未來十年前景整體看還是比較樂觀的！機遇點在於2023年7月1日以後。今天咱們就好好聊聊這個問題。

第一，關於國際狀況，主要是中美的貿易戰，小了說，影響老百姓日常消費。大了說，影響整個世界經濟。對於車企，這個影響是客觀存在的，無法改變的。不管是合資，進口和中國產都要一定影響。但是這個不是致命的。

第二，關於國內政策，2019年中國經濟增速依然減緩，但是增速還是美國的兩倍。整體中國市場不會比18年好。甚至部分企業下滑嚴重。對於車企，最重要的是國六a。之所以說轉折點在2023年7月1日。因為國六b的實施。今年國六a，好多車企有種“撤攤狂甩”的意思。

第三，各大車企，資料我就不列了，為了避嫌。我只說雖然上半年整體銷量下滑，但是還是有的汽車品牌，沒有下滑。某些車型還有提升。原因在於，政策和消費升級。

第四，消費者，北上廣的普通老百姓，買車難，停車難，小區內停車位比汽車都貴。綠牌車都難買。那其他地區的消費者，大部分在觀望，觀望國六，觀望新能源，觀望三缸車。真正剛需的人，自己給自己升級，想要中國產車的配置，合資車的三大件，好車錢不夠，便宜的看不上。另外一點，網際網路。讓人們更容易瞭解汽車，也更容易陷入誤區。網路資料和評價真真假假，比較難甄別。

第五，說說機遇，其一，新能源，對於好多人來說有個誤區，一說新能源就以為是電動汽車。純電動，增程式電動汽車，插電混合，燃料電池，氫發動機汽車。嚴格來說常規混合動力汽車為節能汽車。續航，充電解決好了就是機遇了。其二，需要各個車企的產品全面升級，不管是中國產，進口和合資，發動機技術需要真正意義上的升級。不是單純的三缸小排量，或者提高壓縮比。這個難，很難。只有難的事情解決了才是真正的機遇。貿易戰，國家政策所有企業都在這個壓力下。誰能解決根本問題，誰就是勝利者。所以說未來十年依然有前景，但是2020，2021，2023，一年比一年難。過了2023就會好起來，前提是真正解決技術上問題。吃穿住行，是根本。

另外，真心希望中國產汽車加油！汽車行業再出來個華為！才是中國車企驕傲！

未來十年是汽車後市場的十年，汽修，汽配，將全面升級！走出汽配城，汽車服務市場將更加專業化，數字化，智慧化。

能達到城區三公里一處充電樁，高速除服務區外每兩公里要有個充電樁，且從無電量充電到滿等待時長不能超過六十分鐘，電動車才會發展起來，單靠車企玩是玩不轉的，得叫上電老虎一起分利才搞得成事！

要說未來10年汽車行業的方向，新能源一定是不能繞開的一個話題，且不論目前所謂的新能源到底是不是真正的（新能源），僅燃油車帶來的環保問題就夠政府和群眾頭疼的，從目前技術看，10年以內應該不會有革命性的技術出現來替代燃油車的地位，現在比較熱門的氫能源技術理論上是最環保的方式，但安全以及大規模量產都是一項巨大的挑戰。

從目前全球各大主流汽車廠的佈局來看，新能源將來一定會大行其道，只是各家技術方向不盡相同，有的重點在混動技術，有的是純電，有的是氫能等等。從中國幾大主流新能源車企來看，國內目前主流還是純電驅動，但是一旦10年後甚至20年後大規模使用，電池的處理會是一項更大的挑戰，畢竟重金屬汙染會比空氣汙染更難處理。

也不是所有的車企都是艱難度日，日系雙雄豐田和本田2019年就大幅增長，還有賓士、寶馬奧迪、雷克薩斯等豪華品牌日子也很好過。當然大部分車企都是艱難度日，部分車企趁機蠶食市場份額。未來十年汽車行業將會有很大的轉變，我相信前景是光明的，危機中也醞釀著機遇，新的機遇已經初現端倪。

1、汽車與5G結合後遍地都是機遇。

從2G到4G，對汽車行業其實沒有太大的影響，車機系統一直髮展得很慢，智慧汽車、網際網路汽車也是在4G後期才逐步興起，而且不如手機實用。但是到了5G時代，萬物互聯，汽車與5G的結合將徹底的改變傳統的汽車行業，基於5G的一些應用場景，如真正的無人駕駛、汽車遠端診斷、道路交通服務效率，不停車支付等應用場景太多了，可以說汽車和5G結合後遍地都是機遇。

2、“新四化”催生大量的機遇

所謂汽車行業“新四化”，指的是電動化、智慧化、網聯化、共享化。新四化在新能源動力系統領域，駕駛輔助系統，車聯網和汽車共享與出行等方面將催生大量的新機遇，大家耳熟能詳的特斯拉、蔚來、滴滴等公司都是新四化下的產物。傳統汽車行業主要研究的三大件將讓位以“新四化”為主的汽車技術研發，還有隨之的配套產業，這將會產生大量新的崗位，機遇自然也就大把的了。

汽車行業雖然是個傳統行業，2019年也是低谷時期，但是隨著科技的發展，未來十年汽車行業也將煥發新春，發展前景不可限量。

據路透社報道，中國汽車行業的悲觀情緒可能被過度渲染了。今年上半年，中國汽車累計銷量達到1232.3萬輛，較去年同期下降12.4%，其中乘用車累計銷量達到1012.7萬輛，同比下降14.0%。儘管部分地區將實行新的排放標準“國六”擾亂了市場，同時中國尚未提供具體的刺激措施。政策壓力並不均衡，最糟糕的時期可能已經過去。

最新的資料似乎預示著一個陰鬱的夏天。吉利汽車已經發布2019年上半年盈利預警公告，今年前六個月的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%，完成全年銷量目標151萬輛的43%，與2018年同期的66.7億元淨利相比，預計今年淨利將減少40%左右。吉利認為，這主要是由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期。

中國汽車工業協會認為，上半年銷售低於預期，預計全年將出現負增長。今年年初，該協會曾預測，市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。

政策對汽車銷量下滑應負有部分責任。低端汽車的優惠補助取消了，與此同時，由於新排放標準的實施，經銷商難以轉移老款車型龐大的庫存，而等待電動車補貼訊息的時間又很長，這對蔚來汽車這樣的企業造成了傷害。雪上加霜的是，一項慷慨的經濟刺激計劃在4月份被洩露，並被廣泛分享，但最終在6月份公佈了一項縮減後的一攬子計劃，希望破滅了。

然而，我們有理由對中國汽車市場保持謹慎樂觀。儘管整體經濟放緩，但潛在需求可能會回升。在稅收優惠政策失效的保護下，豪華車市場卻頂住了經濟低迷的衝擊。今年上半年，寶馬（包含MINI）在中國的累計銷量超過35萬輛，同比增長16.8%，實現了強勁的增長；而賓士的銷量為34.47萬輛，同比增長1.3%；奧半年累計銷量亦是突破31萬輛，同比增長1.9%。

電動汽車也只中國車市的另一個亮點。根據中汽協公佈的資料顯示，6月份新能源汽車銷量增長80%，至15.2萬輛，1 - 6月份銷量為61.7萬輛，同比增長近50%。其中，新能源乘用車銷量達到13.7萬輛，同比增長87.6%。

去年，儘管整體市場萎縮，中國的新能源汽車銷量卻增長了近62%，達到125.6萬輛。中國汽車工業協會預計，2019年全年新能源汽車銷量將達到160萬輛。

新能源汽車包括插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。中國已經制定了“雙積分政策”推動車企銷售新能源，該政策將於明年正式實施，達不到要求的將受到罰款。

地方政府也正在積極採取措施刺激車市向上發展，它們甚至可能有助於提升燃油車和非豪華汽車的銷量。今年6月，深圳和廣州率先宣佈，放鬆新增車牌指標。在2019年6月至2020年12月，廣州計劃累計調增10萬個指標，深圳計劃每年調增4萬個指標。廣深合計釋放出18萬個新車牌指標。

綜合上面的種種因素，中國汽車市場的黯淡前景可能被誇大了。LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang表示，“我們預計中國汽車市場將在第三季度出現正增長，第四季度將出現相對較大的增長”。