是在降落航線上。

再有如果看不到任何參照物，那麼就看看飛機 所處的機場跑道路面狀況——還是由於降落的時候輪胎觸地，因此機場跑道的降落航區域跑道的地面是有大量輪胎印的。

這個飛機如果出現在輪胎印記很多的跑道上抬起前輪——這廝是在降落。

例如這個是蘭利空軍基地的衛星圖，大家可以看到飛機到底是從哪個區域降落的吧？

例如這架F-15在幹啥是不是就一目瞭然了？

至於一架飛機降落的時候減速板開不開這些都不是硬性規定，因此也就不能作為絕對的判斷依據。

但憑一張圖片，確實很難判斷，但並不是沒有辦法，作為一名多年的機場警衛，小虎試著為大家解釋下。首先，先解釋一個起落訓練科目，叫“一米復飛”，英語也叫“one meter go around”。

一米復飛指的是飛機先降落到即將觸地著陸前，然後再把油門調到最大位置，並把機頭拉起重新升空的過程。

(這種大角度的拉起，在中國估計會被團長打死↑↑↑)

如果說“一米復飛”時，飛機後輪未觸地，我們還可以判斷他是為復飛做準備，那麼我們再來個“雌雄莫辨”的！

觸地復飛就是飛機降落到後輪觸地，然後油門調到最大，再次重新升空。

那麼在飛機後輪觸地，飛行員即將準備加大油門的瞬間，你說飛機是在準備著陸呢？還是在準備起飛呢？

在陸地機場上，飛機著陸有個滿分標誌，叫“T字布”。大小通常為5×7米。通常佈置在跑道左側，離跑道入口100~200米。

(T字燈↑↑↑)通常對應在跑道的接地燈帶區域內。

當然，現在大多數機場更多的是用著陸接地點的兩天白色塊來標示原來“T字布”的著陸接地地點。

圖中跑道入口燈和中心燈組成“大T字”，飛機的著陸區域就在“接地帶燈”區內。

著陸狀態:

但飛機著陸滿分的參考，就是“T子布”在跑道上的對應位置，，也就是說飛機著陸點(接地點)剛好在“T字區域內”，就是滿分。

如果飛機在這個區域內保持後輪著地，前輪抬起，那就肯定是在著陸狀態。

起飛狀態:

那起飛是在哪裡呢？飛機通常會有起飛滑跑距離，最兇猛的戰鬥機，離地滑跑距離也需要300米以上，所以，只要在跑道入口300米以外區域，飛機保持“後輪著地，前輪抬起”，那就肯定是離地起飛。

很明顯，戰鬥機如果打開了減速板，肯定是在降落無疑。

但，沒有開啟減速板，肯定不是在降落，也有可能是準備復飛。

(準備起飛離陸↑↑↑)

飛機著陸是，主輪胎和地面摩擦，必然會產生黑煙，如果有黑煙，那必定是著陸狀態。

(著陸狀態↑↑↑)

(沒有減速板，觸地待復飛狀態↑↑↑)

這個主要是透過飛機是否開加力，來判斷飛機的狀態，如果是起飛，必定滿油門，如果是著陸必然是小油門，或者油門收光狀態。

(油門推滿，開加力起飛狀態的飛機發動機↑↑)

如果是編隊狀態，以雙機為單位，保持“後輪觸地，前輪抬起”，肯定是起飛無疑。

(以雙機為單位起飛↑↑↑)

因為只有起飛需要雙機同時或跟進，而著陸都是單架著落。

傘指的是減速傘，如果開啟減去傘，則一定是在降落狀態。

(觸地開傘↑↑↑)

不過也有飛機都是在滑行後才打開減去傘的。

(滑行後開啟減去傘↑↑↑)

我是所長，我來回答！這個問題確實比較有趣，依靠一張圖片，而圖片當中的戰鬥機後輪著地，前輪抬起或者並未著地，如何判斷這架戰鬥機是起飛還是在降落。首先我們從一些特殊的情況入手，最簡單的恐怕要屬下面的情況了：

圖中的戰鬥機滿足上面說的一切條件，但是尾部的減速傘打開了，這絕對是證明這架戰鬥機正在降落，沒有哪架戰鬥機會在起飛時候開啟減速傘。還有一種情況和上面的情況類似，就是戰鬥機打開了減速板，它的作用和減速傘類似，減少降落距離，比如下圖正在降落的F-15戰鬥機：

上面兩種方式一出現，就基本可以確定戰鬥機正在進行降落而不是起飛！不過有些情況也可以判定戰鬥機是起飛還是在降落，但是不能完全的肯定。比如戰鬥機發動機噴發的尾焰，如果發動機尾噴口的尾焰很強，那麼極大的可能是在進行降落，比如下圖中的戰鬥機，基本可以確定是正在進行起飛：

另外如果畫面當中出現是兩架戰鬥機，比如是下圖當中的情況，那麼基本也可以確定是在起飛，因為雙機編隊起飛的情況比較多見，而雙機編隊一起降落的情況非常少，因為雙機降落比起飛更危險。

但是這也不是絕對的情況，也有雙機降落的時候，比如下圖當中的兩架戰鬥機，就雙機降落，因為它們已經打開了減速傘。不過從它們的塗裝可以看出來，它們是飛行表演戰鬥機，正在進行特技飛行，所以雙機降落也為了觀賞性。

還有一些方式，不從戰鬥機的本身分析，而是從戰鬥機外部分析。比如飛機跑道，如果戰鬥機的輪胎下方，有很多的輪胎印，那麼也基本上可以確定這架戰鬥機是在進行降落，因為一般跑道的起飛和降落方向是固定的，而降落時候戰鬥機著地時候壓力很大，所以某一個方向會留下輪胎印。

還可以觀察戰鬥機尾部輪胎周邊的氣流或者氣體，戰鬥機在剛降落的時候，後輪著地會出現一個個渦流，或者輪胎與跑道摩擦生成的氣體，而在起飛時候，基本不會出現，比如下圖中正在降落的戰鬥機，後輪摩擦生成的氣體：

起飛和著陸時最明顯的不同就是襟翼和減速板的狀態，降落時，飛機減速板開啟，襟翼放下，有些戰鬥機會放出減速傘，幫助減速。而起飛時不會這樣。