沒有風扇發電時車跑起來也有風阻，假設你很厲害能設計的把風阻全部轉化成風車動能，那也存在一個轉化率問題，電動車能源消耗還是主要在輪胎的摩擦上，還有其他傳動等消耗，所以即使你能設計的加個風扇發電能最大情況的利用風阻，那也充其量比你不加風力發電多跑一些路程而已，和剎車動能回收原理差不多的。

能量守恆論毋庸置疑。

有這樣的想法，敢於想象，真的是很好。但是這個想象力也僅限於理想化的想象而已。新能源汽車的充電和發電並不是大家想象的那麼簡單。首先你用風扇來發電。那麼請問風扇的電又是從哪裡來的呢？風扇轉起來所需的電量遠遠超過風扇所能夠發出的電量。其次，風扇的發電量它儲存在哪裡呢？電量的儲存也是一個非常核心的問題。第三發電儲電和用電這三者之間的轉換，如何實現呢？您可能以為只是增加了一個小小的風扇。但是，利用風扇來發電裡面所需要的裝置和核心部件要大大的增加成本。所以目前來講這個想法是不可取的。

理論可行，但是有條件，就看吹動風扇轉動的風來自於哪裡。如果來自於車輛行駛產生的空氣阻力，那就不可以，因為這會進一步加大阻力，導致行駛耗電量增大，得不償失。如果風扇動力來自於自然風，那就是可行的，但是看你發電機功率了，一般來說不到颱風級別，很難保證發電功率夠用，所以理論可以，實現很難。

首先，效率太低，所以有些插電混動車型是透過發動機上的BSG電機，來給車輛充電。

另外新能源車，還有能量回收系統，能量回收系統的效率要比在車頭裝風扇要高太多。

拋開能量守恆定律不講，反正有很多人也無視它的存在。

題主的意思應該是在汽車車頭放一個風扇，在汽車行駛時，氣流帶動風扇轉動，然後風扇帶動發電機來發電。

這麼做我認為有點太麻煩了，那樣發電量太少，根本不夠用，而且不美觀。

我有一個方案，簡單、大氣、美觀，節能。P個圖，題主可以參考一下。

汽車的行駛中最大的阻力是風阻，如何克服風阻是節能減排的重要因素之一，這也才有汽車的設計風Grand SantaFe來越流線、越來越運動化的原因；這種風格用在電動汽車上連進氣格柵都做了全封閉，為什麼可以全封閉呢？

原因是電機的運轉依靠磁場推動轉子轉動，做功不像內燃機一樣需要油氣混合燃燒實現熱能到機械能的轉變，所以進氣格柵可以完全封閉。

燃油車開放的進氣格柵會導致行駛中的機艙出現紊流，撞風面的加大會增加車輛需要克服的阻力從而消耗更多的燃油，電動汽車沒有進氣的需求所以可以封閉機艙更理想的克服風阻。

如果在進氣格柵後部設計完整的進氣管道利用風力發電，理論上是可行的但發電的效率一定要足夠高。

想象一下在進氣格柵後佈局一個漏斗形的進氣管道是不是非常類似減速傘，某些極端賽車減速僅靠制動是不夠的需要在車輛尾部彈出減速傘來輔助制動；風力發電設計在機艙位置進氣管道就等於是一個前置減速傘，想要保證車輛迅速行駛就必須克服“減速傘”的阻力。

風口越大阻力越大汽車行駛需要消耗更多的電能，但同步進風量越大發電效率也就越高，只要發電效率超過克服阻力消耗的電能就是合理的，可事實並不能做到。

以1kw的風力發電機為例，啟動速度需要風速超過2.5m/s、額定功率風速需要10m/s；

汽車以城市路況平均50km/h的限速為例，行駛車速為13.8m/s；

車速看似能帶來合理的發電機轉速，不過不計風力發電機的自重但發電機小型化之後本身運轉浪費的動能不能不算，風力發電過程中對車身姿態的改變也需要電子系統不停的修正也要耗電，再加上阻力的增加每秒鐘的耗電量一定是大於每秒鐘0.0008kwh左右發電量的，而且面對實際擁堵路況車速達到50km的時間有多長呢？

所以電動汽車理想的狀態很難實現風力補電，在光伏能轉換效率提高之後太陽能幾乎是唯一的途徑，需要大里程續航的車輛只能選擇和曾經內燃機火車相同的柴油機發電增程，中型客貨車、汽車列車會以這種形態普及。個人觀點，僅供參考。

不可行，我只問你一個問題，你能不能用自己的左手拉住自己的右手把自己提離地面？若辦得到這個發電機就能成立了！

電動汽車上面沒有發電機嗎 上面這幾個結構圖裡面沒有看到發電機 汽車發動機應該直接驅動發電機往電池裡充電啊

車頭裝風扇給電池充電當然可行；能量守恆原理起作用！

風也是能源，風能轉化為電能已經是相當成熟的工藝，看個簡易圖如下：

他的原理非常簡單，而且有草根版本已經制作出來了，請看：

他的使用模式是：

室外放置，有風充電，運動時一邊充電一邊行進。

但是問題是：

運動時充電的速度是趕不上用電的速度的，所以想一直運動下去是不可能的！

加上這個大傢伙，風阻是非常巨大的，得不償失！

在電動汽車上安裝風力發電機從理論上講是荒唐的，在實際上也是行不通的。

一.理論上不成立

我們首先從理論上做一下簡單分析:風的能量是透過風阻來得到運用的 。使用風能的最合理形式是帆船，因為風的方向和船的行駛方向一致，這時的風能利用率最高。可惜汽車沒有辦法用這種形式來發電。但帆船也可以側風行駛，但風能的利用就要差很多，速度也就降下來了。人類發明的風力發電葉片，有些類似於90º側風行駛的帆，它巧妙的把正面強風轉化成了旋轉運動。

由於改變了力的方向，所以這一步的能量損失是很大的。但這還僅僅是能量的第一次轉換。

然後用旋轉的風葉帶動發電機發電把機械能轉化成電能，這是能量的第二次轉換。

把電能變成化學能存入蓄電池是第三次轉換、放電時把化學能再轉變為電能是第四次轉換、把電透過電機轉化成機械能，驅動車輛行駛為第五次轉換。

即使每次的轉換效率按90%（實際根本達不到）計萛，也只剩下一半的能量了。換句話說，假如因增加風力發電給汽車行進增加了100N的阻力，那麼發出的電僅能為汽車行駛提供50N的前進動力，很明顯增加了風力發電以後汽車的行駛速度反而變得更慢了。因此這是一個不折不扣的賠本買賣，根本就行不通。

二.實際當中行不通

下面從實際應用上來分析一下。驅動汽車行駛的電機功率一般不應小於20KW，我們看一下這樣的風力發電機如何來和汽車配套:這種風力發電機只機頭的重量就超過半噸，要讓它達到滿功率至少要有五級以上的大風、或讓汽車以時速36公里以上的速度行駛。顯然這樣頭重腳輕的結構，不要說五級風，就是一、二級的微風也會把它吹倒，自己行駛就更不可能了。

圖中的那個小發電機為1KW，差不多能夠汽車空調使用，也可為蓄電池來補充電能。我們看一下它的可行性。

它的機頭重量為30Kg，離地面總高度（含汽車）接近5m。這颱風力發電機的滿功率執行所需的風力還要稍大於上邊那臺（12.5m/S） 。讓汽車帶著它跑到時速45Km也是不可能的。即使跑起來也無安全性可言，隨時有可能翻車。

如果停在那裡利用大風天氣來發電，那就需要給車裝上吊車用的那種液壓支撐臂來穩定車體。為這區區1KW的電把汽車變成了怪物，也是得不償失的。

所以在汽車上裝風力發電機，無論從理論還是實際都是行不通的。以上是我的回答。